mécanique [Technique]Odeur buée anti-fuite radiateur chauffage ventilation dépose repose photos

[Invité GG]

Je reviens vers toi, Grostoto, à qui je dédicacerai mon démontage.

 

Tu dis:

"vis en torx, mais il faut deposer le boulon, pas la vis"

 

Tu veux dire:

IL Y A UNE vis en torx, mais il faut deposer l'ECROU, pas la vis.

 

Exact?

Ça va pas être de la tarte, de démonter cet écrou: il est sur une longue vis, et dans un endroit bien planqué, et s'il tombe, bonjour pour le récuperer ! ! !

M'enfin, on est là pour en.....

[grostoto]

oui c'est exactement cela, mais il ne tombe pas, car la vis est longue.

[Invité GG]

J'ai fini par trouver les 3 vis avec boulons en 10, mais j'ai passé 1 heure pour trouver comment les demonter: j'avais pas de clé à pipe débouchée en 10, et on ("on"= 3 personnes) a fabriqué une clé: une clé plate de 10 en fer blanc, coudée à 90° sur étau. Heureusement, ça se dévisse assez facilement, car l'outil était pas trop costaud.

 

Donc le tableau est parti, et ma Xantia ressemble au vaisseau de Star Trek. Faut que je surveille mes oreilles demain matin....

 

Demain vidange liquide de refroidissement (faut vidanger les 2 circuits? Radiateur et moteur, ou radiateur suffit?).

[toto]

c'est le mem circuit

si tu vidange 1 tu fais l'autre automatiquement

[Invité GG]

tiens nous au courant

 

Pas de problème, j'y suis arrivé.

Et j'ai pu retirer ce ... de radiateur.

Le plus dur (en attendant le remontage), ça a été de démonter les raccords de durits de chauffage passant au travers du tablier.

j'attaque demain le remontage.

[grostoto]

ou son les vis de fixation du boitier de chauffage?

combiens y en a t-il ?

[Invité GG]

Je crois qu'il y a une différence s'il y a ou non la clim, car j'ai du procéder autrement que le dit le Haynes (si j'ai bien compris).

 

Donc avec clim (et sur phase 1):

 

1 seule "vis" coté moteur au travers du tablier: c'est un boulon "torxé au bout" avec écrou de 10, c'est l'écrou qu'il faut démonter.

Puis, à l'intérieur de l'habitacle:

1 boulon de 10 en haut à droite du boitier, axe parallèle au pare brise,

1 vis cruciforme en bas (très bas) à droite du boitier, axe parallèle au pare brise, niveau moquette.

Et à gauche, me direz vous? Rien, que des fixations de manches d'air, qu'il faut retirer.

Pour retirer le radiateur, il faut l'avancer et le faire pivoter autour d'un axe situé à droite, ainsi que le basculer vers soi.

Suis-je clair? je l'espère.

 

P.S.:

J'angoisse pour le remontage.J'ai peur d'oublier quelque chose...

[Nicolas]

aurais tu des schemas avec les point de fixation de la planche?

 

Mis en ligne ce matin

 

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=10308

 

Cordialement

[titi39]

eh ben ca promet

[Invité FdmGTT]

C'est ce que j'ai mis dans le circuit de la mienne la semaine dernière (stop fuite radiateur Wynns), et depuis plus d'odeur ni de buée ! Donc ça marche un min, en tout cas pour l'instant ! Je sais pas combien de temps cela va tenir... En tout cas, pour l'instant, ca m'a évité de tomber le tdb pour 7€, donc je te conseille de l'essayer, ca coûte pas cher...

[Invité FdmGTT]

En fait j'aurai voulu éviter le produit antifuite car j'ai vu un peu partout que la solution présentait qqes inconvénients pour le radiateur principal et aussi le circuit lui même : il colmate trop apprement et cela abrègerait la durée de vie du joint de culasse (la voiture a chauffé déjà bcp cet été)... c'est pour cela que je cherche soit une astuce ou solution (on se sait jamais on peut rêver) pour déposer le radia sans tomber le tdb soit une solution efficace et sans risque pour condamner le circuit de chauffage quitte à rouler au frais (brrrrrr).

 

Moi pour cet hiver je roule comme ça. Avant l'été prochain je ferais un rincage du circuit. Et de toute façon, je préfère changer le radia principal en 15 min, que galérer des journées pour changer celui de chauffage !

 

Pour ce qui est de condamner le circuit de chauffage, rien de plus simple : il suffit de déboiter les deux durites qui vont et viennent au circuit de chauffage (au niveau du tablier, derrière le moteur, en bas) et fermer le circuit coté moteur par une durite en U. Ensuite, après écoulement du liquide présent dans le circuit de chauffage, tu bouches le coté circuit de chauffage comme tu veux (pourquoi pas un U aussi!).

 

Il faudra par compte par la suite éviter de mettre le bouton de commande sur "chaud", car dans le circuit de chauffage, je crois qu'il y a des thermoplongeurs (résistance prévues pour chauffer du liquide, comme dans une bouilloire électrique) qui risqueraient de griller immédiatement (car plus de liquide!).

 

Voilà mon avis. A+.

[grostoto]

thermo plongeur uniquement sur HDI.

 

pas si simple de deboiter les durits de chauffage....

 

le pb de se produit n'est pas le radiateur principal, mais plutot les orifice DANS la culasse.

mais si le mode d'emploi est RIGOUREUSEMENT respecter il n'y a pas de pb.

[Invité DS67]

à tous,

 

concernant les produits anti-fuite, j'ai eu à maintes reprises l'occasion de les utiliser (et sur différents véhicules), à ce jour je n'ai jamais rencontrer de problèmes de colmatage ou autre...

 

Mais n'hésitez pas à investir dans des produits de marque genre LIQUI MOLY (tant pis pour la pub...) et surtout, comme le souligne@grostoto : respectez les consignes d'utilisations.

[Invité LOLO35]

Remplacement radiateur de chauffage :

 

Première chose à savoir si tu as la clim, car si c'est le cas il va falloir vider le circuit de gaz avant car tu vas etre obligé d'écarter les canalisations qui viennent du compartiments moteurs pour désolidarisé le bloc de ventilation pour retirer le radiateur de chauffage.

 

il faut :

 

- de l'espace pour entreposer les pieces (démontage complet de la planche de bord)

- un peu d'outillage et notamment une cartouche de silicone (pour le cache des essuies glaces à recoller avec un joint de silicone.)

- une bonne documentation

- etre deux pour sortir la planche, elle est lourde mais surtout enconbrante.

 

enfin j'ai effectué cette opération sur ma Xantia il y a deux ans et demi et elle avait 230000 km à l'époque.

 

J'ai une doc mais il va falloir que je scanne certaines choses et retape le mode opératoire.

 

Je vais essayer de te faire ça rapidement.

 

A plus et bon courage.

 

[MacJL]

Va falloir que je m'y colle aussi :(

 

Après le joint de culasse, c'est ce radiateur qui est HS (en fait, c'était avant, mais j'avais la flemme de le changer)

 

Je pense faire ça pendant mes vacances de Noël, et je ferais un petit reportage photo, comme pour le joint de culasse

 

@+

[Invité Harry Cover]

C'était pour ne pas faire cette réparation que j'ai revendu la "bleue" et celle que j'ai racheté avait le même default et j'ai quand même du remplacer ce radiateur de chauffage Grrrrr

[Invité Harry Cover]

Pour demonter j'ai pris un jour, j'ai fais ça à l'aise pour bien noter les câbles d'où ils viennent et où ils vont.

 

et puis 1 jours pour avoir la pièces car il existait 2 ref et je ne pouvait commander sans avaoir le modèle (ps c'était un Valéo)

 

Et encore 1 jour pour retrouver le moral :dodo:

 

Et 1 jour pour tout remonter avec l'aide de la RTA et l'expert auto --> pratique d'avoir les deux pour comparer.

 

Et maintenant pur bonheur par ce temp froid, sauf une lampe du compteur qui a sauté et l'éclairage de la boîte à gand que j'ai exploser.

J'ai pas trouveé comment on elève la boîte à gand

 

 

Si s'était à refaire ... je ne suis pas sur d'en avoir le courage.

[Invité GG]

Bon, j'en suis au remontage, et j'ai encore un problème....

(quelle aventure...)

 

La colonne de direction a été déposée et reposée.

J'en suis au remontage du volant, et là, mauvaise surprise, la colonne a raccourci, au point que le volant frotte sur les 2 coquilles, sans être pour autant correctement enfoncé (il manque au moins 1 cm en tout).

Je sais que l'ensemble volant+colonne est rétractable en cas de choc, et j'ai du diminuer la longueur au démontage. La preuve:au remontage, la colonne était trop courte, et l'ergot métallique superieur buttait sous sa place au lieu de se caler dessus, j'avais un peu fait bouger les "ressorts" en " V bouclé" sans trop comprendre, ça avait marché, mais là ça ne va pas du tout.

 

Quelqu'un connait il la procédure pour mettre la direction à la bonne longueur??

 

Merci d'Avance

 

(Reportage complet quand j'aurai fini)

[grostoto]

je pense que la fixation de l'axe de la colone sur l'axe du pignon est trop basse.

essai de le remonter.

[Invité GG]

Mais comme les 4 boulons de fixation de la colonne sont bien en place, je n'y crois pas trop, par contre, est il possible de régler la longueur de l'axe de la colonne, et comment?

[grostoto]

les 4 boulon tiennent la colone, mais l'axe (ou vient le volant) est tenu uniquement par la fixation inferieur, le raccord de l'axe sur la parti qui reste sur la voiture quand on depose la colone.

cette fixation est normalement reglable en hauteur.

[Invité GG]

J'ai compris (excuse ma mise en doute, mais j'y croyais pas, et j'aime comprendre).

Penses tu que je peux eviter de "retomber" la colonne,c'est a dire d'agir sans devisser ces 4 boulons, pour remonter-allonger la colonne, par le biais du "boulon de bridage du cardan", ainsi que le denomme le Haynes??

 

Merci de tes réponses.

 

GG

[grostoto]

pour moi, il suffit de devisser le boulon, de regler et de revisser.

pas besoin de demonter la colone (mais il faudra faire quelque contorsions...).

je pense que le pb vient de la, car c'est le seul point qui est deregler, et c'est le seul qui est reglable.

[Invité GG]

Ben tu avais raison, et à 100%,

il suffit de dévisser le boulon de bridage du cardan et de tirer sur le volant (finalement, volant en place, c'est redoutablement simple pour tirer; on peut même considérer qu'il s'agit là d'une "astuce") et de resserrer.

 

Bon, alors...

il faut serrer à 2da.Nm, et cela semble important: trop serré, on perd la sécurité constituée par le retrait de la colonne en cas de choc (sécurité passive: c'est le thorax (+ airbag, si option) qui enfonce(nt) le volant, mais c'est un petit peu mieux que rien), et si au contraire,on sert pas assez, on risque de voir les 2 axes se désolidariser, et là, c'est la cata: plus de direction...

 

J'aurais donc encore une question: est ce le moment d'acheter une clé dynamométrique (investissement assez cher) ou y a t-il un moyen de le faire au feeling, et ds ce cas, au feeling, 2 da.Nm, ça se décrit comment?

Rerererere....merci

GG

[Invité supermoutard]

Salut GG,

 

Pour la clef dynamométrique, pour des petits couples style 2Nm, c'est pas forcément utile surtout vu le prix des clefs.. Pour les motos (où j'ai plus d'expérience), j'en ai une qui fait de 2 ou 3 Nm jusqu'à 14... mais pour les couples en-dessous de 4Nm, je ne l'utilise jamais.

 

2Nm, c'est un peu serré "gras" à la clef à croissant, mais pas une trop longue, sinon adieu la vis...

 

J'espère que ça t'éclaire un peu

 

Bravo pour ton démontage/remontage..