question Votre façon de conduire une BVA....

[Invité Paddy XWX]

pour les utilisateurs de BVA principalement sur v6.... mais aussi sur d' autres moteurs, comment conduisez vous...???

1 vous laissez faire la boite, et utilisez seulement accelerateur et frein

2 vous gerez la boite avec la commande a impulsion pour les montées des rapports, pour les descentes des rapports, pour les deux....????

 

Quel est l' impact de votre choix, et avez vous du recul dans votre type d' utilisation.....

 

cette question bien sur car j' envisage de m' équiper en BVA.....

Merci de partager votre expérience....

[abc]

Bonjour,

 

Moi je l'utilise en auto pour monter les rapports et souvent par impulsions pour les descendre.

J'ai une conduite un peu hard.

J'ai 2 voitures en boîte auto: même façon de conduire pour les 2.

 

Je ne regrette absolument pas mon choix:

460 000 km sans aucun problème.

1er vidange bva à 434 000 km.

Utilisation autoroute route

Ca c'est pour ma 607 2.2 hdi bva 4 rapports. Année 2002.

 

Pour C6, aucun souci mais elle n'a à ce jour que 11 250 km .

[DSVince]

sur la C6:

- en ville, je la laisse faire (auto)

- sur autoroute, je verrouille le rapport 6 en mode manuel pour éviter un kick-down en cas de reprise (ça permet également de faire baisser un poil la conso)

- quand je veux "piloter", je suis en mode manuel

- quand j'ai besoin de frein moteur je rétrograde en manuel

- sur route, je force aussi le passage en 6° car des fois elle reste en 5 (suivant température et charge)

le reste du temps, mode auto (surtout dans les bouchons :-))

[Invité Gilles19]

Bonjour,

 

Je suis novice en BVA, 16 000 km en C5 et 12 000 km en C6.

 

J'utilise le mode manuel principalement pour trois choses :

- lorsque j'anticipe un dépassement

- lorsque j'aborde une montée où je sens que la boîte va pianoter (6ème - 5ème - 6ème - 5ème etc.), je la bloque en 5ème.

- en cas de forte descente, par exemple lorsque j'ai enclenché le régulateur et que la vitesse s'emballe, ou encore en montagne. Mais la C6 est agréable en montagne, le frein moteur est très présent, contrairement à la C5 où en descente il fallait constamment avoir le pied sur le frein. Et au pire il reste le mode sport pour augmenter le frein moteur.

[Invité Gilles19]

Effectivement je rejoins le dernier point évoqué par DSVince. Je passe la 6ème et je repasse en automatique.

[ambre5353]

Bonjour,

 

Pour ma part je conduis quasi exclusivement en mode séquentiel (manuel) y compris sur autoroute (verrouillage de la 6ième comme évoqué par un autre membre).

Pourquoi? Je pense que cela réduit la consommation la boîte qui change moins souvent de vitesses. Je consomme un peu moins de 8 l aux 100 kms tout compris (ville, routes, autoroutes). J'ai cru comprendre aussi que dans ce cas là le convertisseur est moins utilisé ce qui explique la moindre consommation.

 

Autres avantages déjà évoqués: sur petites routes je rétrograde un ou deux rapports quand je vais doubler pour bénéficier de l'accélération maximum (le moteur est déjà en régime au moment où j'appuie sur l'accélérateur et la voiture accélère vraiment fort).

 

En montagne: à la montée cela permet de monter de façon régulière sans avoir de changements de rapport que je pense inutiles et en descente c'est indispensable pour bénéficier du frein moteur et ne pas avoir à freiner. J'étais cet été dans les Pyrénnées sur des routes très pentues et il m'est arrivé de devoir descendre en 1ère pour contenir la voiture sans avoir à freiner ce qui est bien agréable.

 

Au global je pense que cela reste avant tout une affaire de goût personnel, ma femme conduit en automatique.

[Invité Gilles19]

8 litres en tout compris, tu ne dois pas t'aventurer souvent en ville ! Sauf si bien sûr tu parles de la mesure effectuée par l'ordinateur de bord qui est plus que fantaisiste (un bon litre en dessous de la vérité sur les mesures que j'ai effectuées).

[paul66]

en c5 ph2 conso moyene 7.8 route ville

[pals]

Je conduis des BVA depuis près de 20 ans, exclusivement en mode "auto". Si on a une BVA, c'est pour la faire travailler... :PP

[Invité Gilles19]

en c5 ph2 conso moyene 7.8 route ville

 

On parlait de V6 diesel ici, tu nous parles de 4 cylindres ? ou du V6 essence ?

[Invité Papi95]

Toujours en automatique pour moi.

 

Sur autoroute 7,7 litre de moyenne.

 

En ville entre 12 et 13 litres en moyenne (région parisienne 20 km/h de moyenne)

 

Eric

[Invité L56]

Comme dit Papi95, j'ai voulu une boite auto justement pour ne pas passer les vitesses moi même donc je suis presque toujours en automatique et de temps en temps en séquentiel pour jouer ... mais ça me fatigue vite.

J'ai fait un peu de montagne cet été et je trouve que le frein moteur est globalement bien géré.

[DSVince]

pour ma part, je n'ai pas choisi BVA, le V6 n'est pas dispo en BVM... mais ça me va bien aussi finalement

[Invité vjucker]

sur la C6:

- en ville, je la laisse faire (auto)

- sur autoroute, je verrouille le rapport 6 en mode manuel pour éviter un kick-down en cas de reprise (ça permet également de faire baisser un poil la conso)

- quand je veux "piloter", je suis en mode manuel

- quand j'ai besoin de frein moteur je rétrograde en manuel

- sur route, je force aussi le passage en 6° car des fois elle reste en 5 (suivant température et charge)

le reste du temps, mode auto (surtout dans les bouchons :-))

 

Excellent...je conduit exactement comme toi! :-)

[Yoda56]

Moi pour l'instant je découvre la BVA avec ma C6. Je reste exclusivement en mode "auto", j'adore. Je verrai quand j'irai en montagne, peut être que le mode "manuel" me sera utile pour le frein moteur. Pour l'instant je trouve qu'elle rétrograde bien pour mes dépassements éclairs

[Popome]

Bonjour

Comme DSVince, pratiquement 100% en mode auto, la gestion sur le HDI 200 est plutôt bien ficelée. C'est très rare que je force un rapport (pour l'aider à passer le rapport supérieur en montée moteur froid pour éviter de dépasser 2000 tr/mn) et aussi pour imposer la 6° le plus longtemps (et laisser le couple du moteur faire son boulot) possible quand la route, forcément rapide, est compliquée (dénivelés importants ou fréquents ralentissements). J'ai aussi tendance à soit me mettre soit en sport, soit en manuel lors des certains ralentissements ou la vitesse est faible, la boite hésite en 1 et 2 et si la route est en descente, il n'y a pas alors de frein moteur en 2°. Mais sinon, le mode auto fonctionne très bien, j'aide à l'accélérateur la boite à redescendre un rapport quand le moteur et vraiment en sous-régime car ça bourdonne alors pas mal.

[Invité Paddy XWX]

Voilà environs 90 000km parcourus, j' utilise la boite en auto 50% du temps environs et en manu pour aider dans les phases ou la boite hésite ' virage, montée ou descente..... et pour rétrograder afin d' avoir du frein moteur.....

[Popome]

Bonjour

Les lois de gestion de rapport de boite sur le 2.2 HDI est la plus récente, elle a été reprise sur quelques moteurs 2.0 HDI mais elle a un peu progressé par rapport à celle du 3.0 HDI, qui elle avait déjà été amélioré par rapport au 2.7 HDI.

Pour résumer, sur le 2.7, tout a été fait pour le confort au détriment de la conso (qui était résultante des autres prestations).

Sur le 3.0, la grosse évolution est sur le convertisseur de couple mais sans les leviers des évolutions internes dans la boite, le gain en conso venait surtout du moteur

Et sur le 2.2 (et quelques 2.0 comme sur la 508), évolution de convertisseur et évolutions internes de la boite avec comme objectif d'une conso la plus basse possible. Et finalement, pour nous européen, ce typage nous convient bien.

Pour ma part, sur 40000 km, j'ai du passer en manuel 10 fois maxi et en mode sport 5 fois, le reste du temps le mode auto est parfait (mais j'aide quand même parfois la boite à passer ses rapports avec un "appel" de l'accélérateur)

[Invité Gilles19]

C'est très rare que je force un rapport (pour l'aider à passer le rapport supérieur en montée moteur froid pour éviter de dépasser 2000 tr/mn)

 

J'ai par chez moi une côte que je dois prendre moteur froid, la voiture est en cinquième à 70 km/h, autant dire que c'est le couple qui fait tout. Du coup je redescends en manuel en quatrième, vers 2000 trs/min. A ton avis mécaniquement, quelle est la meilleure solution ? Est-ce qu'utiliser le couple à bas régime d'un moteur à froid et aussi mauvais qu'un régime élevé ? Ou bien cela ne pose-t-il aucun problème particulier ? (je n'ai aucune connaissance de physique me permettant d'avoir idée de la solution ; mais je m'imagine essayer de soulever une charge de 40 kg sans échauffement, et je me dis que ce n'est pas mieux que de taper un sprint à froid).

 

Merci.

[Invité Paddy XWX]

a priori, surtout moteur froid, il vaut mieux le faire mouliner un peu, les fluides circulent plus vite et aide a répartir la chaleur produite, et donc a homogènéïser les température et éviter les points chauds.....

[Croisière jaune]

Bonjour.

Paddy a raison.Il vaut mieux faire comme tu fais. C'est étrange que la boite ne le fasse pas mais connaissant bien les boites auto c'est sans doute parce que ta voiture ne doit pas coucher dehors ; elle n 'est alors pas "trop" froide sinon elle moulinerait plus ; exactement comme tu le fais en passant en manuel. En démarrant par un bon - 2 ° cela m'étonnerait qu'elle monte en 5e à 70.

Mais bon....

[Invité Gilles19]

Bonjour, merci pour vos réponses.

 

Ma voiture dort dehors, et c'est vrai qu'elle a tendance à mouliner un peu plus à froid lorsque j'accélère un peu (du coup là je la force à passer la vitesse supérieure parce que c'est en plat), mais en revanche sur la route qui m'amène à cette côte j'y arrive sur un filet de gaz et elle passe quand même la 5ème à 70 km/h. Si je suis vraiment à 70 km/h, elle fait patiner jusqu'à 2000 trs/min voire un peu plus (phénomène bien connu sur le 2.7 HDI), en revanche à 75 km/h elle verrouille le rapport (ça doit faire 1600 trs/min), et le moteur n'est pas très à son aise.

[Croisière jaune]

Donc, à froid et selon les configurations (tout le monde n'a pas le même profil de route en quittant la maison) on peut aider en manuel. Il ne faut pas hésiter. Le cerveau est plus performant que l'électronique. (Enfin ça dépend des conducteurs ! )