mécanique Remplacement turbo

[jeanld]

Bonjour

 

Le turbo de mon pic 1.6 Hdi 110 (2005 - 105 000 km) est en train de rendre l'âme (sifflement important). La cause : le manchon orange en entrée du compresseur qui a lâché, un morceau a tordu une ailette du rotor (donc déséquilibre et sifflement important sans perte de puissance).

 

Citroën me propose de ne remplacer que le turbo (1500€ le turbo en échange standard !) pour une facture de 1800€ environ.

 

J'opte finalement pour faire remplacer le turbo par un garagiste indépendant (650€ le turbo neuf), en suivant toute la procédure (remplacement de la crépine et du carter d'huile, etc...).

 

Mes questions sont le suivantes :

- Faut-il absolument remplacer la pompe à vide ?

- Faut-il absolument procéder à un rinçage du moteur ?

- Faut-il remplacer les joints d'embase au niveau des injecteurs (je n'ai pas de fuite à ce niveau) ?

- La revue technique de cette motorisation est-elle téléchargeable ?

 

Merci.

[Invité phasme]

En attendant l'avis des spécialistes, je dis que si tout marche bien on ne remplace que la pièce defectueuse. S'il faut remplacer toutes les pièces autour simplement parcequ'elles vont être démontées à l'occasion c'est de la pure consommation.

[jeanld]

Je n'ai pas le choix pour le remplacement de certaines pièces (hors pompe à vide) : la garantie du turbo ne s'applique que si ces pièces ont été remplacées...

 

J'ai oublié une question : le démontage du pot catalytique est-il impératif, et si oui y a-t-il une procédure particulière (par exemple sur les C3 il faut "bouger" le radiateur) ?

 

Merci.

[Invité phasme]

Je parlais des pièces non concernées.

 

le démontage du pot catalytique est-il impératif, et si oui y a-t-il une procédure particulière (par exemple sur les C3 il faut "bouger" le radiateur) ?

Le pot catalytique est suspendu sous le vehicule contrairement à la C3 où il est sous le capot (entre le moteur et le radiateur : bizarre comme implantation).

Pourquoi le démonter?

[jeanld]

Le pot catalytique est placé entre le moteur et le radiateur sur le moteur 1.6 HDi (encapsulé par l'écran thermique). C'est sur le 2l qu'il est sous la voiture, il me semble, non ?

 

Pour les pièces à remplacer, il s'agit de la crépine d'aspiration d'huile et du carter d'huile, de la tuyauterie complète d'alimentation et de retour d'huile du turbo, le tube d'admission d'air (entre le débitmètre et le turbo).

 

Les joints d'injecteurs dont je parle peuvent provoquer, lorsqu'ils fuient, un passage des gaz d'échappement dans le couvre culasse, ce qui pollue l'huile rapidement. J'ai vu ça sur une doc livrée avec le turbo, mais je n'en connais pas l'origine. Si quelqu'un peut me confirmer que le remplacement de ces joints est indispensable...

[Stan1]

Il me semble, que c'est à cause d'une fuite aux injecteurs, que l'huile est contaminée, forme des boues et vient obstruer la crépine => casse turbo.

Donc il vaut mieux remplacer les joints d'injecteurs et de respecter à la lettre la note de Citroën concernant le changement du turbo et du nettoyage moteur.

 

http://www.fichier-pdf.fr/2011/08/07/turbo-16hdi-note-citroen/#

[jeanld]

Encore faudrat il que cette doc parle des injecteurs et du rincage...

[cécé_sport]

Stan en parle lui, et il a raison... Sinon le turbo neuf ne fera pas de vieux os, y a plein de cas sur le forum.

[jeanld]

Finalement, vu l'état de mon huile après 10 000 km (très noire et chargée de suie), il faut remplacer ces joints.

D'après Citroën, il est IMPÉRATIF de remplacer les conduites haute pression lorsqu'on dépose-repose un injecteur.

 

C'est bien le cas ?

 

Pour info : j'ai les notices de démontage du catalyseur (B1JG010PP0), du turbo (B1HGBLP0) et des injecteurs (B1HGBMP0) à ma disposition pour communiquer à mon garagiste indépendant.

[Invité phasme]

vu l'état de mon huile après 10 000 km (très noire et chargée de suie)

 

Sur un diesel l'huile est noire après quelques km (contrairement à l'essence), après 10000 km c'est normal.

A mon avis : sans fuites (aucune) il faut rien toucher; juste vidanger (peut être avec rinçage) en mettant une huile de haute qualité.

[sebb]

+1 puisque la cause de casse de ce turbo n'est pas liée à la lubrification mais au dessertissage d'un manchon et à l'entrée d'un corps étranger dans les ailettes.

[jeanld]

Turbo changé. Je n'ai plus le trou à l'accélération que j'avais auparavant (à 87 km/h en 5°).

Par contre, tout ce qui est autour du turbo a été changé, c'était une condition pour que la garantie du turbo s'applique.

[Invité xlr8r]

Bonjour

 

Le turbo de mon pic 1.6 Hdi 110 (2005 - 105 000 km) est en train de rendre l'âme (sifflement important). La cause : le manchon orange en entrée du compresseur qui a lâché, un morceau a tordu une ailette du rotor (donc déséquilibre et sifflement important sans perte de puissance).

 

Citroën me propose de ne remplacer que le turbo (1500€ le turbo en échange standard !) pour une facture de 1800€ environ.

 

J'opte finalement pour faire remplacer le turbo par un garagiste indépendant (650€ le turbo neuf), en suivant toute la procédure (remplacement de la crépine et du carter d'huile, etc...).

 

Mes questions sont le suivantes :

- Faut-il absolument remplacer la pompe à vide ?

- Faut-il absolument procéder à un rinçage du moteur ?

- Faut-il remplacer les joints d'embase au niveau des injecteurs (je n'ai pas de fuite à ce niveau) ?

- La revue technique de cette motorisation est-elle téléchargeable ?

 

Merci.

J'ai exactement le même problème, le joint orange est abimé et une partie a dû passer dans le turbo et a tordu des aillettes (2007 /107.000 km). Par contre, pas de sifflement et pas de perte de puissance notable.

J'ai rdv chez Citroën dans quelques jours, est ce que vous auriez quelques avis, conseils, recommandations ?

[Stan1]

Le manchon orange est un classique sur ce moteur.

Le mien était également coupé, et on l'a remplacé et tout va bien.

Il ne faut pas non plus penser que tout les manchons cassés provoque une casse du turbo.

[Invité xlr8r]

Le manchon orange est un classique sur ce moteur.

Le mien était également coupé, et on l'a remplacé et tout va bien.

Il ne faut pas non plus penser que tout les manchons cassés provoque une casse du turbo.

Je suis d'accord, mais si les aillettes sont tordues ne faut-il pas tout de même le changer avant que ça casse ? Et il y a sans doute des bouts de silicone qui sont passées dans le circuit.