cécé_sport

Ça c'est quand tu ne t'arrêtes pas à un passage piétons, des fois ils restent coincés dessous. Ok je sors...

Oui je pense... Je disais "sinon" au cas où ça ne passe pas.

Tu dois pouvoir sortir le radiateur par le côté moteur, il tient par les 2 clips en haut et il est juste emboité en bas.... Faudra sûrement enlever les durites de l'échangeur et la boite à air pour basculer le radia vers l'arrière par contre. Sinon ça va super vite à faire, le pare choc tombe en 10min, 5 min pour les feux, etc...

Elles sont bien dans l'ordre (à part les 2 dernières qui ne servent à rien). Mais je surveillerais si certains ont besoin de renseignements.

Mon roman photo du remplacement de l'échangeur et aussi du condenseur de clim... J'ai pas eu le courage de le commenter mais j'ai essayé de détailler le démontage en photo, ça peut toujours aider pour se lancer.

Oui et merci à Bally pour le tuto détaillé... Apparemment il n'a pas changé les vis du volant moteur alors que c'est recommandé, c'est superflu sur nos tracteurs? (une connaissance a fusillé sa boite parce qu'ils ne les avait pas remplacés et qu'ils ont cassé mais c'était sur une Clio 2 RS, les régimes ne sont pas les mêmes)

Dommage pour les photos... EDIT: Trouvé le tuto... http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=162553&highlight=volant+moteur

Tu veux dire que globalement il est fiable? Après c'est vrai que sur les forums les gens viennent se plaindre quand ils sont en panne, je n'ai aucune idée du pourcentage que ça représente par rapport au nombre de 1600 qui n'ont pas de problème. Mon collègue qui a le 110 dans sa 307 en est à son 3 ou 4ème volant moteur.

T'es sûr? http://www.lacentrale.fr/cote-voitures-citroen-picasso--2006-.html

Affirmer quoi? Que le 110ch n'est pas fiable ou que le 92ch l'est plus. Apparemment tu as connu le contre exemple mais si tu fréquentes les mêmes forums PSA (notamment celui là) que moi tu as du lire les mêmes expériences malheureuses, non? Ajoutes à cela un pote qui bosse chez Peugeot, des collègues profs de mécaniques, des apprentis en alternance 2 semaines sur 3 dans des garages et tu comprendras que j'avais opté à l'époque pour le 2L de 90ch. Après ça veut pas dire que tous les 110ch auront des problèmes et que tous les 92ch n'en n'auront pas, statistiquement tu augmentes les risques c'est tout. En dehors du problème des injecteurs et donc du turbo si les fuites ne sont pas repérées à temps, il y a aussi le problème du volant moteur Bi masse (dont est dispensé le 92) qui peut entraîner la destruction de la boite si il n'est pas changer à temps.

2 motorisatons pour le 1600, 92ch et 110ch... Le 110ch est à fuir (comme ses injecteurs ) Une annonce de pro qui ne précise pas quel moteur... Soit il n'en sait rien, soit il connait la mauvaise réputation du 110 et il ne précise pas.

Si démonter le compresseur, mais quel intérêt de garder le fil intact sur une bobine défectueuse? Vérifie bien que ce soit elle à l'origine de la panne avant de la changer. Il me semble bien qu'il est monté sur un ressort oui... Moi je l'avais démonté mais je crois qu'on peut travailler sans le faire.

C'est sûr que la 1ère génération de C8/807 a laissé des traces dans les esprits... Distrib, pb élec du VAN, etc... Plus ces pb avec les 120/136ch post 2005, à part peut être qq turbos et les étriers arrières. Mais celui là de 2008 n'est vraiment pas cher, c'est même suspect...

Slt à ts, j'ai le même pb sur la roue arrière gauche sur mon 807 de 2008 et 146 000km... J'ai démonté et pas de chance c'est bien le levier qui est grippé, pas le câble. Quelqu'un a déjà démonté l'étrier du côté de la commande de frein à main? Tous les vendeurs de pièces font de l'échange standard, ça doit bien se réparer.

Quand j'ai changé la mienne les refs étaient différentes mais les bobines identiques, donc j'aurais tendance à dire si elles sont prévues pour un SD7V16 elles doivent être interchangeables... http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=139639

http://www.ecoclim.net/compresseur/sanden/bobine/f1012/liste.php

T'as pas un mode sonore sur ton testeur? Si ça bippe c'est bon sinon rupture.

Ça peut venir de la bobine, teste sa continuité avec un contrôleur en mode ohmmètre au bornes du connecteur du compresseur. Pour la changer c'est va voir dans les tuto.

A ta place je rajouterais une rondelle pour écarter l'embrayage, il doit frotter contre la poulie... Ou alors il est dévissé.

Non pas besoin...

Chez AD ils m'ont vendu ça pour 45€... Pas de problème depuis 2 ans et plus de 30 MKM. http://mroukni.free.fr/images/pic/cables.emb.JPG

Jamais essayé mais si ça coince tu déboîtes le tuyau en bas de la goulotte de remplissage... http://mroukni.free.fr/images/pic/goulotte02.JPG Ou alors démonte le ça prends 10 min. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=1909557#post1909557

Et les fuites au niveau des injecteurs qui engendrent de la mélasse dans le circuit de lubrification, dézinguant le turbo, voire son remplaçant si le circuit est mal nettoyé... Même si certains 1600 (peut être même la majorité) n'a pas de souci si ça tombe sur toi t'es mal. Le 2l est poussif mais costaud, 11 ans et 210 000 km pour le mien.

Tu peux commencer par vérifier si il y a une tension à la prise jaune qui alimente le compresseur... Si oui vérifie qu'elle tient sous la charge en reliant une ampoule. Si les réponses sont 2 fois oui il y a une chance pour que ce soit la bobine qui soit défectueuse. solution ici: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=139639

Réponse tardive désolé... Le sujet est uniquement valable pour une bobine défectueuse et donc le compresseur qui n'est plus entraîné. Ton problème à l'air différent mais j'ai déjà vu des sujets qui en parlaient. Bon courage.