problème xm2.0i 1990 ne demmare pas a chaud

[Invité rammstein69170]

bonjour, j ai une xm 2.0i 1990.

le matin mon xm demmare nikel ,mais souvent aprés chaque arrét pour de simple course , elle ne redemare pas , il faut attendre 15min et elle repars.il lui arrive aussi maintenant (rarement)de calé au feux et le voyant indiquant un probleme d injection ou d allumage s allume(que dans les moment ou elle cale).

sachant que la pompe injection a ete changé et n aitant pas bon en mecanique ou pb electrique , quelqu un ici serait il m aider?

merci et bonne route:)

[Invité niagaracity]

Salut !

 

Je ne pourrai pas trop t'aider car je suis diesel depuis plus de 28 ans !

 

Ta panne ressemble à ce qu'on appelle sur un diesel une prise d'air, ce qui a pour effet de mettre le moteur en rideau, surtout à chaud !

 

Si la pompe a été changée récemment il est possible que tu aies une prise d'air sur ta ligne d'aspiration ou une mauvaise alimentation (filtre bouché, mauvais calage de pompe). Si la réparation a été faite par un pro il vaut mieux faire revoir le problème par ce pro car tu es en droit de réclamer un résultat après son intervention.

 

@+, Bernard !

[DSCXM]

Bonjour,

plus sûrement un problème d'allumage, bobine, faisceau, bougies....

[bxxm10]

Je vais etre rabat joie mais c'est habituel, sur une essence il y a pas de pompe à injection.

 

L'essence arrive du reservoir via une pompe à essence électrique, transit par le filtre à essence, passe par un régulateur de pression, et elle est distribuée par une rampe à chaque injecteur.

 

Photo d'un moteur d'une mes XM, qui est une 2.0 injection.

 

http://img4.hostingpics.net/pics/863846xm2179.jpg

 

En HS quelqu'un nous la joue le retour de Fredo.

[DSCXM]

Je vais etre rabat joie mais c'est habituel, sur une essence il y a pas de pompe à injection.

 

.

:???::???:

mon XM V6 démarre au quart de tour quelque soit sa température, ne cale pas.......ect et pourtant elle tourne à E10

[bxxm10]

:???::???:

mon XM V6 démarre au quart de tour quelque soit sa température, ne cale pas.......ect et pourtant elle tourne à E10

 

Je confirme et je persiste il n'y a pas de pompe à injection sur une essence.

 

Une 2.0 injection est composé d'une rampe avec un injecteur par cylindre.

 

L'essence arrive via un régulateur de pression taré à 3 bar, qui alimente ensuite la rampe et qui elle distribue à chaque injecteur la quantitée d'essence.

 

Le tout étant géré par le calculateur bien sur.

 

Il existe également une version export avec le 1998 qui elle possède une injection mono-point incorporé au carburateur solex.

 

Voilà avec des petites annotations la photo du dessus.

http://img11.hostingpics.net/pics/639218xm2179.jpg

 

Je peut prendre des photos de la TCT demain également, ou de la BX 16S.

[DSCXM]

Je confirme et je persiste il n'y a pas de pompe à injection sur une essence.

 

Une 2.0 injection est composé d'une rampe avec un injecteur par cylindre.

 

L'essence arrive via un régulateur de pression taré à 3 bar, qui alimente ensuite la rampe et qui elle distribue à chaque injecteur la quantitée d'essence.

 

Le tout étant géré par le calculateur bien sur.

 

Il existe également une version export avec le 1998 qui elle possède une injection mono-point incorporé au carburateur solex.

 

Voilà avec des petites annotations la photo du dessus.

http://img11.hostingpics.net/pics/639218xm2179.jpg

 

Je peut prendre des photos de la TCT demain également, ou de la BX 16S.

Je n'ai jamais dit qu'il y avait une pompe à injection (c'est une pompe d'alimentation:http://www.oscaro.com/pompe-a-carburant-citroen-xm-break-serie-2-y3-458-3115-1906-gt), mais que c'est pas parceque c'est une essence qu'elle ne doit pas démarrer au quart de tour et caler;)

[bxxm10]

Ayant lu pompe d'injection au début du sujet sur le post de présentation

sachant que la pompe injection a ete changé

 

Je repondais donc à ce message.

 

DSCXM je me doute bien pour ta part que tu sais qu'il n'y a pas de pompe à injection sur une essence.

 

Pour la pompe d'alimentation d'accord et c'est vrai que si le terme utilisé avait été pompe de gavage nous aurions peut etre mieux compris le sujet.

 

Au moins grace à nous rammstein69170 sera nous expliquer ce qui à été changé sur sa voiture.

 

Le fait qu'elle cale et qu'elle redemarre pas je pencherais pour la bobine, ou le module d'allumage.

[DSCXM]

Ayant lu pompe d'injection au début du sujet sur le post de présentation

 

 

Je repondais donc à ce message.

 

DSCXM je me doute bien pour ta part que tu sais qu'il n'y a pas de pompe à injection sur une essence.

 

Pour la pompe d'alimentation d'accord et c'est vrai que si le terme utilisé avait été pompe de gavage nous aurions peut etre mieux compris le sujet.

 

Au moins grace à nous rammstein69170 sera nous expliquer ce qui à été changé sur sa voiture.

 

Le fait qu'elle cale et qu'elle redemarre pas je pencherais pour la bobine, ou le module d'allumage.

 

Bonjour,

Ok on ne s'est pas compris

Comme toi je pense également que c'est un problème d'allumage (bougies,faisceau, module...ect) qui ennuis rammstein69170

[jeanmi]

Bonjour,

plus sûrement un problème d'allumage, bobine, faisceau, bougies....

 

+1 pour un problème de bobine

 

 

quand ca démarre pas il faut vérifier qu'il y a de l'étincelle aux bougies

[Invité rafouille]

+ 1 pour la bobine; j'ai eu ça sur moin ex BX (je devais aussi attendre 15-20 min avant de pouvoir redémarrer)

[Invité rammstein69170]

me revoila , dsl connait pas le terme exact pour la pompe mais elle se trouve bien au reservoir.

Aprés verification de le voiture par un cousin mecano , on va changer le generateur d impulsions vibrequin, je verais bien si ca change quelque chose...merci pour vos reponse je vous tiens au courant.

Pompe à carburant BOSCH : 0 580 314 066

[jeanmi]

j'ai par le passé possédé une XM 2.0i modèle 90, l'allumage ne prenait pas l'info du vilebrequin,

 

ça se passait dans l'allumeur

 

tu as un allumeur avec tête de delco et doit d'allumage + capsule de depression?

 

si ce n'est pas clair pour toi, fais nous une photo de ton moteur

[Invité maraud]

Même problème sur la V6 de mon père de l'époque et plus récemment sur la Mégane de mon fils; c'était le capteur de point mort haut.

[bxxm10]

Probleme du capteur PMH rencontré sur la BX 16S.

 

Par contre tout bete, mais rencontré également probleme de tenu de ralenti et calage suite à du carburant de mauvaise qualité.

[jeanmi]

attention, ne lui faite pas changer un capteur de PMH si son modèle date d'avant 06/90

[bxxm10]

Jeanmi nous sommes d'accord mais nous n'avons pas plus d'infos sur la voiture.

 

Et comme je le dis souvent le meilleur moyen pour pas etre en panne avec une XM c'est de rouler avec une autre voiture.

[Invité dsxm]

Je ne sais pas si l'allumage est simplement transistorise avec un module et une bobine ou entierement electronique avec une bobine par cylindre.

J'ai un ami avec une megane 1 s2 qui avait exactement la meme panne,chaque fois qu'il voulait redemarrer a chaud il devait attendre un quart d'heure.

Le changement des 4 bobines a regle le pb, pour les renault de cette epoque c'est une panne connue et recurrente.

[Invité dsxm]

attention, ne lui faite pas changer un capteur de PMH si son modèle date d'avant 06/90

 

Pourquoi ?

[bxxm10]

L'allumage à évolué en cour de l'année 1990 et le systeme d'allumage est completement different.

 

Sur une comme la photo de la bordeau tu as une bobine avec le module sous la tete de delco, avant tu as le montage classique avec le module sur l'allumeur et la bobine indépandante.

[Invité maraud]

Je ne sais pas si l'allumage est simplement transistorise avec un module et une bobine ou entierement electronique avec une bobine par cylindre.

J'ai un ami avec une megane 1 s2 qui avait exactement la meme panne,chaque fois qu'il voulait redemarrer a chaud il devait attendre un quart d'heure.

Le changement des 4 bobines a regle le pb, pour les renault de cette epoque c'est une panne connue et recurrente.

 

Ma Mégane 1 phase 2, 1,6 16V est équipée de quatre bobines de type "crayon" bien connues pour les pannes qu'elles engendrent.

Toutefois, dans mon cas c'était bien le capteur de PMH qui était mort.

 

Une fois changé pour une trentaine d'€, elle ne m'a plus jamais fait le coup.

[Invité dsxm]

Sur mon v6 je l'ai change (en neuf) pour 12€,

ca ne vaut pas la peine de s'en priver.

[Jeffcxm]

Salut

 

Cas connu sur ce type d'XM.

 

Selon moi ce n'est pas le capteur PMH (cas connu sur CX) mais le MODULE D'ALLUMAGE ou au pire la BOBINE.

Le module se trouve derrière l'allumeur.

 

Si ta XM est une Injection de 1990, tu n'es pas équipé du moteur tel qu'on le voit sur la photo (apparu en 1992 ou 1993 selon moi) mais le système "hérité" de la CX avec un débitmètre d'air couché au dessus du moteur.

Ta voiture demarre nikel à froid ?

[Invité rammstein69170]

bonjour ,donc nous avons changer le Générateur d'impulsions, vilebrequin dimanche , et depuis plus aucun probleme , je pense pouvoir dire que mon cas est resolus.

merci pour vos reponse.