Pb indicateur de Température

[Invité doum]

Salut

 

Ma Xantia (1.9TD de 97), il m'affiche toujours 60 °C.

Elle chauffe très rapidement à l'intérieur, j'espère ne pas avoir de problème de calorstat , la durite du radiateur est très souple, elle parait vide.

J'ai débranché les sondes, mis le contact, et mis un potentiomètre à la place des sondes, mais l'aiguille de bouge pas.

Si je débranche le manocontact, les ventilateurs s'enclenchent bien.

Il est vrai que je ne fais que des petits trajets, elle n'a pas le temps de chauffer beaucoup, le ralenti est élevé (1000 t/min).

Mais sur des trajets plus long (50 ou 100 Kms) c'est pareil, sauf que je n'ai pas vérifié la pression dans le tuyau qui va au radiateur.

[xud11bte]

Vidange/rinçage du circuit puis remplacement du calorstat si la température ne dépasse pas 60°...

[Invité doum]

La vidange a été faite, car la pompe à eau à été changée lors du remplacement de la courroie de distribution.

Par contre, j'ai vu que le goulot du vase d'expansion est sale, un bon rinçage pourrait effectivement lui faire du bien.

Je vais quand même commander un calorstat, ça ne doit pas couter bien cher, puis il a l'air bien accessible sur ce modèle.

 

Merci.

[marinmarin50]

Bonjour

 

Est-ce que la Durit, qui va du moteur au radiateur, juste après le thermostat, est-ce que cette Durit chauffe ? Si elle chauffe c'est que ton thermostat s'ouvre !

D'autre part est-ce qu'au moins un des ventilateurs du radiateur se met en route quand le moteur est chaud ?

Si tout ça fonctionne j'opterais pour le transmetteur (capteur) de température qui serait mort ou fonctionnerait mal !

 

Cordialement

[Invité doum]

Je vérifierai ça, moteur tournant, dehors, j'ai juste jeté un coup d'oil, une fois la voiture au garage.

Il y a un capteur avant et après le Calorstat, lequel sert à l'indicateur de température du tableau de bord?

[marinmarin50]

Si je ne me trompe, mais ça peut être confirmé, c'est celui qui se trouve le plus proche du thermostat, mais avant celui-ci et sur la culasse.

 

Cordialement

[dioph]

Du coup cela m'emmène à me poser une question : sur mon ancienne 1.9TD sans clim, la température du LDR avoisinait les 88-90°... sur la même avec clim, le compteur dépasse à peine les 80°... normal, pas normal?

Les modèles avec clim sont-ils différent côté refroidissement ou c'est un problème de thermostat, de sonde ou de LDR selon vous ?

[Invité excalybur]

De mémoire les calostats et sondes n'ont pas la même plage de fonctionnement avec ou sans clim.

 

Je remarque que tu as un ralenti très élevé : 1000tr/mn ! Sur ce moteur on peut descendre facilement en BVM vers 750/780 tr:mn. Sur ma BVA j'ai réglé à 760 tr/mn. C'est plus silencieux en ville et tu consomme moins.

[Invité doum]

Oui, je le trouve élevé, mais je pense que c'est le ralenti accéléré qui reste enclenché.

Le Calorstat doit commencer à s'ouvrir qu'à partir de 83 °C je crois, d'après la RTA, la mienne à la clim, même si elle ne fonctionne plus (plus de gas).

[Citronphile]

J'ai eu ca il y a peu.

 

D'abord, fais un trajet moins court, du genre 45 mn de ville.

Normalement, tu dois monter à 80 / 90°C.

 

Si tu ne dépasses pas les 60°C, change le capteur de température d'affichage au tableau de bord. Moi, j'ai une motorisation essence, donc je sais pas où c'est ni quelle couleur, mais cherche sur le site, y'en a plein qui savent.

 

Sinon, fais comme moi, change le calorstat, c'est pas bien cher, et ca m'a même permis de supprimer une mauvaise odeur de LDR, même que je croyais que c'était le radiateur de chauffage...

[xud11bte]

Sur 2.1 TD la sonde pour le mano au TdB est bleu...je sais pas si c'est pareil sur les essences...?

[Invité doum]

Je vous remercie pour vos réponses, je vais passer chez Citroën, prendre un calorstat et me renseigner pour les sondes.

Par contre, il doit bien y avoir un moyen de tester l'indicateur à aiguille, sans tout démonter.

[Citronphile]

Si tu as la possibilité d'acheter par internet, tu n'auras pas à te déplacer, et ce sera bien moins cher.

[xud11bte]

J'ai changé 5 sondes sur la mienne,( temp. eau et huile, bitron, sonde verte sur culasse, temp d'air) et résolue par la même occasion un problème de déclenchement tardif des motoventilateurs. Une soixantaine d'€ chez Oscaro De plus la voiture marche mieux depuis, les sondes vieillissent et "trompent" le calculateur...

[Invité doum]

Je n'y avais même pas pensé, je vais regarder sur Oscaro.

[Invité doum]

Bon, j'ai fais une petite recherche:

 

http://service.citroen.com/docapv/AC/img/pr/40/k236/k2360940.jpg

 

 

Voici les tarifs chez Citroën:

 

Référence Désignation Prix HT Prix TTC Total

11:1338-78 SONDE TEMP EAU 16,05 EUR 19,20 EUR

8: 1338-55 CAPTEUR TEMPER 30,72 EUR 36,74 EUR

8: 1338-09 THERMISTANCE 18,70 EUR 22,37 EUR

4: 1340-48 JOINT 1,15 EUR 1,38 EUR

3: 1338-39 THERMOSTAT 23,97 EUR 28,67 EUR

 

Chez Oscaro:

 

VERNET S.A./Thermostat d'eau - 4885.83 (1338-39 ) 9,39 €

QUINTON HAZELL/Sonde de température- XEMS105 (1338.55/1338.10) 25,67 €

FAE/Sonde de température- 32290 (1338-09) 6,82 €

VALEO/Sonde de température, liquide de refroidissement - 700017 (1338-78) 8,79 €

Frais de port 5 €

 

Le thermostat est le même (Vernet), le reste, je n'en suis pas sûr, mon moteur est un XUD9TEF, avec cilm (HS).

 

Je vais me rensigner chez Sansac.

[Invité doum]

Bon, j'ai commandé les pièces chez Oscaro, je les ai reçues, puis montées.

L'indicateur monte maintenant à un peu plus de 80°, mais ça monte moins vite que sur l'XM 2.5TD.

Mon ralenti reste élevé (un peu plus de 1000tr/min), est-ce que je peux avoir un problème avec le ralenti accéléré, qui resterait bloqué?

[babar2]

Bonsoir,

 

C'est bien possible que ton ralenti accéléré soit bloqué au ralenti maxi, en général c'est l'inverse.

Pour vérifier regarde le câble type vélo qui sort de la sonde, il est tendu sans jeu à froid et lâche à chaud. Avant de changer la sonde vérifies que ce ne soit pas un mauvais réglage du câble.

 

Alain

[Invité doum]

Ok, je vérifierai, ce câble se trouve derrière la pompe (il me semble que c'est une Bosch), ça m'a l'air difficilement accessible.

[Invité doum]

Est-ce ceci qui commande le ralenti accéléré?

 

http://img848.imageshack.us/i/dsc01433.jpg/

 

Si oui, j'ai un problème en effet, le tuyau est coupé, et je ne vois pas ou il va.

Si j'aspire, je vois le câble se tendre, mais le moteur tourne toujours au même régime.

 

http://img848.imageshack.us/i/dsc01433.jpg/

[Invité doum]

Bonsoir,

 

C'est bien possible que ton ralenti accéléré soit bloqué au ralenti maxi, en général c'est l'inverse.

Pour vérifier regarde le câble type vélo qui sort de la sonde, il est tendu sans jeu à froid et lâche à chaud. Avant de changer la sonde vérifies que ce ne soit pas un mauvais réglage du câble.

 

Alain

 

J'ai trouvé un problème, le tuyau qui vient de l'électrovanne était coupé, la sortie de l'électrovanne était cassée.

J'ai réparé cette sortie et remonté l'électrovanne, mais rien n'a changé, j'ai retendu le câble, mais je n'arrive pas à tirer dessus, comme si c'était bloqué, donc, mon ralenti est toujours à 1000 t/min, même à chaud.

C'est peut être déréglé ou grippé, je vais regarder ça ce week end, je ne dois pas en être loin, il y a déjà un truc de réparé.

[Invité doum]

Bon, je continue mon monologue, mais pour ceux que ça peut intéresser, j'ai trouvé le problème.

 

J'ai branché en direct la membrane de ralenti accéléré sur la pompe, comme ça ne changeait rien, j'ai vérifié les réglages.

Résultat, le palonnier était en buté des deux cotés!

Un fois réglé à un peu moins de 800 tr/min, j'ai réglé de l'autre coté, en débranchant le tuyau, à 1000 tr/min (en regardant juste le compte tours de la voiture, je n'ai pas d'appareil).

 

J'ai changé l'électrovanne, car l'autre était HS, je l'avais testée avec une alimentation, mais je n'avais toujours pas de changement de régime, à chaud.

Je regarde ou va la durite, puis je tombe sur une deuxième électrovanne, bien cachée, celle de l'EGR.

La durite était coupée à ras de l'électrovanne, je l'ai raccourcie légèrement, puis tout remis en lace, maintenant ça fonctionne très bien.

 

Donc, j'ai roulé des milliers de kms, avec un ralenti trop élevé et avec l'EGR constamment activée.

Maintenant, en ville, je n'entend même plus le moteur, à l'arret aux feu, c'est très agréable.

[tzinzin86]

J'ai branché en direct la membrane de ralenti accéléré sur la pompe

Tu peux préciser ?

J'ai l'impression que je n'ai pas de palonnier (c'est quoi comme PI sur la tienne ?)

Pour tester les electrovane, tu fais comment ? Tules brache sur la batterie et tu écoutes simplement si elles fonctionnent ou non ?

Merci d'avance pour ces précisions