problème 1.8 16v : creux à 1500 tours

[Invité centriste]

Bonjour à tous,

 

c'est mon premier message sur ce forum que j'aime bien lire:)

 

J'ai acheté une xantia de 2000 avec ce moteur, et il manque qd meme de peche entre 1000 et 2000 tours, surtout en 1ere au démarrage.

J'ai une autre xantia avec le 1.8 8s qui est moins pénible à ce niveau.

 

Ce manque de puissance sous les 2000 tours est normal pour un moteur type 16s?

(J'ai changé l'embrayage et la courroie après l'achat, c'est tout neuf pour ces pièces)

 

Merci

[Invité mik35]

Hello, bah ça rejoint ce que mon père a comme problème, voir ce sujet : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=125194 (1ère qui ne tire pas ...)

 

ce moteur est réputé assez creux, pour les 16 soupapes il faut monter plus dans les tours pour avoir tout le couple mais quand le couple est là c'est plus important que sous les 8 soupapes. Je me suis aussi demandé si le fait d'avoir le couple plus tard ne permet pas de faire une économie de carburant (les 16S consomment moins que les 8S en général).

 

Je pense donc que tu n'as pas à t'inquiéter, après sur les phases 2 je ne sais pas si les 1.8 16V sont en boites courtes ou boites longues ... Le 1.8 16V en boite longue est un vrai veau.

[kentuequi]

Ah bah c'est un essence hein! ^^

 

J'ai ce moteur et sous 2000 tours y'a rien en effet!

 

Mais bon j'ai cru lire que ce moteur était loin d'être coupleux à bas régime, donc ceci expliquerai cela!

[Invité mik35]

Les diesels ne sont pas mieux ... Je trouve que ce sont des veaux en général sauf les turbo D et puis les nouveau HDI (et encore j'ai testé le 1.4 HDI 70 cv, c'est vrai qu'il pousse pour 70 cv mais c'est pas nerveux comme une essence). Je crois que je ne suis pas fait pour les diesels xD

[kentuequi]

Ouais bah déjà, trouver que le DV4 (si on parle bien d'un moteur PSA) pousse, faut vraiment pas être compliqué! lol

 

Enfin, il se passe A LA LIMITE quelque chose entre 1500 et 2500 tours, mais c'est tout quoi (et encore...)

[Invité mik35]

Ce 1,8 16V est décevant c'est certain ... J'ai le 2.0 16V qui n'est pas aussi creux, j'en suis content :-)

[kentuequi]

Bah, moi je suis passé de mon XU10J4 (2.0L 16V 155Cv) de ma Zx coupleux comme c'est pas permis à cet XU7JP4 et c'est sur que je dois revoir mes habitudes de conduite! Tu peux pas rouler au couple, mais bon quand je vois que pour le moment j'en suis à 6,9L/100 de conso ( pour le moment) je ne m'en plains pas!

 

Mais c'est vrai que j'aurai pas dis non pour un peu plus de couple

 

Je regardais pour un 2.0L 16S pour la xantia, mais j'ai flashé sur la mienne! (des rouges lucifer, y'en a pas 50! ^^)

[Invité mik35]

Ouai et en plus la zx était bien plus légère :-D Globalement les versions 16S des xantia sont un peu décevantes, c'est bien dommage ! Ah la 155 cv ACAV j'aurais voulu l'essayer ... Mais il parait que ce ne sont pas 155 cv véritable (d'après ce que j'ai pu lire)

[kentuequi]

1150kg elle faisait, d'après la CG contre 1250 environ pour la xantia! ^^

 

Ouais apparemment les 155CV n'étaient pas vraiment au rendez vous, c'était plus 143 sur les premiers modèles, mais la mienne était reprogrammée, donc elle devait les faire, je pense!

 

Mais bon, ca reste une bombinette bien sympa, meme pour faire du circuit!

[Invité mik35]

J'imagine :-) Et niveau conso elle donne quoi ? Moi j'ai mon 2.0 16V de 135 cv XU10J4R qui pousse pas trop mal pour le poids du véhicule (1400 kg environ il me semble en version exclusive). Mais ça un peu décevant quand même ...

[kentuequi]

Bah niveau conso, le "record" que j'ai fait, en me trainant sur autoroute (100/110 pour descendre à lyon) j'ai fais 7,6L

 

Mais bon, conso moyenne (trajets mixtes (ville, voie rapide) sans bouchons) je descendait rarement sous 9-10L en roulant tranquille et en me faisant vite fait plaisir.

 

Mais bon, quand tu te fais vraiment plaisir + mixte tu monte à 12-14L

 

En full circuit, je saurai pas te dire, mais bon, à mon avis, vaut mieux pas savoir! lol

[Invité mik35]

Hum oui quand même ^^

[kentuequi]

Ah bah après, faut savoir s'qu'on veut! ^^

 

Je l'ai revendu car je voulais une voiture climatisée et moins gourmande. Mais le coté sportif et "exclusif" me manque (t'en vois pas beaucoup sur les routes)

 

Mais bon, je suis quand meme très content de ma Xantia!

[Invité centriste]

Bon, alors si c'est normal

dommage pour les démarrages, surtout en cote ds le massif central... je vais me garer tete en bas!

 

ceci dit je trouve que la boite de vitesse est beaucoup mieux répartie : on est toujours a 2000-2500 tours quand on est au limitation de vitesse (50, 70, 90) et à la bonne vitesse (3, 4, 5), c'est assez pratique.

[Invité mik35]

Oui ça permet une conso faiblarde :-)

[Invité centriste]

Petite réflexion personnelle :

 

un ami avec une 406 a changé un calculateur pour booster le moteur, l'EEPROM peut-être mais je connais pas trop

 

est-ce que c'est possible de modifier comme àa la voiture pour ne plus avoir ce creux de puissance?

[Invité mik35]

Oui il existe certains eprom qui permettent des améliorations ... Des boitiers additionnels aussi ; après il me semble que sur une essence ça ne donne pas le même gain que sur des TD / TDi.

[pierrepoulpe]

oui le xu7jp4 est creux sous 3500trs, alors sous 2000trs....

mais bon faut pas exagérer, ya moyen d'arracher du pneu au démarrage quand meme. Suffit de le demander explicitement.

Disons qu'en conduite cool, il doit rester agréable a conduire, sinon c'est qu'il y a un problème. Un petit passage de valise dans un norauto pourrait déceler d'éventuels soucis électroniques.

 

Pour les puces, je vois pas du tout ce qu'elles peuvent amener sur une essence, atmo, a calage de distri non variable...

tu ouvre, de l'air rentre autant qu'il peut, ensuite le calculo envoi la bonne dose d'essence, ni plus, ni moins.

Et je pense pas qu'il y ait grand chose a gratter coté avance à l'allumage.

[Invité vood]

yop, à 1500 tr un essence (surtout 16s puisque c'est conçu pour monter plus facilement dans les tours, au détriment du couple à bas régime) c'est creux comparé à un diesel, les courbes de puissance et de couple sont assez différentes, je ne pense pas que ton moteur ai un défaut (si ce n'est de conception). par contre c'est vrai que je n'ai jamais trouvé les moteur essence psa de cette génération très efficaces... en terme de rendement comparé à des équivalents d'outre rhin. mais ils sont assez robustes quoi qu'il arrive

[Invité highway]

. par contre c'est vrai que je n'ai jamais trouvé les moteur essence psa de cette génération très efficaces... en terme de rendement comparé à des équivalents d'outre rhin. mais ils sont assez robustes quoi qu'il arrive

 

J'avais auparavant une xsara avec ce même 1.8 16S qui sort 112cv. J'ai été très étonné quand j'ai appris que chez Honda, dans les mêmes années avec également une cylindrée de 1.8 en 16S arrivaient à sortir 169cv à plus de 8500 tours sur une voiture grand public (break/berline/coupé)

J'ai pu tester la berline, c'est bien sympa !

[Mustang]

Perso je suis assez content du 2.0i 16V (135ch), c'est vrai que c'est creux sous les 2700 trs/min en général, par contre après ça s'envole haut vite et fort.

Les bases PSA sont plutôt fiables et endurantes, je pense que PSA n'optimise pas à fond leurs moteurs pour garder une marge importante de fiabilité. On voit beaucoup de préparations sur internet de 2.0 16V 155cv ou même de TCT qui dépasse les 230ch sans trop de soucis ave reprog + turbal. Il y a de la marge donc.

Je m'étais renseigné sur une reprog de la mienne je pouvais gagner environ 13 à 16ch d'après la société que j'avais contacté

[Invité mik35]

J'avais auparavant une xsara avec ce même 1.8 16S qui sort 112cv. J'ai été très étonné quand j'ai appris que chez Honda, dans les mêmes années avec également une cylindrée de 1.8 en 16S arrivaient à sortir 169cv à plus de 8500 tours sur une voiture grand public (break/berline/coupé)

J'ai pu tester la berline, c'est bien sympa !

 

Oui je suis d'accord ! Les japonaises sont connues pour monter très haut dans les tours comparées à nos françaises. J'ai conduit une golf 3 1,6i 8S de 75cv (moteur dépassant les 200 000 kms) et crois moi ça poussait ... C'est sur que la xantia montait plus vite au final mais pour presque le double de puissance c'était pas flagrant dans les petits rapports : 1ère / 2ème. La 3ème rien à voir, celle de la xantia arrache beaucoup plus (3ème réputées "puissantes" sur les moteurs PSA) ; La 4ème mieux que la golf aussi et la 5ème kifkif dans les bas tours mais une fois au dessus de 3000 tours la xantia est bien meilleure !

Le truc aussi c'est que nos xantia sont lourdes (surtout la mienne version exclusive) et évidemment on perd de suite du punch :(

[Invité Wutch]

on doit pas avoir la meme notion de "ca pousse"

[grostoto]

++1

[Invité mik35]

Lol bah je peux vous dire que ma golf niveau rendement c'était bien meilleur que la xantia ... 135 cv j'ai l'impression d'en avoir 100 sous le capot (je ne suis pas le seul à le remarquer). Quand je dis "ça poussait" je parlais en fait du rendement ... Je trouvais que pour 75 cv c'était vraiment bien (surtout à 200 000 kms). D'ailleurs, un ami à mon père qui l'a testé a dit : "Chez VW, 75 cv c'est pas 75 poneys !" Sérieusement je trouve les moteurs 1.8 16V et 2.0 16V assez bof sur ce véhicule. J'ai l'impression que le 1.9 TD ou le 2.1 TD "respectent" les 92 et 110 cv ... La xantia 1.8 16V on dirait qu'elle en fait 90 ...

Après j'ai possédé aussi une ZX 1,4i de 75 cv, elle était du même genre que la golf : montait vite dans les tours, nerveuse etc.

Bref tout ça pour dire que les 16V me déçoivent.