Mustang

Dans le S-Max il n’y a pas photo c’est clair ! @Youri80 Quand tu dis bruyant c’est le moteur ou les trains roulant ? Bruit aérodynamiques ? Lors de mon essai du PT180 je n’ai pas noté de bruits particuliers même sur autoroute ou route dégradée (j’en ai profité pour tester un peu tout )

Merci pour le retour !!! Imposants sièges mais dans le sens face route il y a la place pour les jambes :pouce: Qu’en disent les enfants ?

Ce n’est pas un paramètre à personnaliser via la valise en amont ? Je sais que chez Toyota/Lexus par exemple ça fonctionne une fois que c’est activé via la valise

Pas mal ! Merci du retour :pouce:

Le but ce n’est pas d’empêcher mais de ralentir/décourager

Sur les DS7 ce sont de véritables filières de démontage de pièces détaché dans les pays de l’Est :( N'hésitez pas a masquer le VIN visible a travers le pars brise et poser un traqueur comme celui ci… ca peut aider a retrouver rapidement le vehicule et eviter les deboirs avec l'assurance https://www.invoxia.com/fr/gps-tracker/vehicles

C’est son ressenti comparé à la même position dans mon Lexus RX (c’est le véhicule des week-end/vacances donc son avis compte pour moi). Je lui fais confiance je ne préfère pas que ses longs trajets des vacances se transforment en galère :( Lorsqu’on part en vacances justement on a par exemple l’habitude de garder un sac avec les «indispensables» aux pieds de Mme… impossible ici on conservant un minimum de confort pour les longs trajets. Le siège bébé pourrait être installé à l’avant… Mais je préfère bébé à l’arrière et Mme devant, sans compter qu’étant grand ça me poserait des soucis de visibilité sur la droite du véhicule, et si je recule le siège passager avec le siège bébé dessus pour me libérer la vue j’ai à nouveau un problème de place derrière celui ci donc retour case départ.

Pourtant il n’est pas si énorme ce siège Oui je me doute, je roule actuellement en Lexus RX (4,77m) et aucun problème de place de ce type. Mais je voulais voir si je pouvais revenir à un peu plus compacte et léger. Oh oui… comme dans l’ancienne C5 j’imagine !

J’ajoute de l’eau au moulin ! Aujourd’hui c’était le test grandeur nature toute la petite famille s’est déplacée pour tester en conditions réelle ce fameux C5. Rappel : Mme 1.60m Mr 1.90m Le siège auto est donc positionné derrière le passager. Vous verrez la place restantes aux genoux du passager avant, même ma femme plutôt petite était gênée aux jambes (pieds qui logent sur la partie montante du plancher). Difficile par exemple de simplement ouvrir la boîte à gants Vous noterez également le décalage important entre les 2 sièges avant cassant l’impression d’espace du conducteur (le passager est bien plus en avant que le conducteur). Bien entendu la situation s’améliorera lorsque bébé sera face route mais… jusqu’à l’arrivé du petit frère/sœur Quand je lis dans le test sur Caradisiac paru ce jour que le C5 AC est idéal pour les familles avec enfants en bas âge (?!?!?) Place aux photos !

Tout à fait, petit point «légal» Extrait du site Securange https://www.securange.fr/combien-de-temps-rester-dos-route

Mais c’est carrément l’impression que ça me laisse ! Heureusement bébé grandit vite et il passera nécessairement en face route «rapidement» vu ses mensurations. Le second pourra prendre sa place derrière le siège passager de ma femme qui mesure 1.60m Mais pour en revenir au C5, cet inconvénient de taille ne colle absolument pas à l’image familiale du véhicule ! J’aurai aimé avoir le choix de reculer plus les sièges arrière même en sacrifiant un peu de coffre pour éviter ce problème. J’imagine alors que l’accès aux places arrière aurait été compliqué. Je vais tout de même prendre rdv pour essayer un PT180… je veux tester ce nouveau «tapis volant» !

Merci du tuyau !! Celui qu’on a fait aussi face à la route mais bébé panique avec le bouclier pour l’instant… d’ici quelques mois ça ira sûrement mieux

Effectivement c’est bien plus sécurisant pour le bébé et depuis la norme R129 c’est même obligatoire jusqu’à 15mois le but est de rester dos à la route le plus longtemps possible. Dans ce contexte j’aurais pu mettre bébé côté passager… mais lorsque le second arrive ? L’objet de la réflexion sera donc de savoir si le premier sera en face route à ce moment là où si on part sur un autre modèle plus «spacieux» (car de toutes façons je n’ai pas pris de photos mais avec mes 1.90 on ne met rien qui a des jambes derrière moi dans ce C5 ) Je dois être trop habitué aux grandes voitures :( dans le Rx aucun problème de ce coté. Ca me plaisait bien justement de descendre un peu en taille/masse…

Je suis retourné tester l’histoire ce matin… Une fois le siège auto mis en place le siège conducteur est au maximum en avant -2 crans ! Même pas sûr que ma femme de 1.60m passe Conclusion personnelle : Il faut un siège auto face à la route derrière un grand.

Oui c’est prévu Merci de vos retours

Oui les sièges étaient bien reculés au max ce qui laissait tout de même un coffre immense d’ailleurs ! Ceci expliquant sûrement le «peu» de place dispo en seconde rangée :(

Hello tout le monde, En tant qu’ancien Citroeniste qui cherche peut être une nouvelle monture je suis allé voir le C5 pour voir ce que ça donnait. Franchement agréablement surpris par la planche de bord et le confort des sièges, niveau techno rien à dire en Shine. Par contre là où ça a coincé c’est pour les sièges bébé… je mesure 1m90 avec de grandes jambes et une fois le siège conducteur réglé il ne semble pas y avoir assez de place pour caser un siège enfant rotatif dos à la route. (Cybex Sirona) Le haut du dossier en « porte a faux » du siège avant arrive au niveau du début de la banquette arrière… ce qui compromet a vu d’œil l’installation du siège dos à la route 1er âge ! (Je précise que les sièges arrières étaient bien reculés au max) Du coup après avoir lu autant de louanges sur l’habitabilité et la modularité j’étais un peu déçu… C’est vrai que pas mal de tests parlent d’un espace aux genou léger pour la catégorie. C5 devrait attendre les rehausseurs (face à la route) ? Certains d’entre vous utilisent des sièges auto dos à la route « volumineux » sur ce C5 AC ?

Hello Essayé ce jour à Pessac (près de Bordeaux) en version Feel hdi BVM, très agréablement surpris par le comportement confortable mais pas pataud. Moi qui cherchait un SUV du segment supérieur je me pose la question vu la modularité et les volumes intérieur... mais ce serait pour une essence BVA. dommage que le 130 ne soit pas dispo en BVA :(

Factuel : 7 titres de champions de France Rallycross sur 2 véhicules différents mais bon c'est vrai que Citroën n'a "jamais" utilisé cette technologie en course. Pour la suite, pas compliqué de comprendre pourquoi en choisissant la Xsara puis la C4 puis la DS3 la suspension hydrau n'a pas été reconduite. Le groupe B supprimé en 1986 a condamné le développement du véhicule. Le groupe A dans lesquels Citroën est revenu imposait une "berline compact"... Pas vraiment éligible à l'hydraulique et bien sûr cela aurait été un non sens d'équiper une voiture de cette technologie alors que de le modèle de série n'a jamais vu une goute de LHM ! Pour le reste, Citroën (ou PSA au choix) n'a pas toujours fait les bon choix. Preuve en est cette discussion.

Attention ce n'était pas mon jugement mais je reprenais la formulation du membre à l'origine du commentaire �� Heu...Il n'y a pas que Citroën qui sait gagner des courses. Regardes Jean Luc Pailler en RallyCross : 3 Titres en BX 91/92/93 5 Titres en Xantia... 94/95/96/98/99 Ca ne ressemble pas vraiment à un échec. A l'époque Citroën courrait plutôt après les titres avec sa ZX rallye Raid. (Avec succès d'ailleurs) Il ne faut pas oublier non plus l'arrêt en WRC du groupe B et des rallye sur terre (en France) la même année que la sortie de la 4TC dernière "hydraulique de competition".. A chaque course le véhicule s'améliorait et peu doutent que la fin de la carrière de la 4TC aurait pu être bien plus fleurie que le début. Bref ce n'est pas vraiment l'objet du débat.

Hello, La BVA 6 est une véritable évolution comparé à la 4HP20... Les moteurs je ne les connais pas. Question intérieur, c'est évidement beaucoup plus agréable/lumineux sur la phase 2.

Mais bien entendu que c'est du bluff ! Cet argument bidon est là pour rassurer les naïfs ! Les gens se contenteront très bien d'un confort Peugeot là où les puristes regretteront l'abandon de la technologie maison. Ca aurait été inimaginable qu'ils affirment l'inverse, ils se seraient titré une balle dans le pied. La Xantia pour ne citer qu'elle avait un train arrière autodirectionnel. Et si les Citroën Hydro n'ont jamais paru "agiles" c'est bien parce que Citroën n'a jamais fait les efforts pour qu'elles le soient ! Par contre la seule fois où ça a été fait.... Activa. Et là, personne ne sait encore à l'heure actuelle égaler l'efficacité de ce châssis. (A prix/prestation équivalent bien entendu.)

Depuis la fin de l'air Satinet, les modèles ne sont plus conçus par les marques elles même mais par le groupe PSA. La famille Peugeot en avait rien à cirer de l'hydrolique. Nous sommes passés de la passion/heritage à la rentabilité. La vocation économique/utilitaire que le directoire désire pour Citroën se concrétise par l'abandon de cette techno qu'ils n'ont ni l'envie de développer ni les couilles de relancer. (Oui je dis bien les couilles parce qu'à époque du lancement de la C5 II, une version Activa aurait pu faire une grosse différence quand on ambitionne de chahuter Audi et cie.) Pas de bol en même temps on lance DS qui elle aurait bien eu besoin de cet héritage mais trop tard le rouleau compresseur de la rentabilité était déjà passé par là. (N'est ce pas Carlos ?) Bref.... Il ne reste plus rien aujourd'hui à Citroën/DS pour leur permettre de faire mieux que la concurrence. Pire, il laissent même le champs libre à la concurrence sur le segment HDG (Allo DS ?) où même si la C6 était critiquée pour son design au moins la suspension était quasi unanimement salué. Quand ces pseudos patrons auront compris qu'une marque ça ne se construit pas uniquement sur de la rentabilité mais aussi sur une image qui fait rêver les acheteurs il sera de toutes façon trop tard. /Aigris de voir un tel gâchis.

J'ai longtemps roulé avec une Xantia 2.0i 16v et une autre TCT en full E85. J'avais monté un régulateur de pression un peu plus fort et ça démarrait nickel. Aucun soucis sur plusieurs milliers de km cumulés. Actuellement je roule avec un V6 4L Ford en E85... Aucune différence. Plus le moteur est gros moins on sent la différence. Glané sur un autre forum un commentaire très instructif sur E85 et reprog entre autre :

Merci pour le retour, ils semblent effectivement assez pro... Je vais me renseigner sur eux j'ai 2 bva a qui ça pourrait faire du bien !