question Encore un 2.1 qui demarre mal

[Invité jmcle]

Bonjour,

 

Je suis aussi dans ce cas, et pour moi, il y a une fuite avérée aux EV de pompe, très certainement au carter, et je dois aussi changer les durites d'alim de GO ainsi que la poire.

 

J'ai bien envie de remplacer es durits par de la durit au mètre, protégée dans une gaine en alu (c se trouve dans les magasins de camping car pour les échappement de frigo a gaz), ça reviendra a moins cher que la durit citron d'origine.

 

Concernant les prises d'air, on ne parle jamais de changer le tuyau situé au niveau du réservoir entre le puits de jauge et le tuyau métallique sous la voiture.... il doit sécher lui aussi!

 

J'ai déja fait l'extracteur de poulie de pompe, je me mets en quête des joints pour les électrovannes (je suis sur Nantes, si vous avez un tuyau!), je vais pas tarder à opérer...pourvu que ça aille!

 

Bon courage avec vos (nos!) 2.1 capricieux du démarrage par temps froid!

[Invité theau]

J'ai le même soucis sur ma xantia 2,1 td exclusive.

Démarage de plus en plus difficile. Je suis obligé de pomper en préventif. Aujourd'hui ça a été pire que jamais. J'ai callé 2 fois et ai cru que je ne pourrait pas repartir (sous la neige).

Idem, dés que le véhicule est chaud, elle démarre au quart de tour.

Je ne sais par où commencer. J'ai vu aujourd'hui que la pompe à injection avait probablement la fameuse maladie (faut que je m'en assure, elle est peut-être grasse pour cause d'une purge récente). Sinon je n'ai constaté aucun endroit de prise d'air (pourtant il y en a des bulles ...).

A moins que ce ne soit tout simplement les bougies de préchauffage?

[Invité theau]

Mais concernant les bulles d'air circulant entre le filtre à G.O et la vis depurge de la pompe à injection, peut-il provenir de la pompe à injection ou est-ce forcément en amont?

Merci pour votre réponse.

[Invité jmcle]

C'est forcément en amont, le gazole est aspiré par la pompe, le circuit est alors en dépression, et c'est plus facile d'aspirer de l'air que du GO.

[Invité pierrot91]

j'ai eu le même problème de démarrage à froid, j'ai galéré pendant 1 mois avant de trouver, changé la poire, mis des serres flex....etc....mais tjs pareil.

 

C'était les petites durites de retour des injecteurs qui suintaient. Elles étaient dur et vieillent , elles laissaient passer un peu d'air ce qui fait qu'au repos des bulles d'air se forment dans le circuit. La voiture démarre et cale net.

 

cout de la réparation : 1 Mètre de durite à 5 € environ je crois

temps de réparation 20 minutes

 

Voilà c'est tout con mais j'ai mis du temps à trouver...il ya des sujet sur ce problème c'est gràce à ça que j'ai trouvé.

 

Merci au forum !!

[babar08]

J'ai pas envie de changer la pompe lol

Même si j'ai une Bosch neuve dans une caisse...

 

Y'a pas forcement besoin de changer la pompe, juste les joints à changer.

[Invité 406sve2,1L]

salut a tous!

 

moi j'ai ce probléme de démarrage a froid de puis 3 ans chaque hiver! la 1ére année ca brouté 5s, la 2éme 10s et la cette année 15/20s!

 

donc y' a pas jme suis dit faut que je trouve cette année!donc voici tout ce que j'ai déja changé:

 

-poire d'amorcage 40 euros environ chez peugeot

-porte filtre a gasoil (cuve) avec son joint d'embase (la cuve était déformée) 150euros chez peugeot

-tout les tuyaus de retour injecteur 5 euros de tuyau

-remplacement de tout les collier serflex par des colliers a serrage manuel c'est plus fiable

-changement des bougies de préchauffage 2 fois en 2 ans(la 1ére année des bosch et la 2éme NGK) mais rien n'y fait

-changement du filtre a gasoil (j'ai essayé le delphi et la le purflux, mais pareil rien n'y fait!

 

la pompe n'a pas l'air de fuir elle a 258500 kms, je rappel c'est une 406 2,1L

 

donc la je séche!

 

je prévoit un retarage des 4 injecteurs c'est on jamais, peut etre un qui pulvériserait mal a froid!!!!???????????

 

voila! celui qui trouve la soluce ca serait génial, car apparemment on a tous le meme probléme et personne ne sais d'ou il vient, donc je serait curieu de savoir ce que c''est car la franchement!!!!!!!!!!!!!!!!!

[guardan]

Bonjour,

 

As tu essayé avec une batterie fraîchement chargée?

La puissance délivrée par la batterie est souvent oubliée dans ces problèmes de démarrage.

[mike855]

On m'a dit que la pompe peut avoir une fuite interne. J'en ai récupéré une, j'hésite entre la changer ou directement essayer d'en avoir une bonne avec les deux, je sais pas du tout comment elle marchait celle que j'ai récupéré

[Invité 406sve2,1L]

Bonjour,

 

As tu essayé avec une batterie fraîchement chargée?

La puissance délivrée par la batterie est souvent oubliée dans ces problèmes de démarrage.

 

non, franchement j'y ai pas pensé! tu pense que je préchaufferai mal donc du a une batterie faiblarde le matin aprés un long repos? c'est une feu vert je l'ai depuis que j'ai la voiture c'est a dire 5 ans et je sais pas depuis combien de temps elle était dessus! j'ai ouvert les compartiment y'a pas longtemps, les niveaux étaient bon!

 

comment bien controler ca batterie?

[xud11bte]

T'as changer les durites caoutchouc alim/retour de la PI? Comment sont tes cosses de batteries? Sur la 406,d'origine ,c'est du plomb comme les xantia? Sur la mienne,la cosse d'alimentation des bougies de préchauffage sur le boitier était oxydée,elle démarrait mal le matin ,elle chauffait,le voyant s'éteignait, mais en fait les bougies n'avaient pas bien le temps de chauffer...

[Invité pierrot91]

La batterie faible on l'entend, le démarreur à du mal à se lancer généralement. Mais 5 ans tu peux effectivement opter pour un changement on ne sais jamais, je doute que ça change qualque chose.

[guardan]

Avant de la remplacer ,il faut la mettre en charge une nuit et essayer le lendemain.

Batterie bien chargée le démarreur va moins peiner ,le moteur tournera plus vite et ça va forcément mieux démarrer.

Il faut également vérifier l'état et la propreté des cosses batteries et comme le dit XUD11bte ,il faut vérifier la cosse d'alimentation des bougies de préchauffage sur le boitier de préchauffage.

[M.Fernand]

Y'a pas forcement besoin de changer la pompe, juste les joints à changer.

=> J'ai pas la place pourouvrir une pompe....

 

salut a tous!

 

moi j'ai ce probléme de démarrage a froid de puis 3 ans chaque hiver! la 1ére année ca brouté 5s, la 2éme 10s et la cette année 15/20s!

 

donc y' a pas jme suis dit faut que je trouve cette année!donc voici tout ce que j'ai déja changé:

 

-poire d'amorcage 40 euros environ chez peugeot

-porte filtre a gasoil (cuve) avec son joint d'embase (la cuve était déformée) 150euros chez peugeot

-tout les tuyaus de retour injecteur 5 euros de tuyau

-remplacement de tout les collier serflex par des colliers a serrage manuel c'est plus fiable

-changement des bougies de préchauffage 2 fois en 2 ans(la 1ére année des bosch et la 2éme NGK) mais rien n'y fait

-changement du filtre a gasoil (j'ai essayé le delphi et la le purflux, mais pareil rien n'y fait!

 

la pompe n'a pas l'air de fuir elle a 258500 kms, je rappel c'est une 406 2,1L

 

donc la je séche!

 

je prévoit un retarage des 4 injecteurs c'est on jamais, peut etre un qui pulvériserait mal a froid!!!!???????????

 

voila! celui qui trouve la soluce ca serait génial, car apparemment on a tous le meme probléme et personne ne sais d'ou il vient, donc je serait curieu de savoir ce que c''est car la franchement!!!!!!!!!!!!!!!!!

=> Injecteur pilote malade?

Sonde de température d'eau? (pour les corrections de départ à froid) ou faisceau?

[krotal]

Avant de la remplacer ,il faut la mettre en charge une nuit et essayer le lendemain.

Batterie bien chargée le démarreur va moins peiner ,le moteur tournera plus vite et ça va forcément mieux démarrer.

Il faut également vérifier l'état et la propreté des cosses batteries et comme le dit XUD11bte ,il faut vérifier la cosse d'alimentation des bougies de préchauffage sur le boitier de préchauffage.

 

ou tout simplement avec un véhicule tournant a coté et des cables de démarrage, comme ça t'es tout de suite fixé

[guardan]

Oui ,à condition d'avoir de bons cables avec des bonnes pinces ,sinon il n'y aura aucune différence et la conclusion risque d'être faussée.

[krotal]

c'est vrai que de bon cables a son importance mais surtout dans le cas d'une batterie avec des éléments en court-circuit, là c'est juste pour apporté de l'énergie supplémentaire donc ça devrait le faire sabs problème si c'est juste une batterie faiblarde

 

et surtout pour le temps que ça prend d'essayer....

[Invité 406sve2,1L]

bah non en faite elle démarre nikel au quart de tour, mais elle broute pendant 15/20s ca dépend de la température( elle tourne sur 3 pattes on dirait et ca fume bleu/blanc derriére et ca pu)

 

sinon merci a vous tous pour votre aide!

 

je vérifierai tous ca, sinon ma cosse de batterie - c'est du plomb il me semble, et la + c'est une clipsable en feraille mais j'ai nettoyé ttes mes cosses récemment! jvé revérifier c'est on jamais

[noynoy66]

Bonjour,

quand j'ai ce doute sur une prise d'air je vais chercher mes 5 m de "tricoflex" et je branche directement la pompe au réservoir en intercalant juste une poire. Je purge, je fais tourner. Si le lendemain matin ça démarre au quart de tour, le problème est localisé.

Ce bricolage est sympa : Il est simple, bon marché..........et fonctionne sur toutes les citroën...:PP

[Invité 406sve2,1L]

tiens nous au jus;)

[Invité ORACIO]

Bonjour à tous, je complète ce sujet en y apportant mon expérience !!! Donc 1 mois 1/2 pour trouver la prise d'air :( et pour corser le tout il y en avait plusieurs. C'est mon garage(Citron) qui a fini par trouver ces prises d'air. En premier il a changé les durites d'arrivée de GO jusqu'à la pompe (Bosch) avec la poire. Toujours une prise d'air il a fini par mettre le circuit sous pression et là, bingo plusieurs prises d'air au niveau des petites durites qui alimentes les injecteur et 1 prise d'air sur le "banjo" d'arrivée du GO sur la pompe, les deux joints étaient nases. Depuis nikel, plus de pb de démarrage avec pompage sur la poire obligatoire avant action sur la clé. Si ça peut en aider certains

[M.Fernand]

J'ai fait le tour de tous mes collier, coupé les durits foireuses, tout resserré, et après 8 jours d'arrêt, elle a bien démarré, toujours en toussotant un peu...

J'ai trouvé ma fuite de gasoil, corps de pompe à injection...

 

Je me tate, ou je répare en injectant de l'argent dans une caisse à 312 000km, soit le tas...

Fais chier, en carrosserie et intérieur, elle est nickel...