electricité alternateur

[Invité lolo85v]

Bonjour

Voila il arrive de temps en temps que l’aiguille du compte tour tombe a zéro en roulant et un témoin rouge au tableau de bord ‘attention) ,l’assume une demie seconde et la nuit mes phares fond une

Baisse d’intensité de une demie seconde aussi est ce que cela peut venir du régulateur de l’alternateur ?

merci

[Invité zénon]

Salut,

 

ça ressemble à un court circuit qui peut être dans la batterie, l'alternateur, le démarreur.

Regarde bien l'état des fils et aussi si ta tresse de mase n'est pas "cuite", oxydée, rouillée, mal fixée...

Le témoin rouge qui s'allume, c'est celui qui qui a un sigle de batterie?

Si c'est ça, ça peut $être le régulateur aussi, ou l'alternateur lui même, tension batterie trop faible.

[Invité lolo85v]

nan nan c'est pas le sigle de la batterie je vais regarder les fils .

merci

[Invité Rico38]

Bonjour,

 

Pour se qui est des aiguilles et du témoin, voir même les portières qui s'ouvrent et se ferment, les jauges qui retonbent à zéro etc... sa doit-être la batterie qui va bientôt être à plat.

 

J'ai eu le même problème que toi lolo85v, baisse de tension sur les phares d'une demi seconde. puis quelques jours après alternateur HS (charbons et rotor grillés). Un mois après changement de l'alternateur rebelote 1 charbon cassé et rotor quasi HS alors que je les avaient contrôlés avant montage et le cuivre nickel (s'était reparti pour 100 000 kms).

 

Tous sa pour dire que j'ai changé la première fois la batterie,

ensuite l'alternateur,

ensuite charbons et régulateur,

ensuite encore charbons et régulateur qui me restais de je sais pas ou ! en moins 1 an.

 

Donc pas possible que sa vienne ou de la batterie ou de l'alternateur.

 

Si vous avez une idée, je suis preneur cas je sens que je vais tomber en panne dans pas longtemps.

 

Qu'est-ce qui pourrait bouffer les charbons et le rotor quasi neuf en moins de 2 mois ?

[grostoto]

 

ressort de poussé trop fort?

 

pas les bons charbons?

[phil67]

Bonjour, les charbons sont-ils des pièces d'origine? Sinon sont-ils peut-être trop durs?

[Invité Eric DS]

Consommation élevée du coup l'alternateur débite à fond gros ampérage permanent et alors échauffement des balais.

[Invité Rico38]

Grostoto et Phil67 : je pense pas que cela vienne des charbons ou des ressorts et de l'alternateur lui même, car la première fois que je l'ai changé, je l'ai pris d'occase les tout était bons. La deuxième fois j'ai changé juste les charbons avec références la marques identique.

 

 

Consommation élevée du coup l'alternateur débite à fond gros ampérage permanent et alors échauffement des balais.

 

Complètement d'accord avec toi Eric DS, Mais j'utilise la voiture comme n'importe qui d'autre. A part les feux la nuit, le chauffage l'hiver !!!!

 

Je repose donc ma question:d

Y aurait-il dans le circuit électrique de la voiture quelques choses qui peut-être " en court circuit" ferait fonctionner l'alternateur à fond ?

 

Je pense qu'il faudrait que cela soit arrivé à quelqu'un pour avoir la réponse !

 

 

Et Lolo85v, il en ai ou avec sont problème ?

[Invité lolo85v]

ben lolo il vienty de vendre sa xantia pour alfa 159

[Invité Rico38]

Salut lolo,

 

Donc problème pas résolu ?

[Invité lolo85v]

ben nan !

[Invité Rico38]

:enpleur:

[Invité Eric DS]

faut faire la traque aux fuites de courant.

 

Démarreur, pré post chauffage, accessoire en court-circuit mais pas suffisant pour griller le fusible, voir si un fusible est chaud une fois en route après avoir roulé.

Ampoule à contrôler une noircie n'éclaire pas donc on la croit éteinte et puis elle consomme.

Du coup le lendemain tu démarres mais la batterie souvent plus grosse est faible mais comme grosse ça part et puis ensuite l'alternateur charge à donf pour la remplir et comme elle est grosse.

[phil67]

Ce serait bien de mettre un gros ampèremètre (genre 50A à aiguille) en série sur le +12V batterie et voir la consommation à vide, puis allume un à un les circuits, et vérifie les consommations. Il se peut qu'un circuit consomme énormément

 

Autre piste : regarde tension batterie moteur à l'arrêt (env 12,4 à 12,6V je donne un ordre d'idée; si

 

démarrer moteur, au ralenti quelle tension?

A 2000 trs même question... clair : si tension >14,4 alors qu'aucun gros consommateur n'est sollicité alors le régulateur de tension HS (mais dans ce cas des lumières grillent...)

 

Enfin voilà des pistes, ça va pas bien loin mais faut commencer par là...

[Invité Rico38]

Bon, j'ai découvert un bruit bizarre du côté boite à gang passager, Comme un grésillement juste après le démarrage et ceci quelques secondes. Ce bruit revient régulièrement toutes les minutes pendant 2-3 secondes.

S'est pas la ventilation de ce côté ?

La je vais faire se que me conseille Phil et au mieux j'enlèverais le fusible du chauffage pour voir si dans mes feux j'ai encore une baisse de tension.

[Invité Vaxr01]

bonjour, effectivement coté boite à gant, en dessous c'est la ventilation, qui pose beaucoup de soucis quand elle s'use et meurt : échauffement des cables, consommation de courant qui grimpe jusqu'à faire griller le fusible, pour ma part cela m'est arrivé deux fois déjà sans jamais avoir eu d'alternateur cramé.

Le seul alternateur que j'ai changé c'est sur ma 1ère xantia, à 290000km, le régulateur de courant sur l'alternateur lache avec l'age et le bobinage a brulé, j'ai changé l'alternateur par un neuf et depuis plus de soucis. éviter les alternateurs d'occasion qui ont plus de 150000km je pense... l'alternateur a refait 110000km sans problème et il tourne toujours.

Je ne suis pas très chaud au remplacement charbon sur les alternateurs, surtout par rapport au kilométrage, souvent le rotor est usé aussi...

[xud11bte]

On trouve des pistes de rotor neuves chez les électriciens auto.

[Invité Rico38]

Voilà, testes réalisés de la batterie juste avec un voltmètre :

 

Moteur à l'arrêt : 13.4 V

Moteur à l'arrêt avec contact : 13.2 V

Moteur au ralenti : 15.7 V

Moteur à 2000 t/min : 15.5 V

Moteur ralenti avec tous les accessoires (phares, chauffage, dégivrage etc...) 13.4 V

 

Autre choses, j'ai enlevé le fusible du chauffage et depuis plus de baisse de tension des phares.

Y aurait-il une relation entre usures des charbons de l'alternateur et le chauffage de l'habitacle ?

[grostoto]

15,7 c'est beaucoup trop.

 

a mon avis ton votmètre est fantaisiste, car 13,4 moteur arrété, c'est beaucoup aussi..

[Invité Eric DS]

Je suis pas sur que ton induit soit bon, les irrégularités comme ça phares yoyoteurs, pointe de tension etc...expliquerait l'usure anormale des charbons de manière récurante.

Par contre les valeurs ne me choquent pas dans la mesure ou la charge est forte en tension et que la prise à du être faite "à chaud" et non le matin à froid.