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Localisation de la vanne EGR

bassbull
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bassbull Débutant(e)

bassbull

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bon ben voila les nouvelles,

 

plus d'alerte et plus de raté à 2000T/min à vitesse stabilisée!

 

J'ai poussé un peu le moteur et pas de fumée.

 

je croise les doigts !!! :PP

 

Je voulais savoir si c'était nécessaire de pousser le moteur de temps en temps car je roule pépére et en ville donc j'avais peur qu'il ne s'encrasse ?

 

Merci de vos réponses en tout cas !

 

bonne journée, Séb :salut:

http://lh5.ggpht.com/_okshJb7FRiw/Szs-1MFJ41I/AAAAAAAAGX8/SIAOfU3pamQ/Photo%20005.jpg
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Invité bclinton

Invité bclinton

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Oui, lorsqu'il est bien à température et que la configuration le permet, une bonne montée à 3500 t (whaouuu :cacher: ) ne fait pas de mal. Je fais cela de temps en temps en sortie de barrière de péage.

 

Effet poulpe garanti. :buzz:

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JOAHPI Débutant(e)

JOAHPI

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Les sorties de péages sont aussi le bon moment pour décrasser le V6 , et anticiper ainsi le lacher d'encre des poulpes , aussi nombreux que des méduses , et ça plait beaucoup aux enfants , sans avoir à dépasser la vitesse légale pour autant !;)

Mes Citroën : 2cv AZU 1958 , Visa 3ch , BX 14 , BX 16 TRS , Xantia Athéna 2,0 16s , C5 break HPI ph1 , C5 break V6 ph2 :fleur1:.

Les autres : 4L , 205 XAD , Talbot Horizon 1,5 GLS , Land-Rover 109 1978 Indénor TD , Toyota Rav4 2,0 16s 1999 .

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  • 3 mois après...
arsacum Débutant(e)

arsacum

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Merci aux participants de ce post, en particulier Berkam et Bassbull pour les photos. Cela m'a permis de résoudre mon pb d'"anomalie anti pollution". La durit était cassée au même endroit que sur les photos de Bassbull.

 

Malheureusement c'est après le passage chez Citroën ou il m'ont changé le débimètre (250€), et l'alerte est réapparue cinq jours après.

J'ai ensuite acheté sur ebay un adapteur USB (20€), ce qui m'a permis de voir que c'était une anomalie p0400 et p0402.

Et finalement ce post m'a permis de localiser la vanne et l'électrovanne EGR.

:)

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  • 3 mois après...
bassbull Débutant(e)

bassbull

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bon ben ce fameux message est réapparus, je vais direct voir le tuyau et il est de nouveau cassé!

Je le change par un tuyau de retour mazout neuf et maintenant le message reste...:mad::mad:

 

La technologie c'est bien mais put... c'est chiant !

http://lh5.ggpht.com/_okshJb7FRiw/Szs-1MFJ41I/AAAAAAAAGX8/SIAOfU3pamQ/Photo%20005.jpg
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bassbull Débutant(e)

bassbull

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bonjour, aprés quelques recherches j'ai peut étre trouvé la cause des "à coups" à bas régime et l'apparition aléatoire du message "anomalie antipollution".

 

le tuyau avec les codes "bleu/blanc" que l'on peux boucher pour neutraliser la vanne EGR etait casse.

 

voila les photos :

 

http://picasaweb.google.be/lh/photo/Kdx2I3tT2n4kcjXs7HoA4A?feat=directlink

 

http://picasaweb.google.be/lh/photo/e1fylY82fM7ILdmpmIi4FQ?feat=directlink

 

http://picasaweb.google.be/lh/photo/7xspsfaLRO3nNp9qMNX9mQ?feat=directlink

 

je tiendrais au courant bien sur !

 

merci pour tout, Sébastien:PP

 

bon ben ce fameux message est réapparus, je vais direct voir le tuyau et il est de nouveau cassé!

Je le change par un tuyau de retour mazout neuf et maintenant le message reste...:mad::mad:

 

La technologie c'est bien mais put... c'est chiant !

 

 

Le message à disparus, on verras par la suite !-nuit-

http://lh5.ggpht.com/_okshJb7FRiw/Szs-1MFJ41I/AAAAAAAAGX8/SIAOfU3pamQ/Photo%20005.jpg
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grognon27 Débutant(e)

grognon27

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Bonsoir

Normalement l'oxygène et l'azote ne réagissent pas l'un avec l'autre. C'est heureux car nous serions tous morts ! En revanche, à forte charge dans un moteur thermique, les conditions de cinétique chimique (pression et température) font que ces deux gaz arrivent à se combiner. Bon ! Il se trouve que les oxydes d'azote sont très polluants, les uns délétères pour l'organisme, les autres comme le protoxyde d'azote ou gaz hilarant très néfastes pour l'effet de serre (tiens, personne n'en parle, de même pour la vapeur d'eau... le méthane commence à sortir de l'anonymat). Pauvre gaz carbonique qui n'en peut mais !

Pour passer les normes sur les émissions d'oxydes d'azote (ou NOx) les constructeurs utilisent l'artifice de la vanne EGR qui fait passer un peu de gaz d'échappement dans l'admission pour réduire la cinétique chimique au delà d'une certaine charge. Le procédé est pourri mais pas très cher. Bien sûr le luxe aurait été d'utiliser un catalyseur pour réduire ces mêmes oxydes. Sur les moteurs "essence", un catalyseur adhoc (dit 3 voies) rend l'air aussi pur que celui de la montagne (avant que les 4x4 diesels ne soient malheureusement arrivés). Pas d'EGR en conséquence !

Pour résumer, merci de maintenir cette vanne en parfait état de fonctionnement.

Bien à vous.

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olive_ing Débutant(e)

olive_ing

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Le procédé est pourri mais pas très cher. Bien sûr le luxe aurait été d'utiliser un catalyseur pour réduire ces mêmes oxydes. Sur les moteurs "essence", un catalyseur adhoc (dit 3 voies) rend l'air aussi pur que celui de la montagne (avant que les 4x4 diesels ne soient malheureusement arrivés). Pas d'EGR en conséquence !

 

Sauf que tu oublies un détail. Un moteur essence peut tourner en mélange stoéchiométrique, et donc utiliser un catalyseur 3 voies, ce n'est pas le cas d'un diesel, dont le fonctionnement se fait forcément en mélange pauvre (combustion en mode hétérogène) et sur lequel le cata 3 voies ne fonctionne donc pas ;)

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bassbull Débutant(e)

bassbull

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Posté(e)
Bonsoir

Normalement l'oxygène et l'azote ne réagissent pas l'un avec l'autre. C'est heureux car nous serions tous morts ! En revanche, à forte charge dans un moteur thermique, les conditions de cinétique chimique (pression et température) font que ces deux gaz arrivent à se combiner. Bon ! Il se trouve que les oxydes d'azote sont très polluants, les uns délétères pour l'organisme, les autres comme le protoxyde d'azote ou gaz hilarant très néfastes pour l'effet de serre (tiens, personne n'en parle, de même pour la vapeur d'eau... le méthane commence à sortir de l'anonymat). Pauvre gaz carbonique qui n'en peut mais !

Pour passer les normes sur les émissions d'oxydes d'azote (ou NOx) les constructeurs utilisent l'artifice de la vanne EGR qui fait passer un peu de gaz d'échappement dans l'admission pour réduire la cinétique chimique au delà d'une certaine charge. Le procédé est pourri mais pas très cher. Bien sûr le luxe aurait été d'utiliser un catalyseur pour réduire ces mêmes oxydes. Sur les moteurs "essence", un catalyseur adhoc (dit 3 voies) rend l'air aussi pur que celui de la montagne (avant que les 4x4 diesels ne soient malheureusement arrivés). Pas d'EGR en conséquence !

Pour résumer, merci de maintenir cette vanne en parfait état de fonctionnement.

Bien à vous.

 

C'est clair, tout à fait d'accord...-xan22-:jesors:

 

Sauf que tu oublies un détail. Un moteur essence peut tourner en mélange stoéchiométrique, et donc utiliser un catalyseur 3 voies, ce n'est pas le cas d'un diesel, dont le fonctionnement se fait forcément en mélange pauvre (combustion en mode hétérogène) et sur lequel le cata 3 voies ne fonctionne donc pas ;)
http://lh5.ggpht.com/_okshJb7FRiw/Szs-1MFJ41I/AAAAAAAAGX8/SIAOfU3pamQ/Photo%20005.jpg
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bassbull Débutant(e)

bassbull

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je cherche mais je trouve plus comment desactiver la vanne egr!

 

Jai bouché le tuyau qui vas de la depression de la vanne egr et mon tableau de bord s'illumine encore avec le message "anomalie antipollution", du coup j'ai rebranché le bazard et maintenant je touche plus à rien !

 

De plus si elle est sur mon moteur cette vanne EGR c'est que cela est nécessaire !-xan22-

http://lh5.ggpht.com/_okshJb7FRiw/Szs-1MFJ41I/AAAAAAAAGX8/SIAOfU3pamQ/Photo%20005.jpg
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