question Controle d'étanchéité de segmentations: nécessaire?

[Invité bobosse3]

Bonjour,

 

J'ai une xantia 2,1TD. Joint de culasse percé, je m'ai démonté pour rectifier. Pour pouvoir contrôler les compressions de pistons (fuite ou pas), j'ai versé quelques gouttes de gazoile dans chaque chambre à cylindre, 2 jours après, tout est vide.(elel est apparement dans le carter, je vidangerai après).

Est-ce normal? ou n'est-il pas nécessaire? Ou bien des segments sont à changer?

Je pense en profiter si ce n'est plus le bon, je peux les changer avant de remettre la culasse.

 

Qu'en pensez-vous?

[Invité matjac]

en deux jours je trouve cela normal c'est quand même pas étanche a ce point, la preuve quand on roule avec de l'huile végétale une infime partie passe dans le bas moteur.

[TOTOPHE]

sans compter qu'une partie du gazole à due s'évaporer. Ce n'est pas la peine de vidanger pour si peu de gazole dans l'huile (sauf évidement si l'huile est à son terme)

[guardan]

Oui c'est normal que ce ne soit pas étanche au gazoil au niveau des segments

[Invité Ols]

Les segments ne sont pas 100% étanches, encore moins a froid, il est donc normal que le gazoil disparaisse. Pour controler les compressions, point de salut, a part monter la culasse et mesurer (avec l'outil ou artisanalement).

[Invité Activa2000]

Tout à fait....

 

De plus, sur un mazout, les compressions se font moteur bien froid, car c'est là que c'est le plus important.

[marinmarin50]

Bonsoir

 

Pour voir quand même si le moteur est encore en bon état, et lorsque la culasse est enlevée, on peut aussi contrôler ce qu'on appelle la "Recette" dans le jargon mécano, c'est à dire l'usure des cylindres. C'est un bon indice, mais je ne me souviens plus de la tolérance pour nos moteurs, si c'est assez usé, on s'en aperçoit facilement avec l'ongle !

 

Cordialement

[grostoto]

logiquement tu devrais encore voir les stries de pierrage sur les cylindres.

 

je n'ai jamais ouvert un xud avec une trace d'usure.

[marinmarin50]

Bonjour

 

Si le joint de culasse est mort, et sauf utilisation anormale, elle doit avoir un certain kilométrage ...

Or je me pose la question de savoir au bout de combien de kilomètres les traces du pierrage sont encore visibles ...

 

Cordialement

[grostoto]

j'en ai ouvert avec plus de 250000kms, et le pierrage etait toujours la, avec aucune trace d'usure en haut des cylindres.

[TOTOPHE]

même constat sur un XU5 essence de BX ouvert à 195000 km

[Invité Ols]

Sur un XUD7 à 600 000, le pierrage etait encore visible... Ce bloc est indestructible, à condition de le ménager et l'entretenir correctement

[grostoto]

si le ménager veut dire ne pas tirer dedans, non pas forcement.

si le menager veut dire respecter la mécanique (temps de chauffe) alors oui.

 

mais l'entrenir, oui obligatoire: sans huile le pierrage ne durera pas longtemps.....

[Invité Ols]

si le menager veut dire respecter la mécanique (temps de chauffe) alors oui.

 

mais l'entrenir, oui obligatoire: sans huile le pierrage ne durera pas longtemps.....

 

Et sans eau...

[marinmarin50]

Bonjour

 

J'ai ouvert une fois un moteur de BX D atmosphérique, et je peux vous affirmer qu'on ne voyait plus du tout de traces de pierrage.

La consommation d'huile allait du maxi au mini pour 500 km. La recette, si je me souviens bien était de 3 fois la tolérance maxi admise.

Après petite enquête, cette BX avait tracté, sans adjonction du deuxième ventilo recommandé par Citroën, elle semble avoir été négligée en huile, et comme il n'y a pas de thermomètre à eau sur la BX, elle a dû rouler en sur-température et peut-être en manque de ldr.

Elle n'avait que 135 000 km et j'avais indiqué qu'à ce kilométrage, c'était un "bon achat" ... Evidemment, je ne connaissais pas les antécédents, hélas ...

J'ai résolu le problème par un réalésage des cylindres et bien sur changement des pistons.

 

Cordialement

[Invité Activa2000]

ben sur feu ma BX 1.9d, à 200.000kms, pierrage visible, mais jeu à la coupe des segments trop important, On dirait même que le pierrage est entre le cylindre et son traitement de surface.

 

Sur un 2.1td, je ne m'inquiète pas trop, pas besoin de toujours être à 5500tr pour avancer, de plus, on a aujourd'hui des huiles de meilleures qualités qu'il y a 10 ans.