mécanique Voyant K allumé et perte puissance HDi 110 même avec un débitmètre changé...

[Invité CitrAlfa]

Salut les Xantistes.

 

Des amis dont je m'occupe de l'entretien de leur Xantia HDi 110 de 174000 km a un petit soucis dont j'ai du mal à élucider le mystère ayant un nombre limitées de connaissances sur les HDi (je prèfère les XU c'est quand même plus facile à réparer ).

 

Le voyant de diagnostic c'était allumé il y a quelques mois, la personne m'a contacté, j'ai pensé au débimètre et j'avais raison le déimètre était naze, 1 filament de pété. Mais avant de changer la pièce, la propriétaire avait fait faire un diagnostic qui a révèlé un faux contact sur électrovanne de suralimentation.

 

Mais, une fois le débimètre changé plus de soucis. Jusqu'a que ce put£$n de voyant se rallume quelques semaines plus tard Donc je pense à cette électrovanne... Mais j'en suis pas si sur.

 

C'est pour cela que je fais appel à vos connaissances. Déjà est-ce bien les électrovannes qui sont vers la sphère avant côté passager? Ne serait-ce pas plutôt un pb d'EGR bouchée? Car entre le temps où j'ai changé le débitmètre et maintenant, le voyant s'est allumé puis éteind avant de rester allumé fixe.

 

Merci de m'éclairer.

[Invité osmogel]

Bonsoir,

deux petits questions :

-1- as-tu fais un effacement des codes défauts après le changement du débimètre ?

-2- as-tu condamné l'EGR ? Si non, c'est à faire

[Invité Activa2000]

Bonsoir,

 

Vérifier la connectique de l'ev, il y a eut pas mal de décès d'ev, au pire, inverse les2, ce sont les mêmes pour l'egr ou le turbo, à faire contact couper, sinon, manque de puissance pendant quelques temps et K allumé.

 

manque-t'elle de puissance en permanence? à froid? à chaud? fume-t'elle noir, Entends-tu le turbo siffler?

 

Débranche la durit de turbo au niveau du collecteur d'admission, si ça souffle, moteur au ralenti, turbo ok. sinon, débrancher le tuyau qui va au poumon et aspirer, si tu arrives à aspirer, poumon mort.

 

Est-ce que ça s'aggrave avec le temps? Si oui, débranche l'échappement, si ça marche mieux (ça sera bruyant) il ne te restera plus qu'à changer la catalyseur ou à le vider, chacun sa méthode.

 

Pour la suite, on verra.

[Invité frch]

Est ce qu'elle cale lorsque le voyant s'allume ??? car sinon ca peut venir aussi de la pompe de gavage !!!

[Invité CitrAlfa]

Bonsoir,

deux petits questions :

-1- as-tu fais un effacement des codes défauts après le changement du débimètre ?

-2- as-tu condamné l'EGR ? Si non, c'est à faire

 

Non je n'ai pas fait d'effacement des codes défauts car je n'ai pas le matériel adapté mais j'avais débranché la batterie pendant 30 min. Une fois démarré impeccable.

 

Non l'EGR n'est pas condamné en effet j'y pensais aussi mais comme ce n'est pas ma voiture, à voir avec ses proprios.

 

Bonsoir,

 

Vérifier la connectique de l'ev, il y a eut pas mal de décès d'ev, au pire, inverse les2, ce sont les mêmes pour l'egr ou le turbo, à faire contact couper, sinon, manque de puissance pendant quelques temps et K allumé.

 

manque-t'elle de puissance en permanence? à froid? à chaud? fume-t'elle noir, Entends-tu le turbo siffler?

 

Débranche la durit de turbo au niveau du collecteur d'admission, si ça souffle, moteur au ralenti, turbo ok. sinon, débrancher le tuyau qui va au poumon et aspirer, si tu arrives à aspirer, poumon mort.

 

Est-ce que ça s'aggrave avec le temps? Si oui, débranche l'échappement, si ça marche mieux (ça sera bruyant) il ne te restera plus qu'à changer la catalyseur ou à le vider, chacun sa méthode.

 

Pour la suite, on verra.

 

J'inverserais les EV pour voir si ça change quelquechose. Elle ne manque de puissance que lorsque le voyant est allumé puisque le moteur est en mode dégradé. Quand le voyant est éteind elle a bien les perfs d'un HDi 110 avec un peu de fumée vers les 4500 tr/min car je pense que les proprios ne la poussent pas jusque là. Avec le voyant allumé elle manque aussi bien de puissance à chaud comme à froid. Le turbo siffle bien dans les deux cas, voyant allumé ou pas. Sauf que voyant allumé le moteur ne dépasse pas les 2750 tr/min.

 

Par contre, je n'ai pas l'occasion pour le moment de débrancher la durite au niveau du turbo je ne sais pas quand je vais passer voir la voiture.

 

Est ce qu'elle cale lorsque le voyant s'allume ??? car sinon ca peut venir aussi de la pompe de gavage !!!

 

Absolument pas et la pompe de gavage a déjà été changée me semble t-il par le passé.

 

Je remarque quand même le nombre inoui de moteurs HDi avec leur voyant allumé et tjs des baisses de perfs... Qu'est-ce qu'il est susceptible ce moulin

[grostoto]

il faut aussi controler les tubes de depressions, qui se bouchent.

[Invité Activa2000]

Bref, ça fait pas mal de posibilités, mais avec un diag lu et bien interprété, ça peut aussi faire avancer le schmilblick, car ce n'est pas toujours évident à trouver.

[Invité CitrAlfa]

Je viens de retrouver le papier du diagnostic que l'on m'avait fourni et il est écrit:

 

"description des défauts: 1)- electrovanne pression turbo suralimentation faux contact. Solution trouvée par Citroën, "nettoyage contact de la commande effaçage des codes défauts essai ok"

 

Donc ce serait celle du trubo qui déconne? Enfin est-ce bien l'electrovanne ou sa connectique?

[Invité CitrAlfa]

Je relance ce topic car les propriétaires de cette Xantia s'arrachent les cheveux à force...

 

Elle a à présent un peu plus de 220000 km et le problème est toujours là. Sauf qu'il y a eu du neuf entre temps.

 

Je résume:

 

Le débitmètre a été changé, le voyant s'est éteint et quelques mois après rebelote une fois que la voiture a pris l'autoroute...

 

L'électrovanne de turbo a été changé par une neuve, aucun résultat, sauf quand on arrête le moteur et qu'on redémarre, le voyant reste allumé mais il y a un peu de perfs.

 

J'ai testé la vanne EGR et la waste-gate du turbo, rien de grippé en aspirant on entend bien les clapets fonctionner.

 

Il y a quelques jours, je change les durites qui mènent à l'EGR et à la waste-gate, j débranche la batterie un bon moment, je rebranche et au moment de démarrer, plus de voyant!!!!!

 

Je fais un essai de la voiture, le turbo marche impec, ça fume un peu pendant la plage de fonctionnement du turbo (vachement courte quand même à 3500 tpm ça siffle plus) et ça roule impec. Je la rends à ses propriétaires qui sont heureux d'avoir enfin retrouvé une voiture qui accélère plus loin que le mode dégradé!

 

Mais depuis deux jours, c'est revenu... Je suis parti chez moi avec, j'ai changé les biellettes de barre stab et le LHM qui était jaune/marron (rien à voir mais ça m'agace de voir du LHM dans cet état), j'ai roulé un peu avec et en voulant rétrograder sur nationale de 5 en 3 à 70 km/h, j'ai eu un bon nuage de fumée, le voyant allumé et un bon mode dégradé...

 

J'ai arrêté le moteur, redémarré et elle a l'air de marcher mais le voyant est tjs là, et parfois elle se met encore en mode dégradé si on est trop "brutal" avec le moteur...

 

Perso ça me soule de changer pas mal de choses pour rien, de n'avoir aucune avancé dans ce soucis et ça me soule aussi de voir des proprios à la limite d'envoyer leur caisse dans un mur... Surtout que madame fait plus de 100 bornes par jour pour aller bosser, ils doivent souvent aller sur Paris et avec un veau pire qu'un 1.9D je peux les comprendre...

 

Merci d'avoir lu et désolé d'avoir été si long

[zigomar]

Bonsoir,

 

la piste du cata encrassé a été prise en compte dans tout ça ?...

[Invité CitrAlfa]

Salut.

 

Non je n'y ai pas pensé car vu que quand elle fonctionne bien, ça fume mais ce n'est pas noir et épais comme une locomotive.

 

Mais bon vu les milliers de km qu'elle a fait comme ça, c'est sur qu'il y a du y avoir accumulation de suies!

[zigomar]

comme l'avait évoqué activa2000, il faudrait tester avec le cata désaccouplé.

[Invité CitrAlfa]

Sinon quitte à le désaccoupler, le mieux ne serait pas de le nettoyer à grands coups de karcher?

[zigomar]

oui, déposes le cata et commences à karchériser à contre sens de l'échappement.

 

Pour finir et fignoler, un coup d'air comprimé si possible.

[zigomar]

finalement, vaudrait mieux commencer par l'air comprimé, j'ai peur que la flotte mêlée à la suie forme une pâte plus difficile à enlever...

 

Actuellement, mon cata est vide, mais au début de mon acquisition, je l'avais soufflé et cela avait fait sortir pas mal de poussière noire.

[Invité CitrAlfa]

Ok bon ben je vais voir ça. Sinon, un diagnostic chez Citroën vaut-il le coup? Des fois que ce ne serait pas le catalyseur en cause mais un autre capteur?

[Invité CitrAlfa]

je l'avais soufflé et cela avait fait sortir pas mal de poussière noire.

 

J'ai changé le silencieux AR il n'y a pas longtemps et c'est vrai qu'il y avait un sacré paquet de suie dedans, j'avais même démarré la voiture avant de remonter le neuf pour en faire sortir un peu...

[zigomar]

le coup du nettoyage de cata ne coûte rien, à part des efforts, vaut mieux commencer par ça pour voir.

 

Si cela apporte une amélioration avérée, faudra songer à le vider ou alors, demander au conducteur de penser à pousser la bête de temps en temps (et quand je dis pousser, c'est pousser ! )

[Invité CitrAlfa]

En effet... Je vais voir ça et je ne manquerais pas de tenir au courant.

[Invité piot55]

si tu demonte le cata ne tembete pas à le nettoyer vide le directement

comme cela tu sera sur que le cata n'est pas en cause si le probleme revient

[zigomar]

si tu demonte le cata ne tembete pas à le nettoyer vide le directement

comme cela tu sera sur que le cata n'est pas en cause si le probleme revient

 

Salut Stephane.

 

Pas faux.

[bubule]

Je vais peut-être dire une bêtise ,mais le mauvais fonctionnement du capteur de pédale de frein entraîne une perte d'accélération et l'allumage du voyant K (vu sur un "Voyager").

Vous n'avez qu'à appuyer sur l'accélérateur et le frein en même temps pour en être convaincu.

 

Manu

[guardan]

Le message de panne n'est pas le même dans ce cas.

[Invité Activa2000]

Un hdi en forme ne doit jamais fumer, s'il fume, c'est qu'il a un problème.

 

La piste la moins coûteuse reste le nettoyage/vidage de cata

.

Vérifie aussi que la vanne egr est bien étanche

[marinmarin50]

Bonjour

 

Vérifier aussi si les Durit en dépression allant de la pompe à vide aux électrovannes, puis de l'électrovanne à la capsule de commande du Turbo sont bien étanches ...

Cela m'a fait chercher longtemps et un simple petit collier sur la Durit à l'embout de l'électrovanne a tout résolu et la puissance redevenue normale ! Quelques kilomètres plus tard le voyant K s'est éteint de lui-même !

 

Cordialement