epic changement des joints + durites:

[xud11bte]

Bonjour,

 

Tout d'abord,un grand merci à Riccolio pour son tuto qui m'a permis de supprimer la temporisation de 5 s à la coupure du contact...:PP;) J'ai reussi à changer les joints des electrovannes sans couper les fils,en m'aidant avec un embout torx et une paire de pinces étau, d'où l'objet de ce topic...Les joints étaient d'origine:12 ans/254000kms...et tout aplatis:( Pour répondre à Riccolio, le joint 815,sur le schéma fourni avec la pompe sert(a mon avis) soit a relever la pression de transfert (mano) ,soit il sert à boucher un trou d'usinage....Mon EV de stop s'était percée,j'ai retrouvé un morceau de caoutchouc coincé entre le plongeur et le ressort:eek: J'ai changé 34 joints en tout...il me reste un joit orange entre carter,un torique de la même couleur,un torique noir,les 4 joits sorties injecteurs( ils ne fuyait pas, je me suis pas em.......à les changer:d) Cela correspond à un autre montage? Le bouchon rep 861,censé faire le "plombage" sur le cache plastique de l'arrière de la pompe n'est pas fourni...

 

J'ai noyé les fils electriques sur le dessus de la pompe avec de la colle thermofusible, l'isolant commencait à se faire la valise... c'est une maladie sur ces pompes:roll:

 

 

Je l'ai remonté et caler avec un repère fait au démontage, je ne sais pas à quoi ressemble la pige...

 

Quelles sont les conséquences d'un déréglage de la pression de transfert sur le fonctionnement de la pompe? (+ ou -) avec la vis située derrière le bouchon 860 ?

 

Pour le remplacement des durites alimentation/retour Ref.1579F1 33.53€ à Citroen Auch ( surprenant,le prix des PR,parfois, le caoutchouc est vendu à prix d'or, et là, quand on voit les durites,spécifiques par la forme, à ce prix là, il ne faut pas s'en priver...)

 

Pour faire à l'aise,il n'y a pas beaucoup de place, j'ai enlever le support moteur supérieur, et sanglé le moteur vers l'avant pour gagner de l'espace... Mais en enlevant la roue,et en tirant sur les durites dans le passage de roue, on peut défaire les colliers er remettre les neuves.

[TOTOPHE]

tu as fait la distri en même temps?

[xud11bte]

Bonjour Totophe,

 

Non, j'ai encore du temps/kilomètres avant de faire la distribution... J'ai fait comme indiqué sur le tuto,en laissant la poulie avec les 2 piges.

[Invité RiccOlio]

Bravo !

 

C'est re-sertir les électrovannes qui est difficile, surtout celles du bloc latéral, étant donnée la faible longueur des câbles.

 

Le bouchon dont tu parles sert bien à mesurer la pression de transfert. Pour la régler correctement, il faut serrer à fond la vis de réglage et la desserrer de 2 tours, de mémoire.

 

Effectivement, il reste quelques joints après avoir tout remonté, notamment un joint de carter rouge, ce doit être pour les pompes EPIC Mercedes, Ford ou Renault.

 

Ah, une belle EPIC refaite à neuf et nettoyée, comme je les aime !

[krotal]

concernant les joints des EV (non foournis) j'en avais parlé avec un des membres du forum qui m'avait donné les cotes:

7.94 x 1.78 et

15.6 x 1.78

 

Malgré le changement de ces joints les EV fuyaient encore !!

 

Tu confirmes ces cotes Riccolio ?

[Invité RiccOlio]

Non, j'ai déjà donné les cotes des joints que j'utilise, quelque part sur le forum.

8x2 et 15x2 mm

[xud11bte]

Bonsoir riccolio,et les autres;)

 

La mienne,pour l'instant,les EV ne fuient pas...! Je me demande ce que ça ferais de rerégler la pression de transfert...En tout cas ,la mienne, depuis que j'ai refait les joints, elle marche du feu de dieu !!! On gagne des cv en nettoyant la pompe:PP;) !!

[krotal]

Non, j'ai déjà donné les cotes des joints que j'utilise, quelque part sur le forum.

8x2 et 15x2 mm

 

ok, merci bien pour l'info