problème 2.1td 96 neiman qui ne coupe plus le moteur

[Invité PUY66]

Bonjour a tous

 

Depuis qq jours ma xantia de 1966 ne se coupe plus aprés le tour de clé!

Je pense que c'est le neiman qui serait en cause?

Ma question est ce facile à changer sois meme?

 

Merci

[NANDY]

Bonjour PUY66

 

Je pencherai plutot pour l'electrovane de la pompe gasoil. Par-contre, s'il y a l' ADC, cela ne va pas ètre facile. L'electrovanne seule n'existe pas. ( Corrigé-moi si je me trompe ) Le neiman est égualement une piste. Est-ce que les lumières du tableau de bord s'éteignent en coupant le contact?

 

Cordialement Nandy

[Invité PUY66]

bonjour oui elle à l'ADC que j'ai disactivé il y a plusieurs années...

[Invité fcamb]

bonjour.

 

est ce que ton moteur ne s'éteind qu'après 2 secondes ( quand tu as les clefs dans la main, quoi ) ? car cela peut n'etre "que" le noyau de l'électrovanne stop. c'est simple à faire.

[Invité fcamb]

ouais c est ptetre simple mais moi je vis tres bien avec ce probleme

quand on peux eviter de toucher c 'est pas plus mal

 

quand "on" peut éviter de payer 8 euros tu veux dire !! ahhaha!!:PP.

[grostoto]

l'electrovanne se change sans aucun pb, mème avec l'adc, sur un 2.1td.

il y a des tutos sur le sujets.

[chris64]

Bonjour,

 

Il m'est arrivé la même chose il n'y a pas très longtemps (sur ma 2.1 TD de 1996 aussi !!!) et effectivement, c'était l'électrovanne qui était en cause.

 

Bonne journée.

[Invité matjac]

Bonjour a tous

 

Depuis qq jours ma xantia de 1966 ne se coupe plus aprés le tour de clé!

Je pense que c'est le neiman qui serait en cause?

Ma question est ce facile à changer sois meme?

 

Merci

 

pour une voiture de 42 ans

[xud11bte]

Bonjour,

 

Pour une voiture de cet âge,je trouve que l'electrovanne est drôlement solide...!:PP;)

[Invité PUY66]

Je confirme c'est le chauffeur qui est de 1966 je fais tellement corps avec elle...

 

Bon j'ai aussi le voyant K qui reste "ON" aprés plusieurs jours avec ce probleme je pense maintenant que c'est bien la "vanne" enfin à la lecture de vos messages...

J'ai vu le TUTO pour le changement bravo pour le boulot (surtout celui de la pompe)! meme pour moi qui ne suis pas trés doué en meca je pense avoir compris! maintenant il faut que je me lance et ça c'est plus dur!

 

Dans tout les cas merci à vous tous!

[Invité PUY66]

Bonjour,

Suite au passage chez Citroen pour chg de electrovanne il me dit "pompe EPIC blindé " donc il touche pas!

Je crois qu'elle va finir ses jours sans nouvelle vanne car la dépose de la pompe c'est pas donné!

enfin voila !

bonne journée

[grostoto]

incompétence total de la personne qui t'a dit cela: la pompe epic n'est pas blindée

il n'y a pas besoin de la déposer pour changer l'electrovanne (voir les tutos sur le sujets).

[Invité PUY66]

Bonjour,

Oui j'étais surpris car les tutos je les lis... il ma expliqué que pour la Bosch ils arrivaient à faire un petit trou pour le blindage mais que celle ci était blindée par le dessous patati patata....

Du coup je suis perdu car il m'avait l'air bien le Monsieur de chez Citron...

[grostoto]

oui sans doute, mais visiblement il n'a jamais vu une pompe epic: aucune n'est blindée sur les moteurs psa.

[NANDY]

Bonjour Grostoto

 

Entièrement d'accord avec toi, mais le problème est de trouver l'electrovane seule pour le XUD11BTE, chez citroen elle n'est pas détaillée. Serait-ce la même que pour le XUD9TE? Ou a-tu une adresse oû on peux trouver cette pièce? Cela m'intéresserait, j'ai un cas similaire.

 

Merci d'avance

 

Cordialement Nandy

[grostoto]

non ce n'est pas la mème: elle est en vente chez n'importe quelle dieseliste, et sur ebay.

[NANDY]

Merci pour l'info

[Invité slowroadman]

Mes respects à tous.

 

Je connais le même problème que Puy66, sur ma 21 TD de 96 avec 193 000 kms... faiblesse programmée, vous pensez...?

A priori, certain d'entre vous ( il se reconnaitra à lui tout seul...) roule dans ces conditions... N'y a t'il pas risque de dégradation? Ou bien, de ne pas savoir arrêter le moteur?

Un autre phénomène, peut être sans rapport, hier, lors du démarrage, sans toucher à l'accélèrateur, le moteur a pris des tours tout seul (1700 tr/mn)...?

Coincidence ou cause à effet ?

Bon, si vous avez des hypothèses ou des éléments de réponses... merci d'avance !

[grostoto]

je ne connais pas ce qu'est une panne programmé ( ou alors c'est mal fait, car à plus de 380000kms la mienne n'avait pas ce pb avant que je change la pompe).

 

pour le sursaut à 1700tr, cela n'a rien à voir.

[Invité slowroadman]

Grostoto, suis d'accord avec toi... panne programmée que nenni, seulement une similitude hasardeuse avec les 200 000 kms de Puy66.

 

Quant au sursaut "1700" du démarrage, çà ne le fait pas à chaque fois. D'ailleurs, çà a tendance à ne plus le faire... C'est remplacé par le voyant K qui reste allumé. Potar d'accelérateur ou sonde d'air, si j'ai bien lu sur les bons posts, et y aurait il un rapport avec l'arrêt différé du moteur quand je coupe le contact...?

[grostoto]

le voyant K oui, c'est lié au pb d'arret.

[Invité slowroadman]

Mes respects à tous... je dépoussière.

Depuis un mois je vis avec le voyant K allumé et mon véhicule qui s'arrête au bout de 2 ou 3 secondes... On s'y fait et çà roule quand même, surtout que pas beaucoup d'occasion pour bricoler actuellement.

Aujourd'hui, je me suis rendu compte que je coupais le contact, j'enlevais les clés... et je remontai les vitres électriques le temps que le moteur tourne encore !....?

Tout compte fait... mon problème, ne serait ce pas le Neiman...? Avant de penser à attaquer l'EV... What do you think?

[grostoto]

non c'est bien l'ev.

[Invité slowroadman]

Grostoto, je pense que tu as vraisemblablement raison, par contre, le phénomène que j'ai remarqué est il normal? Tant que le moteur tourne même contact coupé, il est possible de remonter les vitres électriques..?

Il est vrai que ce phénomène est difficilement vérifiable, du fait que sur un véhicule normal, le moteur coupe instantanément dès le contact coupé...

[grostoto]

cela me parait possible, car l'alternateur debite, donc les relais sont encore collés.

c'est le calculateur qui pilote la coupure, donc tant la pompe fonctionne, c'est que le calculateur n'a pas donner l'ordre de coupure (ou plutot que l'ordre ne fonctionne pas, donc il en envoi un autre, pour demander l'arret d'une autre manière).

dès l'arret effectif du moteur, alors les relais decollent.