Plaquettes arrieres et disques

[Invité zénon]

T'as demandé s'ils avaient de la graisse haute température ou spéciale freins? Actuellement, j'ai l'impression qu'elle sont plutôt au lithium ou au graphite...pas sûr que ce soit moins bon que le cuivre d'ailleurs. Mais ça existe ( parfois dispo sur ebay d'ailleurs), un exemple:http://www.kenteurope.com/france/shop/viewfamily.php?viewfamily=2627&sectionid=138&type=Auto

 

De plus en plus , ce sont des aérosols, assez pratiques à utiliser...

[Invité vins031]

Salut Zenon,

 

Je demandais de la graisse cuivré, mais effectivement je suis pas sur que l'interlocuteur en fasse de moi connaisse.

En cherchant sur google j'ai vu des post ou l'on parlait de graisse au lithium (180 c°) mais qui n'a pas une resistance aussi haute de la graisse cuivré (900c° à 1100 c°). La graisse au graphite avait l'air pas mal.

 

Faute de temps, j'ai pas pu faire ou appeler les autres boutiques.

 

Sinon sur ebay il y a quelques trucs mais c'est assez cher et en plus j'ai pas bessoin d'un pot d'un kilo .

 

Je vais voir si ce matin, si je peux trouvé quelques choses (enfin si les magasins de pieces sont ouvert).

 

Pour l'aérosol, j'ai lu quelque part que c'était déconseillé, je sais pas pourquoi d'ailleur. Il me semble que c'est pas plus mal s'il y a un embout dessus on risque de pas deborder.

 

Le lien que tu proposes est bien mais ou en trouver.

 

Je verrai ce que je ferai ce week end.

Et merci encore.

 

A+

Vins

[Stan1]

Pour éviter les sifflements des plaquettes, il y a mieux que la graisse cuivrée, il s'agit de VIBRA STOP

[Invité zénon]

S

 

Le lien que tu proposes est bien mais ou en trouver.

 

 

Vins

 

Il y a l'adresse du distributeur, en passant un coup de fil ( ou un mail?) ils te donneront sûrement l'adresse d'un vendeur, c'est leur intérêt...

[Invité vins031]

Pour Zenon

 

Je vais leur envoyé un mail;). Sinon dans la semaine je vais essayé de passé à un garage AD.

Ils ont une boutique, je verrai bien ce qu'ils ont.

 

Pour Stan1

 

Super Tuto , pour une fois, les photos sont clair .

 

La loctite 8065, ca serait celle là que je recherche. Facile d'emploi (stick), quantité adequoit par rapport à mon utilisation.

Pour les plaquettes, je vois que tu chanfreines le côte interieur de la plaquette mais faut il le faire seulement sur le haut (enfin si c'est le haut de la plaquette) et le bas aussi ? suis je clair ??

 

VIBRA STOP de CRC est un produit que je connaissais pas du tout. Je vais faire une recherche sur google.

 

Merci pour les infos.

 

Sinon, vu le temps incertain que l'on a aujourd'hui sur Toulouse, j'hesite à me lancer quand même dans le demontage car je n'ai pas de garage et s'il se met à pleuvoir a grande trombe d'eau, je vais être marron.

 

Arffff la meteo avait prevu du beau pour samedi .

 

A+

vins

[Invité vins031]

Vu le temps très incertain et pluvieux , je n’ai rien tenté.

J’en ai profité pour bouquiner d’ailleurs j’aurai quelques questions concernant l’intervention sur le système de freinage arrière.

 

J’ignorai qu’il fallait dépressuriser le circuit hydraulique pour changer les disques arrière. Je ne l’avais lu nulle part.

 

Donc voici ce que j’ai lu ça aidera sûrement d’autres apprentis mécano comme moi :

 

• Mettre le moteur en marche, placer en position basse

• Attendre l’affaissement complet du véhicule

• Arrêter le moteur puis desserrer d’1 tour la vis de détente CD/DJ. C’est la dépressurisation des circuits.

• La vis doit rester desserrer pendant toute l’intervention (le véhicule se trouve tjs en position basse)

 

Question : A ce moment là l’air peut il rentrer dans le circuit par le fait de desserrer cette vis ?

Faudra t’il purger le circuit ?.

 

• Apres l’intervention reposer les roues, il faut serrer la vis DJ/CJ.

• Démarrer le véhicule et le positionner en position normale de route

 

Question : Faut il pressuriser le circuit obligatoirement ?

 

Je précise que ma xantia est hydractive.

 

Méthode :

 

Apres l’intervention ayant nécessité la dépressurisation du circuit. Il convient de pressuriser ce dernier encore.

• Resserrer la vis CJ/DJ, régler la garde au sol en position « hauteur maxi ».

• Mettre le moteur en marche et attendre le relèvement complet du véhicule.

• Manœuvrer la garde au sol sur toutes ses positions, cela à plusieurs reprises pour vérifier le bon fonctionnement du circuit hydraulique.

 

Question : A quoi voit on le bon « fonctionnement du circuit hydraulique » ?.

 

Sur le remontage des vis de fixations de l’étrier arrière, il est écrit :

« lubrifier les filets des vis de fixation de l’étrier puis reposer ce dernier et serrer ses vis au couple prescrit (4.7 daN.m) »

 

Lubrifier les filets ???? J’aurai plutôt dit de mettre du frein filet, vous en pensez quoi ?

 

Question : Le fait de changer les disques et plaquettes à l’arrière cela ne va-t-il pas faire augmenter le niveau du liquide LHM dans son réservoir ?

 

Voilà pour les questions.

 

Vins

[Stan1]

VIBRA STOP de CRC est un produit que je connaissais pas du tout. Je vais faire une recherche sur google.

 

 

http://www.crcind.com/wwwcrc/tds/TCA2%20DISCBRAKEQ.PDF

[grostoto]

pas besoin de depressuriser pour changer les plaquettes disques arr / av: cela repond donc à la quasi totalité des questions...

 

oui un peu de lhm va remonter au bocal..mais si peu..

[Invité vins031]

http://www.crcind.com/wwwcrc/tds/TCA2%20DISCBRAKEQ.PDF

 

Merci Stan pour le lien je vais les contacter eux aussi.

[Invité vins031]

pas besoin de depressuriser pour changer les plaquettes disques arr / av: cela repond donc à la quasi totalité des questions...

 

oui un peu de lhm va remonter au bocal..mais si peu..

 

Pourtant c'est ce qui est ecrit sur le guide Haynes citroen xantia au chapitre 10.6 freins .

Dépose disques arriere :

17. Dépressuriser le circuit hydraulique .....bla...bla.....

 

D'apres toi pas besoin !

S'il faut se mefier de ce qui est ecrit sur ce type de bouquin, j'ai pas fini de me poser tout un tas d'interrogations avant chaque intervention.

 

Mais mes interrogations persistent toujours.

 

J'essai de comprendre et de me former petit à petit et c'est normal que je me pose pas mal de questions auxquels j'ai réflechis avant de les soumettre sur le forum.

 

Si on pouvait me repondrent à chacune de mes questions cela serait enrichissant pour moi et m'enleverai de nombreux doute .

[grostoto]

je ne vais pas répondre à chaque question, simplement que t'en que tu n'appuies pas sur la pédale de frein il n'y a pas de pression dans les etriers (sinon cela poserai un serieux pb en roulant, non?).

 

donc si personne ne va appuiyer sur ta pédale de freins pendant que tu démontes, pas besion de depressuriser. CQFD.

 

il faut énormément se mefier des guides (notement de la haynes) : ils font déposer le moteur pour changer un embrayage...alors que c'est totalement inutile sauf si on a 12h à perdre.

 

il faut faire la part des choses: l'expérience et un peu fénéantise (la vrai, celle qui fait réfléchir pour bosser moins).

[Invité vins031]

 

il faut faire la part des choses: l'expérience et un peu fénéantise (la vrai, celle qui fait réfléchir pour bosser moins).

 

L'expérience, c'est ce qu'il me manque

 

Aller je brule des ce soir mon guide Haynes

A+

Vins

[jogary]

Bonjour,

 

Je profite de ce post pour une petite question :

 

- 58 € pour changer les plaquettes ARR pour une xantia 1.8 i de 2000, c'est honnête ?

 

Merci.

[grostoto]

honnète si c'est avec les plaquettes.

 

pour 15mn de travaille.

[jogary]

Oui, avec, et TTC en promo chez spee**. Ce sont des Bendix.

 

Merci Grostoto.

[Invité vins031]

Bonsoir,

 

J'ai un gros pb avec mon changement de disques et de plaquettes.

J'ai suivi les conseil du guide haynes qui sont un peu soft .

J'ai été incapable de retirer le disque de frein AR.

Je pensais trouvais une vis mais rien du tout. Il y a une sorte de téton hexagonale qui j'ai essayé d'enlever avec une douille de 5.5 qui c'est fendue !!!

Veridique, faut dire c'est la marque cogex une grosse daube. Du coup l'hexagone a un peu morfler.

 

http://img140.imageshack.us/img140/1629/imgp1443ua1.jpg

 

Ensuite dans la serie du n'importe quoi, l'etrier etant suspendu par un fil de fer et maintenu par la vis des plaquettes j'ai voulu regarder comment c'etait a l'interieur de l'etrier

 

http://img211.imageshack.us/img211/4296/imgp1452lt8.jpg

 

Lorsque j'ai separer l'etrier j'ai vu du liquide LHM couler par un petit trou provenant de l'etrier (cote voituer) j'ai tout de suite refermer l'etrier. J'ai nettoyer remonter l'ensemble avec les vielles plaquettes.

 

Comment ce fait il que l'huile coule par cette endroit ?

Me faut il purger le circuit maintenant ?, il a été purger par le garage il y a 2 mois a peine .

 

Concernant le disque comment faire ?, je pensais qu'il fallait enlever le gros ecrou mais je n'ai pas de douille de diametre 40.

 

Help !!

[grostoto]

il faut purger au plus vite, de l'air est entré dans le circuit!!!!

 

il faut démonter le tétons pour déposer le disque de frein, et pas avec de l'outillage Cogex....

ne pas toucher à l'ecrou centrale.

[Invité vins031]

Je suis dégouté !!!!!

Je suis coincé demain je dois partir avec ma voiture. Je peux pas faire autrement.

Pourtant dans mon post j'avais posé la question sur les risques..... a quoi ca sert de poser des questions.

 

Le téton, avec quoi on le demonte ?

 

Faut il purger en entier ou juste l'endroit ou le liquide a couler ?

[grostoto]

il n'y a pas de risque si on démonte uniquement ce qui a besoin dètre démonté (genre vouloir regarder à l'intérieur de l'étrier!!!).

 

le téton se démonte simplement avec une clé à pipe (pas une cogex) 6 pans de préférence.

 

il faut purger l'etrier, avec la vis de purge adéquate (voir le tuto pour ce sujet, merci).

[Invité vins031]

je n'ai que des clé plates. La douille correspondante était de 5.5. Je suis pas certain qu'il existe des cle a pipe de 5.5.

 

Je vais regarder dans la section tutos pour la purger.

 

Pas de risque, si la preuve, fallait savoir qu'il y avait un trou a cette endroit.

 

Pour la purger j'ai un tuyau avec un systéme clapet anti retour. Je l'utilisais pour ma 205 a l'époque.

Je peux l'utiliser aussi pour la xantia.

Par contre je vais placer le tuyau sur la vis de purger, ouvrir la vis de purge et appuyer sur la pedale.

j'espere que ça ira comme ça.

[grostoto]

je n'ai que des clé plates. La douille correspondante était de 5.5. Je suis pas certain qu'il existe des cle a pipe de 5.5.

 

Pas de risque, si la preuve, fallait savoir qu'il y avait un trou a cette endroit.

 

pourquoi les clé à pipe n'existerai pas en 5.5mm? elle existe. (et en facom svp).

 

A aucun moment tu n'as demander si il y avait un risque à OUVRIR un étrier de frein!!!!

 

il ne fait pas non plus tout mélanger!!

assumes tes erreurs, ne les renvoi pas aux forumistes qui répondent aux questions posées, pas au

"j'ai voulu voir comment c'était à l'intérieur..."

maintenant tu as vu, tu as donc du travail suppléméntaire.

 

petit détail: j'espère ques tes clés plates ne sont pas des cogex, car sinon ton téton va s'arrondir et sera définitivement indémontable, mème avec la bonne clé de la bonne marque.

[Invité vins031]

Je vais pas polémiquer et j'accuse personne.

Si je savais tout, je poserai pas de questions, ça a l'air logique ! non !

 

 

Les freins font partis d'organe sensible sur une voiture, je pensais avoir pris assez d'infos sur le forum et sur le RTA.

[gerard]

Bonjour,

 

La méthode préconisée pour la purge :

http://doc.gerard.free.fr/Doc/CX/CX-Freins-Purge.pdf

[Invité vins031]

Merci Gerard pour la fiche technique, il manque quelques commentaires sur la fiche mais j'imagine qu'elle est destiné aux mécanos.

Sinon, dimanche matin tres tôt avant de partir, j'ai purger juste le côté incrimine et je n'ai vu aucune bulle. J'ai soulevé les deux roues arrieres puis purger la roue arriere droite.

J'ai fait ça un peu au pif et vu à l'heure ou j'ai effectué ça tu n'avais pas enore poster ton message.

Il semblerai, si j'ai bien compris si l'on purge que les freins arrieres il suffit de soulever que les roues arrieres et inversement pour ceux de devant.

Merci encore.

 

A+

Vins