C5 2004 Essence 56000 Kms

[Invité HAMMER P]

Bonjour tout le monde, j'ai trouvé chez mon concessionnaire citron DE Foix (ariège) une C5 nouveau modèle précitée dans le titre. 2004, 56000 KMS ET 13000€ GARANTIE 1 AN. J'ai remisé ma XM ph1 td12 QUI FONCTIONNE TOUJOURS A MERVEILLE. Que pensez vous de ce modèle sachant que je roule en moyenne 15000€ ?

[Invité RB]

Bonjour,

 

Quel est le prix de l'essence et quelle est la consommation moyenne de l'ancienne voiture pour que l'on puisse calculer la distance réalisée en "km" par an.

Merci.

 

R.B.

[Séb21]

salut essaie donc de voir si titi674 a vendu sa C5 car d'après ce que j'ai compris son garage ne lui proposait guère plus que tes 13000 euros

en plus c'est une hdi 138 en finition exclusive

car pour moi,ta C5 essence est un peu chère

 

tu as cela par ex

http://www.lacentrale.fr/occasion-details-voiture-citroen-c5-4789231.html

http://www.lacentrale.fr/occasion-details-voiture-citroen-c5-5384355.html

[Invité David001]

13000 e pour 56000 km: le vendeur se moque de toi:(

J'ai pris le même modèle une 18 16V pack de 02/2005 13900 e clé en main avec 15 300 km au compteur seulement

[Invité wampas]

la mienne est de 2004 phase 1 , elle avait 55000km c'est la 1,8L pack je lai payé 7000 euros

[foreverxantia]

sinon un essence pour 15 000 kms,c'est bien! http://maxfsl.perso.cegetel.net/mbbienv.gif http://maxfsl.perso.cegetel.net/mbbienv.gif

[Invité tetsuo]

Phase 1 break de 2002 2.0 l 16v avec 55.000km pour 7500€, c'est ce que j'ai payé

[foreverxantia]

alors,va voir d'autres C5...

[Invité HAMMER P]

Merci de vos conseils ! Après analyse de vos réponses, je me suis rabattu sur une phase 2 noire métallisée, 33240 Kms, 16000 €, 6 cv 110 hdi, 1ère main intèrieur abricot en tissu pack ambiance, radar av,ar clim bizone, qu'en pensez vous ? (je signe mardi), qu'est-ce que le pack ambiance ? En attendant la XM roule toujours je la garde, pour la restaurer a l'identique (TD12 Exclusive de 91 455000 Kms sns (trops) d'histoire ! A bientôt de vous lire

[Stan1]

Avec les prix des carburants qui s'envolent et cela va malheureusement continuer, tu as bien fait de prendre un 1600hdi.

Avec le mien, j'en suis à une consommation qui est de 5.6l (moyenne calculée sur 10'000km).

Le 1.8 essence doit tourner aux environs de 9-10l, au bout de 100'000km cela fait une différence de 5400€ en faveur du 1600hdi.(Si l'on tiens compte d'une consommation de 9l pour le 1.8. Prix moyen de 1.33€ le sp95 et de 1.14 le go).

De plus ce moteur est super souple (couple à 1750tr) et très agréable a rouler.

 

Bon choix.

 

[Invité ypk]

Vu qu'il ne fait "que" 15000 km/an, le comparatif essence / diesel était de toutes façons serré (bien sûr pas avec son occasion essence initiale trop chère).

[foreverxantia]

super et vivement les photos!

[Invité HAMMER P]

Merci me voilà rassuré ! J'avais oublié un détail pour leprix, elle est de mars 2006 Merci et bonne semaine

[stanislas]

Le 1.8 essence doit tourner aux environs de 9-10l,

 

n'importe quoi !!!

la conso n'atteint pas 8 litres au 100 sur le 1.8l perso 7.7 l

elle est de 8.3l sur le 2.0l en bva

et de moins de 9.5 l sur le v6 bva

[Invité David001]

7,8L Stanislas? et bien tu dois vraiment rouler avec un oeuf sous le pied.

Avec ma 18 (type2) en ville et route je monte vite à 9L 9,3L/100

Je peux descendre à 6.8L sur route en roulant comme un papy sans aucune accélération.

Par contre je ne suis pas d'accord avec Stan1 concernant les 5400 e .Tu as oublié le surcoût à l'achat (entre 2000 et 3000 e) sans compter les kilomètres supplémentaires 33000 km au lieu de 15000)...et la sonorité du diesel qui n'est pas franchement enthousiasmante même si dans le domaine de l'insonorisation , les diesel ont fait beaucoup de progrès.

[grognon27]

Bonjour

Stanislas a parfaitement raison, la consommation de ma légère C5 1,8l est en moyenne de 8l et je ne conduis pas mollement. Le

différentiel tombe à 4256 euros pour 100 000 km. Auxquels il faut enlever un ou deux jeux de moquettes pourries par le gasole nauséabond et nauséeux, et une bonne vingtaine de sels désodorants. Chacun voit midi à sa porte, nous verrons à l'usage !

Bonne route.

[Invité thierry66]

Bonjour,

 

Pour 15.000 kms par an, le choix du HDI 110 s'impose par rapport au 1.8 essence !

Au delà même du gain flagrant financier pour la consommation ( à bientôt 100$ le baril...) , tu auras aussi un bien meilleur plaisir de conduite ( ça compense amplement "l'odeur nauséabonde du gasole" quoique l'odeur du super... pas top non plus... et en plus vous passez bien moins souvent à la pompe ).

L'achat en occasion diminue l'écart de l'investissement initial donc rend l'affaire rentable en moins de 3ans.

J'avais quitté une essence 115 cv essence 16 soupapes pour une HDI 110 ( d'abord Xsara puis C5, avec le même moteur). L'agrément est incomparable !

 

Avec un peu de recul de 5 mois, je tourne en mixte, en province ( donc quasiment pas de bouchon et assez peu de ville) autour de 6 l/ 100 ( 6,1 sur un plein et plus de 1000 kms ) .

[Invité napo]

Bonjour,

 

Pour 15.000 kms par an, le choix du HDI 110 s'impose par rapport au 1.8 essence !

Au delà même du gain flagrant financier pour la consommation ( à bientôt 100$ le baril...) , tu auras aussi un bien meilleur plaisir de conduite ( ça compense amplement "l'odeur nauséabonde du gasole" quoique l'odeur du super... pas top non plus... et en plus vous passez bien moins souvent à la pompe ).

L'achat en occasion diminue l'écart de l'investissement initial donc rend l'affaire rentable en moins de 3ans.

J'avais quitté une essence 115 cv essence 16 soupapes pour une HDI 110 ( d'abord Xsara puis C5, avec le même moteur). L'agrément est incomparable !

 

Avec un peu de recul de 5 mois, je tourne en mixte, en province ( donc quasiment pas de bouchon et assez peu de ville) autour de 6 l/ 100 ( 6,1 sur un plein et plus de 1000 kms ) .

 

Je ne suis pas sur que pour 15000KM/an un diesel soit rentable surtout pour une voiture de la gamme C5, d'ailleurs pour les cotations argus le kilometrage (essence) est de 20000 KMS annuel.

Alors oui l'essence est plus cher car taxé a 77% contre 46% pour le diesel.

maintenant ne prenons pas en compte que ce seul facteur bien que se soit souvent le porte monnaie qui parle, car nombre de diesel n'on pas de fap, et ne font que de petits trajets souvent en ville ce qui a un impact desasreux sur la qualité de l'air.

De plus le cout d'entretien et d'assurance d'un diesel est supérieur il faut le savoir, (je roulait en diesel avant).

Perso j'ai une 2.0 essence qui roule majoritairement sur autoroute conso resonnable agrement de conduite (silence reprise puissance)

Maintenant je ne suis pas un anti diesel j'y retournerai surement mais que si cela est justifié.

[grognon27]

Bonsoir

Décidément, je ne comprends pas ce concept de rentabilité d'une automobile ! Il vous faut de toutes façons éviter la C5 au profit d'une "Spid" ou d'une "Ligier" moteur monocylindre Lombardini. Et pour le Dimanche, je vous accorde une AX diesel ! Pour la C5, vous avez choisi de faire tourner la planche à billets, alors le prix intrinsèque du carburant/combustible est bien secondaire. En conclusion autant fonctionner avec celui qui est le moins sale et qui a le bon goût de s'évaporer en cas de fuite !

Bien à vous !

[Séb21]

Bonsoir

Décidément, je ne comprends pas ce concept de rentabilité d'une automobile ! Il vous faut de toutes façons éviter la C5 au profit d'une "Spid" ou d'une "Ligier" moteur monocylindre Lombardini. Et pour le Dimanche, je vous accorde une AX diesel ! Pour la C5, vous avez choisi de faire tourner la planche à billets, alors le prix intrinsèque du carburant/combustible est bien secondaire. En conclusion autant fonctionner avec celui qui est le moins sale et qui a le bon goût de s'évaporer en cas de fuite !

Bien à vous !

 

tu dis bien n'importe quoi

tu sais combien ca coûte une voiturette type LIGIER?

et puis je n'ai pas eu besoin de faire tourner la planche à billets pour acheter ma C5,ca ne vaut rien donc on trouve des offres très intéressantes

[grognon27]

Re-bonsoir

C'était bien sûr une caricature ! Néanmoins la finalité d'une automobile est de se déplacer, sinon de rester sous globe ! Même si vous avez reçu votre véhicule en héritage ou comme lot à une tombola, il faudra bien que vous admettiez que de temps en temps il faille faire quelqu'entretien. Par exemple, un peu d'huile, des plaquettes et du liquide de frein (pour une BVA surtout), du caoutchouc, des courroies, des ingrédients pour le climatiseur etc. Sans compter les avaries toujours possibles... En conclusion, faire rouler un véhicule que l'on veut maintenir au top pendant longtemps, coûte beaucoup plus d'argent qu'il n'y paraît et c'est en cela que je ne saisis pas bien le terme de rentabilité.

[Invité bclinton]

On va retomber dans ces interminables discussions essence/diesel.

Pour ce qui est de la pseudo-rentabilité, on sait bien que le simple fait de faire rouler une auto est un luxe. Mais si on aborde simplement la différence de coût à l'usage d'un moteur essence vs diesel, on constate qu'à l'achat le disesel est plus cher, mais qu'il consomme moins et que le carburant est moins cher.

A ce moment-là se présentent 2 cas :

- usage qqs années + revente : même si l'économie à la conso ,n'a pas compensé la différence de prix d'achat, on récupère cette différence dans le prix de revente plus élevé du diesel

- on ne vend jamais l'auto : soit on roule peu et de toute façons dans les 2 cas c'est pure perte, soit on roule beaucoup et on a compensé la différence de prix d'achat avec le coût du carburant.

Donc dans tous les cas avec le diesel, au pire c'est pareil, mais on y gagne souvent.

Après pour le coût d'entretien, pour moi c'est pareil (il y a autant de pneus à changer, d'huile dans le moteur, de filtres à air, huile, etc), à moins de considérer qu'un diesel tombe plus souvent en panne qu'un essence (si quelqu'un a des chiffres fiables qu'il les donne).

Ensuite, comme dirait Chirac, il y a le bruit et l'odeur.

Mais là cela devient subjectif, tout comme ce qu'on appelle l'agrément de conduite.

Pour ma part j'ai choisi le diesel pour l'autonomie et parce que j'aime bien la conduite sur le couple du turbo (j'aurais pas pris un diesel atmo).

Après, chacun fait ce qui lui plaît, vu qu'on ne peut pas considérer une auto comme un investissement qui s'amortit. C'est donc un luxe, et donc pas la peine de faire les comptes, les € s'envolent.

[Invité ypk]

Après pour le coût d'entretien, pour moi c'est pareil (il y a autant de pneus à changer, d'huile dans le moteur, de filtres à air, huile, etc), à moins de considérer qu'un diesel tombe plus souvent en panne qu'un essence (si quelqu'un a des chiffres fiables qu'il les donne)].

 

Voila à mon avis le noeud de l'affaire.

 

Un diesel ne tombe peut être pas plus souvent en panne (idem, des chiffres seraient bienvenus), mais le cout des réparations peuvent être "astronomiques" pour les HDi.

 

Je souhaite garder ma diesel le plus longtemps possible, j'espère que j'ai tiré le bon numéro au niveau fiabilité mécanique

[Invité thierry66]

Bonsoir

Décidément, je ne comprends pas ce concept de rentabilité d'une automobile ! Il vous faut de toutes façons éviter la C5 au profit d'une "Spid" ou d'une "Ligier" moteur monocylindre Lombardini. Et pour le Dimanche, je vous accorde une AX diesel ! Pour la C5, vous avez choisi de faire tourner la planche à billets, alors le prix intrinsèque du carburant/combustible est bien secondaire. En conclusion autant fonctionner avec celui qui est le moins sale et qui a le bon goût de s'évaporer en cas de fuite !

Bien à vous !

 

Un des critères qui a conditionné mon choix pour la C5, c'est justement une décote injustifiée, à mon avis, en occasion pour un tel véhicule !

 

Pas besoin de faire tourner " la planche à billets" ! Pour 9700 €, j'ai depuis 5 mois, une superbe C5 HDI 110 SX de moins de 4 ans et de 83 000 kms...

 

Alors faisant 20.000 kms par an, cela fait un gain d'environ 1.000 € par an avec un véhicule bien plus agréable à conduire ( HDI 110 / 1.8 ess ) !

 

Mon précédent véhicule ( Xsara HDI 110 ) a été revendu à 144.000 kms pour 5.500 € prix correct car diésel...et en plus avant la grosse révision des 160.000 kms ( courroie de distribution,...).

 

Finalement, en achetant une bonne occasion et en attendant pas trop longtemps pour la vendre mon budget annuel automobile est assez modeste, me permet de rouler avec des véhicules de moins de 150.000 kms ( limite des risques de réparations coûteuses) et... des pleins espacés à la pompe pour un gain, non négligeable de quasiment 40% du budget carburant !

[Invité David001]

Enfin une C5 de 83000 km à près de 10000 euros c'est cher eu égard aux pépins qui peuvent subvenir.L'usure du train avant par exemple , de la boîte à vitesses... tout dépend de la conduite du précédent proprio.

J'ai connu avec ma cx II de 96000 km et ses innombrables soucis alors que sur la Pallas et ses 200 000 km ras ...