[Question]Réglage tension courroie distribution 1.9td

[forevercitroen]

bonsoir,

actuelement en cours de changement moteur je profite pour faire la totale; kit distri, pompe a eau,courroie accessoires ..ect..

en parcourant le forum ,je suis effraye par les consequences d''ún mauvais calage et mauvaise tension de la courroie distri,

 

pouvez vous m''indiquer procedure avec tendeur automatique (je suppose celui qui a un carre ) cmment s''assurer de la bonne tension ?comment peut on arriver a decaler une ou ne demi dent quand tout est pige? cela peut il arriver suite a une mauvaise procedure de reglage tension ( une fois piges enlevees ? )

 

votre aide sera appreciee,merci par avance.

 

salutations ...jacques

[Invité osmogel]

Bonjour et bienvenue,

va faire un tour dans la bible http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=2050

Beaucoup de sujet y sont répertoriés (ça évite les doublons)

[forevercitroen]

bonjour,

merci d''avoir repondu, je suis alle voir et on me dit pas le droit d''acces, je pense qu''il faut etre membre de l''association planete chevron,je vais poster mon adhesion lundi.

 

en tout cas merci encore

 

salutations ...jacques

[2xantia]

Bonjour Pélissanne

Si si on peut tout dérégler même si on a tout 'pigé'. Ca m'est arrivé sur un moteur 1,9D. Après avoir changé la courroie, il est recommandé de faire 2 tours de moteur en faisant tourner la poulie du vilo avec une clef. Je n'avais pas bloqué le galet et j'ai entendu un "glglgl" qui m'a fait comprendre que la courroie avait patiné .

Comme je n'arrivais pas à repérer où il fallait mettre la pige sur le vilebrequin, j'ai fait plusieurs essais infructueux jusqu'au moment où je me suis décidé à vraiment chercher le blocage du vilo. J'ai fini par trouver : on y accède - en aveugle - par dessus le moteur, juste au dessus du démarreur avec un outil maison (tige filetée de 5 je crois) en forme de manivelle comme indiquée dans la revue technique. La plaisenterie a durée 2 jours et demi; je m'en souviens encore.

 

Sur le 1,9D le réglage de la tension n'est pas fait avec un tendeur automatique. Par contre, je consulte la RTA pour le 2,1TD où l'on voit - sous le ressort qui assure la tension de la courroie - une vis avec contre écrou qui permet de libérer ou de bloquer le ressort. La vis est de type allen et l'écrou de blocage doit être 'travaillé" avec une clef à pipe débouchée pour pouvoir mettre la clef allen. Ce type de montage permet d'être sur de la bonne tension donnée à la courroie car c'est le ressort qui fait le réglage tout seul.

On enlève toutes les piges, on fait faire 2 tours au moteur, et on revérifie que le galet tendeur est bien réglé en le desserrant puis en le resserrant. On revérifie si on peut bien repiger l'ensemble (vilo, arbre à cames et pompe).

Y a qu'à

[Invité acapulco.58]

imperatif

faire 2 tour de moteur et verifier tension courroie

la moindre erreur et tu te retrouve avec une culasse HS et un AAC en 3 bout

[grostoto]

1.9d et td: tendeur automatique.

[marpat]

Je ne devrais pas le dire , mais lors de ma drenière distrib, je n'ai pô pigé le vilo... Je me suis contenté de caler le volant moteur (après dépose de sa petite tôle inférieure) avec un fer plat entre le carter et une dent de cette couronne. Ensuite, après dépose de la poulie dumper, j'ai tracé 3 traits vilo/carter afin de m'assurer que rien n'ai bougé...

 

PS: me semble avoir lu cette "procédure" quelque part dans un post à @grostoto...

[Nicolas]

bien c'est pas recommandé

[marpat]

Il ne faut pas le faire !

[Invité Activa2000]

Personnellement, vu que les courroies ont du mal à se cdentrer, j'ai plutôt tendance à faire 4 tours AAC que 2 tours vilos...

 

 

Mais 1.9d, TD, 2.1td, ont tous des tendeurs automatiques...

 

A noter que la courroie du 1.9td se change facilement, les galets sont plus compliqués, et ne pas oublier de changer les joints spy vilos et AAc, sous peine de fuite dans les 20.000kms qui suivent, car je connais quelques têtes de mules qui n'ont pas voulu les changer (eh oui, il y en a qui en sont à quelques euros près) et 20.000km après, ils ont changés la courroie et....la culassse....

 

Les conseilleurs ne sont pas les payeurs, mais bon, se retrouver dans le caca pour 2 joints, je trouve ça dommage...surtout qu'avec un peu de technique, ça se change ne moins de temps qu'il n'en faut pour le dire...

[Invité xantia power]

pour en revenir au calage du vilo moi je ne m'embete plus ;je tombe le démarreur .

[grostoto]

je fais de cette manière, mais je change des courroies très souvent.

Cette méthode est bien si on est sur de soi et des vérification a effectuer après.

Je ne la recommande pas a un débutant.

[Invité Activa2000]

la dépose du démarreur, ça dépend, si je n'arrive pas à passer la btr de 5 dans les 30s, je le tombe, sinon, je m'abstiens, parce qu'avec ce guide en plastique, c'est ennuyeux...

[pier]

hello, bonjour

 

lu ci dessus...

 

Personnellement, vu que les courroies ont du mal à se cdentrer, j'ai plutôt tendance à faire 4 tours AAC que 2 tours vilos...

 

et bien...

perso je fais 6 tours d' AAC plutot que 3 tours de vilo.... LOL !!!

 

j'aurai juré que l'arbre à came tourne à moitié de vitesse du vilebrequin... LOL !!! et personne ne dit rien !

 

Pier

[Invité Activa2000]

Eh bien, personne n'a dit le contraire...4 tours AAc font 8 tours vilos...:PP

 

J'ai juste dis qu'en fait, je faisais tourner jusqu'à être sûr que la courroie était bien centrée...

 

A+

[2xantia]

hello, bonjour

 

lu ci dessus...

 

Personnellement, vu que les courroies ont du mal à se cdentrer, j'ai plutôt tendance à faire 4 tours AAC que 2 tours vilos...

 

et bien...

perso je fais 6 tours d' AAC plutot que 3 tours de vilo.... LOL !!!

 

j'aurai juré que l'arbre à came tourne à moitié de vitesse du vilebrequin... LOL !!! et personne ne dit rien !

 

Pier

 

 

J'avais vu aussi, mais de la façon dont c'est écrit, un néophyte pourrait penser qu'il faut mettre la clef sur la poulie de l'AAC pour faire tourner le moteur. Perso, je préfère l'entrainer par la poulie du vilo Mais bon, on chipote.

[Invité Activa2000]

Ben disons que le néophyte, s'il lit sa revue technique, il devrait savoir qu'on n'entraîne jamais un moteur par l'AAC, mais toujours par le vilo (ou la roue selon comment le véhicule est calé)...De toutes manières, le néophyte qui se farcit une distri sur un xud n'est pas si néophyte que ça, car il y a quand-même quelques astuces, du style on met un cric et une sale sous le moteur pour ne pas le faire tomber lorsqu'on enlève le support supérieur, etc...

 

Je ne dis pas que ma méthode est la meilleure, je dis juste que je procède de cette manière, car j'en ai vu qui appliquait les 2 tours volant avec la courroie à peine engagéer sur le pignon aac, ou encore qui ne remettent pas la poulie sur le vilo avant de faire les tours moteur, ou encore certains qui ne resserrent pas l'ecrou du tendeur, etc...Et le pire, c'est qu'ils se prétendent pros...Après on se demande pourquoi il y a tant de procès envers les métiers de la maintenance automobile, mais tout ceci est un autre débat...

[Invité fab 59]

Tout a fait d'accord avec toi... et au fait l'attache remorque en ai ou?

Cordialement