[Avis]Diagnostique probleme ventilation

[alterego1]

Sur mon 2,1 td clim auto, j'ai un probleme de ventil

 

Bien qu'il y ai deja beaucoup de post sur le sujet, j'aimerais être sur de mon diagnostique avant de remplacer les 2 transistors de moteur de ventil

 

1) j'ai deja effectué la modif Neiman en ajoutant 1 relais (merci P.C)

la ventil a re-fonctionnée mais après 2 mois j'ai un autre symptome aleatoire:

 

2) parfois la ventil fonctionne parfaitement normalement (regulation en auto ou en manuel)

3) parfois la ventil fonctionne a vitesse moyenne quelque soit la position du curseur

4) parfois la ventil ne fonctionne plus du tout quelques soit la position du curseur.

si on coupe le contact completement et on redemarre, il se peut que la ventil refonctionne (aleatoire)

 

A noter que lorsque je n'ai plus de ventil, le degivrage fonctionne, j'en conclus que la modif Neiman n'est pas en cause.

 

J'ai lu les posts et je pense etre bon pour remplacer le transistors mais je n'en suis pas si sur car je n'ai jamais eu de ventil à fond comme il est souvent ecrit

 

Quel est votre avis?

[Invité guichard]

j'ai le meme souci, (regarde 5 posts plus bas).

Ce matin je suis aller voir le mécano citroen, il m'a dit que quand la modif est faite, il y a souvent ce probleme car il y a beaucoup de surchauffe du relais et des connectiques rajoutées.

En clair, il y a beaucoup de risques de faux contact...

Il m'a conseillé de regarder un connecteur marron sur le ventilateur==>grosse surchauffe!!!

ainsi que toute la filerie autour de ce moteur...

Si le module à transistor était HS (selon lui) le moteur ne fonctionnerait pas du tout.

 

D'ailleurs, tout à l'heure j'ai tapé au cul du moteur et ...il à démarré!!!!

Je t'invite donc à regarder celà.

 

ciao!

[alterego1]

Ba, je vais me resoudre à ouvrir et regarder l'etat du nouveau relais, je suis confiant sur la connectique car j'ai soudé les fils (+ gaine thermo), utilisé un support de relais d'origine et ré-employé des gros connecteurs comme ceux d'origine (recuperé en casse)

[grostoto]

si le fait de taper dessus le fait redemarreé, alors chercher du coté des cosses et des charbons, voir des soudures de la platine de régulation.

[Invité guichard]

je crois que c'est ce que je vais faire... il est vrais que la soudure est très efficace, c'est le meilleur contact sauf quand ça lâche...

[instelaer]

Je pense avoir réglé ce problème sur ma Xantia 1,9TD il y a un mois en resserrant les cosses de la prise à quatre fils qui alimente le ventilateur (certainement un faux-contact sur l'un des fils de faible diamètre).

[Invité guichard]

est-ce un connecteur marron par hasard???

[instelaer]

Oui, c'est bien le connecteur marron qui se branche sur le ventilateur

[alterego1]

Ca y est, j'ai trouvé, ou plutot je pense avoir trouvé.

les charbons du ventilo sont usés

Faut dire que je laisse continuellement le curseurs de la ventil sur auto

Donc le ventilo tourne en permanence depuis maintenant 11 ans

 

Reste plus qu'a trouver de quoi reparer, en fait j'aimerais trouver des charbons neufs ou de quoi les refaire. Si vous connaissé les references et le fournisseur ...

 

Je vais essayer mon accessoiriste qui m'avait trouvé le kit charbon pour le demarreur de la BX (mitsubishi) à 20 euros ... (voir post en BX)

 

je joins une photo du coupable, le charbon est au bout du tournevis (flou)

 

http://img170.imageshack.us/img170/5088/charbon1ventilob7.jpg

[Invité osmogel]

Bonsoir,

j'ai lu sur le forum que n'importe quels charbons faisaient l'affaire et qu'il suffit juste de les retailler.

En espèrant que cela t'aide

[Invité zénon]

Bonjour,

 

Oui, c'est vrai...cependant les charbons peuvent être plus ou moins durs selon l'usage auquel ils sont destinés. Le risque est cependant faible( ils s'usent plus vite si trop tendres). Ceux des aspirateurs par exemple conviennent assez bien en général. Si le kit de réparation t'es proposé à un prix intéresssant, je pense qu'il vaut mieux le prendre...

[Invité twin26]

Le pb est si tu en prend qui sont destinés à du 220 v car ils sont bcp + dur ! Du coup c'est le collecteur qui va souffrir.

 

Pour ma part, en allant chez AD avec ce qui restait de mes balais d'origine, ils m'en ont trouvé à limer très légèrement pour une bouchée de pain. De l'ordre de 1 euro si je me souviens bien

[alterego1]

J'avais par anticipation acheté des transistors dont vous pourrez voir sur la photo le site internet et le prix livré pour 3 (1 de plus en cas de casse)

 

http://img251.imageshack.us/img251/8411/ventilzb4.jpg

[Nicolas]

Merci pour le tarif et la référence, quand on sait le prix d'un pulseur... et ils claquent bien ces transistors

 

On s'aperçoit aussi qu'il y autant de port que de pièces

[Invité cirrustandard]

Bonjour

 

Depuis une semaine je n'ai plus de pulseur .

Il ne tourne plus , seul un "tac" se fait entendre lorsque je deplace le curseur soit sur auto , soit sur max.

Hier , grande surprise, il s'est déclenché 10 secondes pour s'arreter de nouveau .

Avant démontage, avez vous une idée ?????

[Invité lauf]

Je pense que tu es dans le bon post : charbons.

Pourquoi ? Le tac que tu as, c'est le relais du pulseur qui commute ; le pb peut donc être soit l'alimentation (neiman), soit les charbons... Vérifie que tu as du +12 entre les deux bornes rouge et noir du moteur du pulseur (et bien le moteur, les deux fils indépendants !)

[alterego1]

La vérification de base est à faire pour mettre en cause ou pas le neiman, soit:

moteur tournant, est ce que le degivrage arriere fonctionne? (lumiere verte sur la bouton pour la mienne)

Si non = neiman

Si oui = forte proba charbon et transistors le cas echeant

[opside]

Bonjour !

J'interviens un peu tard, mais simplement pour confirmer que les charbons ou plutôt le collecteur à charbons sont très souvent en cause, bien plus que l'on ne le pense !!!

En fait, pour avoir dépanné pas mal de ces pulseurs sur Xantia, et sachant que chez citron, ils préconnisent le changement du neiman, je vous conseille vivement de vérifier AVANT TOUT le moteur et notamment le COLLECTEUR des charbons qui, à terme s'encrasse et ne laisse plus passer le jus.

Sur la photo ci-dessus, on voit un charbon certes usé, mais encore valable qlq 10aine de milliers de Km. Je pense qu'un simple nettoyage du collecteur à l'aide d'un chiffon coton imbibé d'un peu d'essence F ou trichloE suffira à redonner une nvelle vie à ce pulseur, qui décidément nous fait souvent défaut sur ces bagnoles.

[Invité xantia92]

Quelle est SVP la procédure pour accéder au moteur du ventilateur (avec photos de démontage) ?

Avez-vous la procédure pour installer le relais en dehors du NEIMAN, car je pense que celui-cia été modifié par un mécano ?

Mon pulseur fonctionne de manière aléatoire (au max, mais pas de vitesse intermédiaire).

Où se trouve la régulation du pulseur ?

 

Merci pour votre aide

 

Bonjour !

J'interviens un peu tard, mais simplement pour confirmer que les charbons ou plutôt le collecteur à charbons sont très souvent en cause, bien plus que l'on ne le pense !!!

En fait, pour avoir dépanné pas mal de ces pulseurs sur Xantia, et sachant que chez citron, ils préconnisent le changement du neiman, je vous conseille vivement de vérifier AVANT TOUT le moteur et notamment le COLLECTEUR des charbons qui, à terme s'encrasse et ne laisse plus passer le jus.

Sur la photo ci-dessus, on voit un charbon certes usé, mais encore valable qlq 10aine de milliers de Km. Je pense qu'un simple nettoyage du collecteur à l'aide d'un chiffon coton imbibé d'un peu d'essence F ou trichloE suffira à redonner une nvelle vie à ce pulseur, qui décidément nous fait souvent défaut sur ces bagnoles.

[Invité fran6t]

alterego1 j'ai exactement le même symptôme, peux-tu me dire comment tu accèdes aux charbons svp ?

 

Ma xantia 2.1 est de Nov 1996 c'est sûr qu'il a des chances que ce soit pour moi aussi les charbons je joins une photo si quelqu'un peut me dire comment il s'y prendrait pour accèder aux charbons. En cliquant sur la photo vous pouvez la voir en plus gros. Je note que la ventilateur a fait l'objet d'un équilibrage car il y a une agraphe sur une ailette.

 

Dans l'attente de vous lire à bientôt

 

http://blog.passion-tarn-et-garonne.info/public/P/pulseur-air-xantia-PT.jpg

 

Ps: Je me suis pas présenté mais je ne manquerai pas de le faire dès que j'ai une minute.

[Patax]

deconnecte les fils a l'arriere (en voyant la boite noire comme sur la photo) qui vont directement dans le moteur, puis tu dire sur la turbine et la moteur sort tout seul. Attention au trois caoutchouc pour le remettre plus tard, a ne pas perdre. Ensuite en regardant la pointe du moteur tu trouve les deux charbons que tu peux facilement liberer avec un petit tournevis ... un bon nettoyage, tailler un peu le reste des charbons et normalement c'est reparti pour qq mois en attendant les nouveaux charbons :-)

[Invité fran6t]

Merci Patax, oui j'ai trouvé les charbons sont bien mort en fait cela faisait lontemps que je voulais le faire mais c'est trop tard.

 

En fait les fils alimentant les charbons passent dans une fente, comme mes charbons sont usés ce sont les fils qui butent au bout de la fente et qui font que les charbons ne touchent plus correctement le moyeu je mettrais des photos ce soir ou demain.

 

Bon ben maintenant il me faut trouver des charbons.

 

Encore merci

 

Pour le démontage des charbons j'ai mis des petits numéros sur l'image :

(1) Démonter le soufflet d'étanchéité du connecteur

(2) Pousser le caoutchouc vers l'axe central en tirant légèrement sur cet axe vers le haut, le faire pour les trois caoutchoucs en fait ce sont eux qui tiennent coincés tout l'intérieur du ventilateur avec le fond.

(3) Pour les charbons il y a juste le petit clips et le ressort à sortir

 

http://blog.passion-tarn-et-garonne.info/public/P/demontage-pulseur-valeo-xantia-PT.jpg