opside

Bonjour, Ma Xantia hdi 110 (380 000 km, tout d'origine !) est passé en 2nde voiture (et roule tjrs mais moins) au profit d'une... 406 hdi 90 ! Même motorisation et sans les soucis de l'hydraulique qui commencent à s'accumuler. C'est une fuite importante de LHM au niveau d'un raccord en T intégré à une durite, l'été dernier en Espagne, qui m'a décidé a changer (fuite que j'ai pu gérer avec du bric et du broc mais pénible tout de même en vacances, famille à bord). Je n'avais plus confiance pour les longs trajets. La 406, à tout petit prix, en excellent état pour ses 200 000 km, est une bonne remplaçante, contemporaine de la Xantia, sans emmerd... et surtout excellente routière. Je ne voulais ni volant double masse, ni FAP et turbo à géométrie variable, trop fragiles à mon goût. Bref, je suis (pour l'instant) satisfait, le coût d’entretien restera limité, c'est le but recherché. Elle durera ce qu'elle durera au gré des contraintes imposées (interdiction de rouler en ville, ...), au moins 3 à 5 ans minimum et ensuite ce sera une essence, mais ça n'est pas pour demain...

bonjour, J'opterais plutôt vers une prise d'air si démarrage difficile et conduite OK.

Re, "la voiture marchais très mal, peux de puissance a l'accélération, un peu comme avec le débitmètre débranché (mais ce n'était pas le cas)" C'est bizarre, sur la mienne, quand le débitmètre fut défectueux, c'est lorsque je l'ai débranché que le comportement de la voiture est redevenu normal ( avec une consommation un peu plus élevée toutefois). En tous cas, ça ne gênait en rien la conduite. Ah la la, ces bagnoles...

Bonjour, J'ai eu par le passé un pb de débitmètre sur mon hdi 110 : trou à l'accélération, consommation augmentée mais pas de voyant K allumé. Le fait de le débrancher (en attendant de le changer) a permis de retrouver un comportement normal avec un poil de surconsommation. Donc, je ne pense pas non plus que le pb vienne de là. Une autre piste encore non évoquée (me semble-t-il) : la céramique du pot catalysée est-elle en bon état ? pas cassée et qui pourrait partiellement empêcher la sortie des gaz ? Cela m'est arrivé sur un autre véhicule (mazda, essence !) : perte de puissance à l'accélération franche avec voyant K allumé et comportement normal lors de petits trajets à vitesse courante peu élevée (90km/h).

Re, "j'ai juste verifier que la depression se faisais bien partout moteur au ralenti et la aucun probleme." Justement, le pb est peut être là. Pour moi aussi, la dépression fonctionnait pour le turbo, mais les valeurs données avec le dépressiomètre en sortie de l'électrovanne de turbo étaient insuffisantes par rapport aux préconisations (0,6 et 0,25). L'électrovanne fonctionnait, mais mal (ce n'est pas du "tout ou rien" !), et sans le dépressiomètre, je ne l'aurais pas deviné. En tous cas, ça vaut le coup de vérifier.

Bonjour, Ce pb m'est déjà arrivé sur ma Hdi 110. L'électrovanne turbo fonctionnait mais insuffisamment pour permettre la dépression adéquate de la wastegate du turbo. Pour en être certain, il faut contrôler les dépressions en sortie de pompe de dépression et après les électrovannes selon les procédures ci-dessous. Un dépressiomètre à moins de 10€ sur Ebay fait parfaitement l'affaire. Mais avant ça, il faut bien contrôler toutes les durites de dépression, bien fixées, non déchirées, non poreuses. Attention au connecteur sur la pompe à dépression, il peut ne plus être étanche (si c'est le cas, on peut brancher en direct le tuyau sur la pompe maintenu par un collier serflex par exemple, ça fonctionne très bien !). Pour ma part, les deux électrovannes étaient foutues, celle de l'EGR, ne marchait plus du tout (mais pas grave, EGR condamnée), l'autre semblait fonctionner mais ne permettait pas une ouverture suffisante pour assurer la dépression. Sans ce test simple de dépression, je n'aurais pas pu trouver la panne aussi facilement. Après changement, fonctionnement parfait !

Salut ! J'ai eu l'occasion de refaire un vérin arrière suite à une fuite interne. Je me suis servi de ce tuto : http://xantia.pagesperso-orange.fr/depose_verin_arriere.htm Je n'ai pas le souvenir de difficultés particulières et j'ai oublié comment se remet le collier dont tu parles, preuve qu'à l'époque, ile ne m'avait pas embêté. Bon courage !

Salut ! Moi, sur le même moteur X18A, (XUDT9), j'ai viré le filtre à gazole (même problème que toi) et l'ai remplacé par un filtre à essence tout simple et rapide à mettre en place. La voiture a aujourd'hui plus de 400000km et cette manip a été faite à 340000km. Aucun pb depuis. Cependant, je change le filtre plus souvent, tous les 10000, durée de l'opération : moins de 5 minutes. Pourquoi s'enquiquiner qd on peut faire simple. (Ceci dit, ce que je permets à cette xantia TD, je ne le ferai pas sur mon autre xantia hdi ). Bon courage !

Bonjour, Support moteur droit (en haut) de marque QH monté, 'testé' : je confirme que c'est NETTEMENT mieux et qu'il y a VRAIMENT un pb avec la marque Febi Bilstein pour ce type d'accessoire sur nos xantia hdi. @+ Sg

Bonjour, J'ai commandé le support de marque QH. Je reviendrai donner mon avis (qui pourrait en intéresser d'autres !) lorsque je l'aurais monté. À plus tard donc, Sg

Bonjour, J'ai un pb de vibrations sérieuses après changement de mes supports moteurs (et boîte). J'incrimine fortement le support moteur supérieur droit de marque Febi bilstein, réserves confortées par ces posts (support identique à celui commandé) : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=165599 http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=149312&highlight=support+moteur+droit J'envisage donc de le changer mais par quel autre ? Sur les sites de ventes en ligne, les pièces dispo correspondent au n° OPR 08189 (lorsque ce n° est mentionné) alors que le mien est 08659. J'en ai trouvé un ici (pas cher) : http://www.yakarouler.com/reference/qh/EM4332,2269 Est-ce risqué ? Faut-il obligatoirement le commander chez Citroen (et à quel prix ?). Si vous avez un semblant de réponse / solution, merci de partager ! Cdlt.

Bonsoir, Hdi 110 285 000 km. Pompe de gavage (BOSCH) changée il y a 15 jours. Après un plein, je ne suis pas reparti. Je l'ai démontée, pas d'encrassement notable mais un balai en mauvais état et le collecteur très usé. Donc en fin de vie ! Malheureusement, aucun signe prémonitoire ! En revanche, remplacée par de l'occasion (Bon coin) en attendant de trouver un prix décent pour cet organe d'usure.

Bonjour, Sifflement, fumée odorante, certainement une fuite sur l'une des durites de suralimentation turbo (souple ou rigide). Facile à trouver, en accélérant, on peut déceler d'où cela souffle. Ce peut être aussi une durite de gestion du turbo depuis la pompe d'aspiration vers les électrovannes de gestion du turbo et de la vanne EGR ou depuis ces 2 EV vers la vanne et le turbo. Mais ici, cela ne souffle pas mais aspire, c'est aussi bruyant bien que moins perceptible. J'ai eu également ces deux types de soucis sur mon HDi 110, il faut tendre l'oreille attentivement et c'est facile à réparer. Ca ne vaut certainement pas un déplacement chez le mécano ! Bon courage !

Bonjour, Pour répondre à la question initiale, OUI, il peut continuer à rouler sans danger avec le débitmètre débranché. Mais la conso ne sera pas optimale, il vaudrait mieux le changer à terme. On en trouve des 'pas chers' sur le net.

Au fait, pour répondre précisément à la question : aucune difficulté pour le démontage de cette durite : deux colliers à dévisser de part et d'autre, pas d'éléments fragiles. Et pour le prix, je cois que ça avoisine les 150€ (?).

Bonjour, Il m'est arrivé récemment la même panne sur mon hdi, on s'en rend compte car ça souffle fort (pression turbo) et ça fait du bruit (ffffffff !!!!). J'ai trouvé la durite pour 20€ environ sur le bon coin. En attendant de la recevoir, j'ai réparé avec du ruban auto-vulcanisant utilisé en plomberie (5€ à Carouf) qui supporte plusieurs bars de pression et une T° assez élevée (largement suffisant pour les contraintes exercées ici), entouré d'une bonne couche de ruban adhésif d'électricien. Ca n'a pas bougé d'un poil ! Donc rien de grave, encore de la bobologie de bagnole !

Salut ! Il m'est arrivé le même pb sur le même type de véhicule. Grosse prise d'air, la voiture calait sans arrêt tous les 500m. La cause, ce petit joint, très bien placé ! Une véritable galère pour ramener le véhicule à la maison ! C'était le soir, ma femme en avait besoin le lendemain matin et pas de joint torique approprié sous la main. Solution / réparation d'urgence : j'ai viré tout le porte-filtre, modifié la longueur des durites et j'ai remplacé le tout par un simple filtre à essence transparent ! Il est tjrs en place après plus d'un an et demi et 15 000 km. je n'ai jamais observé la moindre trace d'eau et ça démarre au 1/4 de tour. La voiture a 450 000 km et elle mourra avec cette "prothèse" que je prévois tout de même de changer régulièrement (tous les 20 000). Ceci dit, je ne m'amuserais pas à faire la même opé sur mon hdi...

Merci à tous pour les infos. Je vais essayer, ça ne coûte pas grand chose !

Donc si je comprends bien, un simple plip (même sans clé) provenant de n'importe quelle bagnole hdi phase 2, reprogrammé à la valise me suffirait pour ouvrir les portières ? Bizarre, ce n'est pas ce qu'ils m'ont affirmé chez citron ! Faut-il tout de même la puce transpondeur dans le plip ou cette reprogrammation concerne-t-elle la partie électronique du plip ? D'après ce que j'avais compris, la puce ne concernerait que l'antidemarrage. Moi, je cherche simplement à ouvrir ma bagnole à distance. Pour le démarrage, je peux continuer à utiliser ma clé actuelle. Qu'en pensez-vous ?

Bonjour, Je lis avec intérêt votre discussion car je me trouve dans la même situation. J'ai acheté il y a 2 ans une hdi 110 sans plip, donc pas d'ouverture à distance possible. Mes recherches sur le net et chez citroën me confirment que trouver un plip en casse ne suffirait pas, il faut également acheter le boîtier de commande d'ouverture des portes situé sous le levier de vitesse associé à la clé. Coût : plus de 150€. Or, je lis ici que se serait possible de reprogrammer simplement le PLIP par la valise. Il me semble pourtant que la reprogrammation ne concerne que la fonction antidémarrage (transpondeur) et non pas l'ouverture de l'habitacle ?! Ma question est donc la suivante : récupérer un PLIP en casse suffit-il après reprogrammation à la valise à démarrer ET à OUVRIR les portières à distance ? Quelqu'un peut-il me le confirmer ? Si c'est le cas, que de temps perdu pour moi... Merci !

Bonjour, Sur ma Xantia HDi 110 de 2000, un débitmètre défectueux n'affiche pas le voyant diagnostic. j'ai roulé longtemps avec un débitmètre débranché car défectueux, la voiture marchait très bien, juste un poil plus poussive et une consommation très légèrement accrue. J'ai fini par le changer (40€ sur Ebay - neuf) et tout (re)fonctionne parfaitement. Je précise que, sur cette voiture, un débitmètre défectueux se manifeste par des trous dans l'accélération et une baisse de régime. Le débrancher fera toujours mieux fonctionner le moteur car le calculateur se calque sur une cartographie de 'secours' (sans pour autant être en mode dégradé). Les trois fois où mon voyant diag s'est allumé correspondent à : - des anomalies de gestion de pression du turbo : durite de dépression fendue au niveau de la pompe de dépression puis bien plus tard l'électrovanne de dépression turbo fonctionnelle mais défaillante (il m'a fallu un manomètre ou plutôt un dépressiomètre pour constater que la valeur de dépression était insuffisante pour commander efficacement la waste-gate du turbo). - la vanne EGR défectueuse : condamnée pneumatiquement depuis cet événement et pot décatalysé. Ma bagnole date de 2000, elle est dépolluée L3 . Sur la photo posté plus haut, je n'ai pas cette espèce d'électrovanne apparue en 2001 (?) et certainement spécifique d'une norme de dépollution L4. Je ne peux vous renseigner car je ne connais pas ! Aujourd'hui 280 000 km, ma xantia fonctionne sans soucis, à l'exception de vibrations moteur qui m'enquiquinent..., mais j'y travaille ! @+

Merci bcp pour cette info rapide et efficace ! Bye !

Bonjour à tous, Je suis à la recherche des silent-blocs intégrés aux supports moteurs supérieurs droits de ma Xantia hdi 110 (année 2000). http://ste.gros.free.fr/Silentbloc.jpg J'ai lu les différents topics à ce sujet mais je ne trouve pas précisément les réponses à mes questions : - le gros silent-bloc monté à la presse (mentionné sur le schéma citroën comme n° 11) est-il identique à celui monté sur le support inférieur droit (n°26 - support traversé par le cardan droit) ? http://ste.gros.free.fr/SM.JPG - s'il est différent, où puis-je le trouver ? Citroën le détaille-t-il ? existe-t-il chez un vendeur web ? Le support supérieur droit est relié par une biellette anti-couple à une platine (n°1) fixée sur le moteur, contenant elle-même un petit silent-bloc (non référencé sur le schéma). - Peut-on trouver qlq part ce petit silent-bloc ? J'ai lu que Citroën ne le détaille pas et vend la platine entière. Est-ce tjrs le cas ? - combien vaut cette platine chez Citroën ? Merci de m'aiguiller, ça devient vraiment urgent de les changer ! Longue vie à vos xantias !

On peut changer les bougies de préchauffage sans démonter la durite mais il faut LA bonne clé ! Bon courage, c'est un peu galère effectivement !

Oui, effectivement. Ce que j'ai appris par ailleurs, c'est que ces puces dites vierges sont pré programmées différemment (formatage) selon les constructeurs automobiles. Je n'ai pas voulu prendre le risque de commander la puce VW, peut être aurait-elle fonctionné ?! Pas facile d'avoir des infos précises sur ce dispositif de protection, du moins pour la sécurité automobile... Ceci dit, ça ne justifie certainement pas la différence de prix et en cherchant bien, on doit pouvoir trouver nettement moins cher. Mais bon, pour moi l'objectif est atteint, outre le fait d'avoir compris comment cela fonctionne (je rappelle que je viens du 1,9 TD !) j'ai de plus économisé environ 60€ pour un double chez Citroën donc c'est tout bénef... @+