[TECHNIQUE] Fuite à la direction

[Invité Typiac]

Salut.

Si c'est vraiment pressé Séb, je peux la chercher à l'occasion.

Ce sera même l'occasion de faire un joli tour avec ma DS.

 

Vous me faites peur avec ces directions. C'est si fragile que ça?

J'irai la tester cet après-midi, vu qu'il fait beau. :PP

 

Bon, maintenant que vos directions sont déposées, c'est vous les chefs...

[Séb21]

c'est fait la bête est tombée

http://img226.imageshack.us/img226/461/photo180800x600vg2.jpg

http://img226.imageshack.us/img226/6657/photo181800x600yr9.jpg

http://img146.imageshack.us/img146/5813/photo182800x600dt4.jpg

http://img348.imageshack.us/img348/9959/photo183800x600mk1.jpg

 

c'est quand même bien gras

[Invité Jean-Yves]

Salut, joli boulot. bien gras, bien gras. A côté de la mienne c'est presque sec !

 

Seb, j'ai une question à te poser : lorsque tu as démonté l'alimentation LHM de ta direction, il y avait une platine. Sur cette platine j'ai remarqué que je n'avais un joint que sur un seul des deux trous. A mon avis il m'en manque un, ce qui expliquerait une partie (mais seulement une partie) de mes fuites. Peux-tu me confirmer si tu as bien un joint pour chaque orifice ?

 

Merci !

[Séb21]

Salut, joli boulot. bien gras, bien gras. A côté de la mienne c'est presque sec !

 

Seb, j'ai une question à te poser : lorsque tu as démonté l'alimentation LHM de ta direction, il y avait une platine. Sur cette platine j'ai remarqué que je n'avais un joint que sur un seul des deux trous. A mon avis il m'en manque un, ce qui expliquerait une partie (mais seulement une partie) de mes fuites. Peux-tu me confirmer si tu as bien un joint pour chaque orifice ?

 

Merci !

 

voilà ta réponse mon cher JY

http://img167.imageshack.us/img167/6231/photo187800x600jg5.jpg

[Invité pv]

Bonsoir,

 

Il y a autant de joints que de tuyaux qui qui arrivent sur la platine. Ce n'est pas possible qu'un ait été manquant. Par contre, si il était en mauvais état, il a pu tomber au démontage.

 

Pierre

[Séb21]

que penses tu de ma direction pv?

c'est elle la cause de mes fuites?

[Invité pv]

Tes joints de plaquette sont morts(si j'interprète bien la photo), bien sur, mais au vu de tes photos précédentes, la fuite doit venir des joints dans le raccord tournant (le truc sur lequel arrivent les tuyaux). J'avais indiqué ou était l'éclaté sur le scan que j'avait fait. C'est archi-classique.

 

Les joints de plaquettes en bon état doivent être toriques et tenir fermement dans leur logement.

 

Pierre

[Invité Jean-Yves]

Bonsoir,

 

Il y a autant de joints que de tuyaux qui qui arrivent sur la platine. Ce n'est pas possible qu'un ait été manquant. Par contre, si il était en mauvais état, il a pu tomber au démontage.

 

Pierre

 

Salut pv, et bien si, je crois que c'est possible. Tu penses bien qu'au démontage cette 'particularité' m'a tout de suite inquiété. J'ai vérifié si ce joint ne m'avait pas échappé lors du démontage. Mais je n'ai rien retrouvé. Vu l'état des tuyaux hydrauliques qui partent du dessous du bocal LHM, je suppose que la fuite venait en grande partie de là...

 

 

Alors Seb, que fais-tu ? ES ou réparation ?

[Invité pv]

Certes, un des 2 tuyaux est le retour au réservoir et il n'y a pas de pression dedans, mais sans le joint de plaquette, tu aurais eu une fuite depuis toujours. Ca parait quand même étrange.

 

Pierre

[Invité Jean-Yves]

Salut pv (excuses moi Seb...)

Oui à moi aussi mais en voyant çà http://www.id-dspassion.com/MonID.data/Bibliotheque/Entretien/Unit_avant_2006/Jour_3/Unit_avant_089.jpg

 

je pense que la fuite était bien là. Ce devait être minime mais depuis longtemps, car mon niveau de LHM depuis les presque 3 ans que j'avais l'auto n'avait quasiment pas bougé. 3 ans mais seulement 5000 kilomètres de parcourus...

[Séb21]

Tes joints de plaquette sont morts(si j'interprète bien la photo), bien sur, mais au vu de tes photos précédentes, la fuite doit venir des joints dans le raccord tournant (le truc sur lequel arrivent les tuyaux). J'avais indiqué ou était l'éclaté sur le scan que j'avait fait. C'est archi-classique.

 

Les joints de plaquettes en bon état doivent être toriques et tenir fermement dans leur logement.

 

Pierre

 

merci pv je comprends l'histoire de la plaquette

par contre je ne sais pas ou se situe le raccord tournant dont tu parles

sur quelle photo vois tu ca?

[Invité pv]

Bonjour,

 

Le raccord tournant est dessiné page 17 du scan que j'ai fait. Ils l'appellent raccord orientable.

 

Sur ta dernière photo, tu vois bien que les tuyaux d'arrivée et de retour de LHM arrivent sur une partie fixe de la direction (forcément). De là, il faut que l'huile aille dans la partie tournante qui est au dessus (avec le gros caoutchouc autour). Sous ce caoutchouc, il y a les distributeurs de pression. L'huile ressort ensuite de l'autre côté et va au vérin par les tuyaux extérieurs.

 

Les joint qui fuient sont usuellement ceux entre la partie fixe et la partie tournante du raccord orientable.

 

Pour en savoir plus sur tout cela, il y a deux investissements utiles à faire en bourse. La manuel de réparation (tome 3 pour la version en 5 tomes), et le manuel orange de présentation du système hydraulique.

 

Pierre

[Séb21]

ok merci je crois que c'est clair maintenant

j'ai un copain qui s'y connait bien aussi et qui m'a parlé de fuites au niveau de la pompe à vélo

connais tu ce pb?

[Invité pv]

La pompe à vélo, c'est le vérin. il est sur le côté droit de la direction (vu du conducteur). J'en ai déjà parlé. 3 joints toriques à changer direction en place.

 

Pierre

[Séb21]

Bonjour,

 

Il peut aussi y avoir des fuites internes qui font tomber l'assistance de la direction.

 

 

 

Pierre

 

ca me fait penser que la direction est lourde à l'arrêt quand je viens de sortir la voiture du garage en marche arrière et en ligne droite et que je braque à droite pour repartir en marche avant

c'est grave docteur?

[Invité pv]

Ca, c'est un grand mystère. Il y a des direction de DS très assistées et d'autres pas trop.

 

Sur le Caddy, l'assistance était tombée, avec des glouglous bizarres en braquants, mais pas de fuite externe. Ce sont les joints internes entre les chambres qui fuient. On a changé les joints et ça marche normalement.

 

Cela n'empèche que j'ai deux directions d'origine en LHS qui non seulement ne fuient pas, mais sont bien mieux assistées que les autres que j'ai.

 

Bien sur, pour que la direction fonctionne correctement, il faut une pression suffisante dans le circuit. Le conjoncteur disjoncter doit disjoncter au ralenti.

[Nobody]

...

Bien sur, pour que la direction fonctionne correctement, il faut une pression suffisante dans le circuit. Le conjoncteur disjoncter doit disjoncter au ralenti.

Attention à l'interprétation... la vitesse de rotation du moteur ne joue pas sur la pression mais sur le débit.

Pour que ça disjoncte au ralenti, il faut que le débit d'alimentation soit supérieur au débit total de toutes les fuites internes du circuit, sinon c'est vrai, ça ne monte pas bien en pression...