[EQUIPEMENT] ajout d'un régulateur de vitesse

[jeanmi]

j'ai fait l'installation sur le 2.1TD de la Xantia de mon frère, il n'y a aucun problème

par manque de temps je n'ai pas monté les capteurs frein + embrayage, sans aucun soucis

[grostoto]

le capteur de frein est monté d'origine.

je pense que tu parles du cablage de la redondance du frein?

[Invité fantomas57]

Bonjour,

 

Ce ne sont pas les supports moteurs...

Quelle est la différence quand la pompe d'injection travaille en mode régulateur de vitesse?

Et comment vérifier?

 

Merci et A+

[grostoto]

la différence c'est quelle effectue constemment des corrections de débit.

cela entraine des accoups si les silents-blocs sont un peu usés, ou si la pompe est en défaut (la stratégie confort est alors inactive).

[jeanmi]

le capteur de frein est monté d'origine.

je pense que tu parles du cablage de la redondance du frein?

 

il me semble qu'il y a un 2eme capteur de frein sous la pédale en cas de monte du régulateur a l'origine

quant au capteur sur la pédale d'embrayage il n'est pas utile car en cas d'appui sur cette pédale, l'injection détecte un léger surégime et coupe la régul.

[Invité fantomas57]

OK, de toute façon j'ai une BVA, donc pas de pédale d'embrayage.

Il me reste la pompe à vérifier...

 

A+

[Invité romain64]

Bonsoir.

Il y a quelque temps il s'est posé la question de savoir a quoi pouvait bien servir ce qui ressemble fort a une pompe a vide dans le compartiment moteur sur phase 2.

Est-il possible qu'elle serve pour le regulateur?

 

Romain.

[grostoto]

elle pilote la vanne EGR.

 

si tu as un régulateur à poumon, elle sert aussi à cela.

 

dans notre cas des 2.1td (phase2), nous cablons une fonction de régulateur prévu par le calculateur, et purement électronique.

[Invité romain64]

Daccord je vous laisse donc reprendre...

[Invité fantomas57]

OK, comment me suggérez-vous de vérifier la pompe?

 

Mercì!

[grostoto]

si tu as controlé la non présence de prise d'air, alors va chez un dieseliste.

[Guy]

Bonjour,

Sur la mienne la pompe à vide en bout d'act ne sert que pour la vanne egr. Une autre pompe à vide électrique (d'après les schéma) pilote le poumon avec une ev qui fait la mise à l'air du circuit pour mettre hs.

[Invité richie1973]

J'ai finalement câblé mes fils...

En fait les fils du commodo et de la pédale de frein (BVA) arrive sur un connecteur à coté de la boîte de rangement de la notice XM (=1 journée de recherche).

De la on peut passer au moteur (il y a un passage spécial) et câblé au calculateur.

 

 

Y'a t'il les autres informations qui arrivent jusque la ? du type capteur vitesse ?

[Invité fantomas57]

Bonjour,

 

Bon la aussi je suis finalement passé chez un mécano qualifié.

 

Selon lui, mon problèmes de petits accoups en mode régulateur de vitesse est électrique / électronique. Rien à voir avec la mécanique car sans régulateur en route aucun accoup...

 

Pensez-vous que de débrancher le calculateur (batterie débranchée une nuit) peut servir à quelque chose?

 

Merci et A+

[grostoto]

essaye, cela ne coute rien, mais a mon avis cela sera sans résultat.

 

ps: le mecano etait un diseliste?

[Invité richie1973]

tu as sans doute une entrée d'air au niveau du poumon.

[Nobody]

...Selon lui, mon problèmes de petits accoups en mode régulateur de vitesse est électrique / électronique. Rien à voir avec la mécanique car sans régulateur en route aucun accoup......

Je ne pense pas que ce soit suffisant comme argument et pour appuyer ce que supposait Grostoto précédemment :

En mode régulateur, le calculateur corrige en permanence, un coup en phase d'accélération, un coup en phase de décélération pour maintenir une vitesse constante ce qui à pour conséquence de diriger les efforts sur les supports de façon alternée.

En mode manuel on ne corrige pas de la même façon, on appuie de façon constante sur la pédale et avec le cable le système de commande est moins rigide, ce qui réduit l'amplitude des à-coups.

 

Voilà, c'est peut-être une piste si tes support sont fatigués mais je n'en mettrai pas ma main à couper...

[grostoto]

tu as sans doute une entrée d'air au niveau du poumon.

 

 

régulateur purement et exclusivement electronique.

 

ps: depuis le cht de pompe, j'ai ce petit soucis aussi, que je n'avais pas avec mon ancienne pompe (qui est au grenier, sur la table d'opération).

 

donc cela va à l'encontre de ce que dit ton mécano, et ce que l'on dit depuis le début du post:

 

la pompe est certainement en cause.

[Invité richie1973]

régulateur purement et exclusivement electronique.

 

c'est moche.

[Invité fantomas57]

Salut Grototo,

 

Je suis vraiment novice en mécanique mais la pompe dant on parle se trouve bien à l'avant droite (capot ouvert) de la voiture?

Elle est commandée électriquement (peut-être par le calculateur).

Dans ce cas elle régit peut-être trop vite au changements électrique?

Il suffirait alors de monter un condensateur en parallèle pour atténuer le signal?

Il y a 4 fils qui vont dessus, quelqu'un connait-il le brochage et le fonctionnement?

 

Merci et A+

[grostoto]

tout les docs sont dispo sur le forum: fonctionnement de la pompe, cablage, synoptique..

 

ton pb ne sera pas résolu par un condensateur, il n'y a pas 4 fils qui vont dessus, mais au moins une douzaine (4 electrovannes, 1 sonde t°, 2 capteurs, une résistance de tarrage); le tout piloté par un calculateur très complexe...mais quasiement indestructible.

 

ps: la pompe est à l'avant coté passager (comme sur tout les moteurs diesel), sous des carters en plastiques noirs