"Christian Streiff bientôt nommé PDG de PSA"

[Berlingo90]

Quand je vois la xantia avec son niveau de finition et que j'observe la C5 avec ses poignées de porte qui ne font pas 2 mois sans peler, les boutons de leve-vitres qui collent au toucher et qui devient poisseux, sa ligne de fer à repasser... j'en passe des pires(surtout pour la phase1). Je me dis que je regrete l'ere Calvet. Parce qu' ils faisaient peut etre des saxos qui ressemblaient aux 106 mais le haut de gamme lui etait bien resté ancré dans la tradition citroen. Maintenant c de la comedie. je suis un peu degouté de cette societe de consommation et de rentabilité. tout est pognon et rentabilité, ce monde est devenu triste et le restera. Désolé d'etre aussi cru mais je suis dans le creux de la vague...... Et je me demande si j'arriverai a croire aux chevrons de l'avenir..

La C5 a été la dernière voiture PSA conçue pendant l'ère Calvet

[Invité le_service_citroen]

La C5 a été la dernière voiture PSA conçue pendant l'ère Calvet

 

peut etre le debut de la conception mais pas la totalité. Folz est arrivé en 97.

[Invité GS Birotor]

Suffit de regarder le nombre de Citroën vendus de disons 1960 à 2005 pour savoir si le système Calvet était le bon...., je ne dis pas plus. En tout cas, moi je suis bien content avec le renouveau de la marque-xan21- , j'en avais marre de rouler en Peugeot 306 (j'ai une ZX)

 

peut etre le debut de la conception mais pas la totalité. Folz est arrivé en 97.

[Invité marco]

peut etre le debut de la conception mais pas la totalité. Folz est arrivé en 97.

 

j ai un article qui interview JP ploué au lancement de la C5 en 2001 et il dit clairement qui na pas pu retouche la C5 à son arrivé, son style etait figé il ne pouvait rien retoucher et qu il le regrettait. DOnc JP ploué n y est pour rien pour la C5 PH 1.

[Invité GS Birotor]

+1

 

J'ai aussi encore un article dans le genre qq part:xan17:

 

j ai un article qui interview JP ploué au lancement de la C5 en 2001 et il dit clairement qui na pas pu retouche la C5 à son arrivé, son style etait figé il ne pouvait rien retoucher et qu il le regrettait. DOnc JP ploué n y est pour rien pour la C5 PH 1.

[Invité Giversmac]

On adore les patrons de l'est de la France chez PSA :PP

 

Aprés Foltz le Strasbourgeois, voici Streiff le Mosellan...

 

Quelqu'un ne saurait il pas de quel ville il est originaire ??

[Berlingo90]

Quelqu'un ne saurait il pas de quel ville il est originaire ??

 

Voir page précédente

 

LE CV de Christian STREIFF :

 

Né le 21 septembre 1954 à Sarrebourg, Moselle.

Marié, 3 enfants.

............

[Invité Giversmac]

Oups desolé,merci

[Berlingo90]

Article du Point sur Christian Streiff

Christian Streiff

Un bûcheron chez Peugeot

Le nouveau PDG de PSA a la réputation de restructurer à la hache les entreprises dans lesquelles il passe. Portrait du plus incontrôlable des grands patrons français.

Marie Bordet

 

Son CV a de quoi rendre lyriques les chasseurs de t êtes les plus chevronn és : DG de Saint-Gobain, numéro un d'Airbus, et tout nouveau patron de PSA Peugeot-Citroën. En deux ans, Christian Streiff, 52 ans, est parvenu à épingler à sa veste trois fleurons du capitalisme fran çais. Sauf que... au revers de ces médailles, on repère vite les failles d'un parcours professionnel, certes fulgurant mais étrangement saccadé. De la direction de Saint-Gobain il est viré sans sommations en mai 2005, au bout d'un an, alors qu'on lui avait donné le sceptre et tous les atours du pouvoir. Chez Airbus, il est sacré Pdg au printemps 2006 pour démissionner avec fracas trois mois plus tard ! Il vient d'être repêché par PSA Peugeot -Citroën pour succéder à Jean -Martin Folz, dont le départ est prévu début 2007. Ouf ! Il y a bel et bien un « cas Streiff » qui reste à élucider. Cet ancien scout, taillé comme un rugbyman et du genre sanguin, est le héros du sitcom patronal de l'année. Feuilleton à succès, puisqu'il déchaîne les plus folles passions. « Cette nomination est hallucinante, on se pince pour y croire , dit un observateur. Comment la si discrète famille Peugeot peut choisir cet homme si instable et dangereux ? » Dans l'autre camp, celui des pro -Streiff, on livre le portrait d'un « courageux dans un monde de l âches, un grand industriel qui assume ses choix jusqu'au bout ». Quand le sujet Streiff arrive sur le tapis vert du business, c'est amour, haine et ressentiment à tous les étages. On peut lui rendre cet hommage : là où il passe, Christian Streiff ne laisse pas indifférent.

Tentative d'explication. Au commencement, rien que de très normal. Christian Streiff naît à Sarrebourg, son père est fonctionnaire, sa mère ne travaille pas. Il est premier de la classe, surdoué en maths, mais s'enthousiasme aussi pour la littérature et le jazz. Farouchement antimilitariste, il refuse de tenter le concours de l'Ecole polytechnique, directement rattachée à l'armée. Il opte pour l'Ecole des mines à Paris et en sort major de promo. Premier job : il pénètre la très respectable entreprise Saint - Gobain en 1979. Le Pdg, Jean-Louis Beffa, s'improvise ange gardien, le change de poste tous les trois ans, le teste sur des dossiers complexes. Il est charmé par l'énergie de Christian Streiff et par sa personnalité, détonnante dans ce monde d'ingénieurs : fou de théâtre, il monte sa troupe chez Saint-Gobain et met en scène « La vie de Galilée », de Bertolt Brecht. « Il a du charisme, un sourire charmeur, c'est un bon orateur, se souvient Christian Durieux, secrétaire syndical CFE-CGC à Saint-Gobain. Et il ne vous regarde jamais de haut, il est à l'aise et sympa. » Chez Saint-Gobain, il effectue un parcours sans faute.

Ce qui propulse, à l'âge de 49 ans, ce père de trois enfants mari é à une institutrice à la deuxi ème marche du podium : en mars 2004, après plus de vingt ans de calme et de volupté dans la maison du verre, il est intronisé dauphin du charismatisque Jean-Louis Beffa. Et c'est à ce moment précis que la belle histoire déraille.

Vu de près, du treizi ème étage, celui de la direction, au si ège de la D éfense, Jean -Louis Beffa ne reconnaît plus son petit protégé. La cohabitation se passe très vite, très mal. « C'est le syndrome archiclassique du dauphin , dit un ami de Christian Streiff. Jean -Louis Beffa n' était pas prêt à abandonner le pouvoir. » Il n'empêche, on décrit Streiff comme arrogant, autoritaire, abonné aux coups de gueule. Il se met à dos toute une clique de cadres dirigeants. Aux yeux de Beffa, il passe de meilleur jeune espoir masculin à ennemi public numéro un pour Saint-Gobain. « Il s'est vu calife à la place du calife, dit un ancien de Saint -Gobain. Il est excellent dans une usine, peut-être. Mais il n'est pas diplomate, pas formaté pour les discussions tactiques. » Fin de l'histoire : Beffa obtient son scalp en avril 2005 et justifie sa décision par «l'intérêt du groupe » ! Christian Streiff déguerpit, empochant des indemnités de 6 millions d'euros. Le chien fou est mis au ban du CAC 40.

Gros coup de blues. « Christian Streiff a vécu courageusement son chômage de quinze mois , dit un de ses proches. Mais c'était dur. » Pour le polyglotte Streiff - anglais, italien, allemand -, qui s'appuie sur de solides réseaux, le salut vient de Thierry Breton, le ministre de l'Economie, vieux copain de prépa. Celui-ci le catapulte en juin Pdg sauveur d'un Airbus en difficulté. Tout l'été, Christian Streiff planche comme un damné sur un plan de redressement de l'avionneur. Fin septembre, il fait adopter le plan Power 08, qui pr évoit 2 milliards d'euros d'économies. Mais, surprise du chef, le 9 octobre, cent jours après sa désignation à la tête d'Airbus, il rend son badge. « Je suis arrivé à la conviction que le mode

de gouvernement d'entreprise d'Airbus ne permettait pas la réussite de mon plan », dit -il au Figaro, évoquant les relations franco - allemandes chez EADS. Pour certains, c'est sûr, Christian Streiff avait déjà signé chez PSA avant de remettre sa démission chez Airbus. Quoi qu'il en soit, pour le groupe a éronautique, l'impact médiatique est d éplorable. « Il a pété les plombs », dit un connaisseur du dossier. Thierry Breton et Dominique de Villepin, qui l'ont soutenu jusqu'au bout, ont perdu dans l'affaire un peu de leur crédibilité. Mais son plan de relance - néanmoins pertinent pour une majorité d'observateurs - sera appliqué... sans lui.

C'est le pro de l'industrie, expert en diagnostic, que la famille Peugeot recrute aujourd'hui. « Nous avons besoin d'un industriel pour retrouver le chemin de la croissance », dit -on chez Peugeot. Les cousins Peugeot, qui misent sur un grand chambardement pour relancer la machine, devraient en avoir pour leur argent. « Dans chaque nouveau poste, Christian Streiff commence toujours par tailler dans les effectifs, explique Christian Durieux, syndicaliste à Saint-Gobain. Pour trouver des gains de productivité, il est prêt à restructurer à la hache. C'est inquiétant pour les salariés de PSA. Ils vont souffrir, à l'étage de la direction comme dans les usines. » Le Pdg actuel, Jean -Martin Folz, a déjà réduit les contrats intérimaires et à durée déterminée. Au menu, il reste à amorcer - dans le pire des cas - des licenciements dans les usines fran çaises

et à délocaliser à outrance. Christian Streiff pourrait être l'homme de la thérapie de choc. Il campe le clône d'un Carlos Ghosn : secouer Peugeot - Citroën au shaker, multiplier les coups de semonce et les objectifs ambitieux, pour remonter ses troupes à bloc.

Reste une inconnue : Streiff va -t-il faire bon ménage avec ses voisins de couloir de l'avenue de la Grande -Armée ? II doit jouer le jeu du clan Peugeot, qui - avec 45 % des droits de vote - définit souverainement la stratégie. Etant donné le caractère bien trempé du personnage, cela risque de ne pas être facile tous les jours. D'ici à Noël, gageons que le programme de Christian Streiff sera riche : usines, centres de design, concessions, etc. Pdg en partance, Jean -Martin Folz lui fera les honneurs de la maison. Et tant pis s'il a été tenu à l'écart du choix de son successeur. En 2005, Jean -Martin Folz, administrateur de Saint-Gobain, avait voté pour le renvoi d'un certain...Christian Streiff de son poste de

numéro deux. Une belle petite revanche

© le point 09/11/06 - N°1782 -

[Thomasd]

Je ne savais pas que Foltz et Streiff s'étaient cotoyés un moment dans une même entreprise

[Invité Gadolinium]

Question à deux balles, mais est ce que vous pensez qu'avec le départ de Foltz on aura enfin le droit à une vraie gamme sportive chez PSA ? Parce que par exemple, pendant que la C4 by Loeb exibe fièrement sont 1.6l Hdi , chez Ford ils font ça: http://www.vroom.be/fr/auto-spyshot/auto-3741_ford-focus.asp

 

(P.S: ma question n'est pas pour ou contre les voitures de sport... donc pas le peine de me répondre 'ca sert à rien', 'c'est dangereux' ou '110 cv c'est bien suffisant par les temps qui courent' )

[Berlingo90]

Question à deux balles, mais est ce que vous pensez qu'avec le départ de Foltz on aura enfin le droit à une vraie gamme sportive chez PSA ? Parce que par exemple, pendant que la C4 by Loeb exibe fièrement sont 1.6l Hdi , chez Ford ils font ça: http://www.vroom.be/fr/auto-spyshot/auto-3741_ford-focus.asp

 

(P.S: ma question n'est pas pour ou contre les voitures de sport... donc pas le peine de me répondre 'ca sert à rien', 'c'est dangereux' ou '110 cv c'est bien suffisant par les temps qui courent' )

 

Si c'est le cas, ce ne sera pas pour tout de suite car il faudra(it) concevoir les moteurs et les industrialiser.:(

Mais je ne pense qu'il faille s'attendre à quelque chose de ce côté car le maitre mot de sa venue est retour à la rentabilité.

Quel est le retour sur investissement de tels moteurs ?

[Invité Gadolinium]

Si c'est le cas, ce ne sera pas pour tout de suite car il faudra(it) concevoir les moteurs et les industrialiser.:(

Mais je ne pense qu'il faille s'attendre à quelque chose de ce côté car le maitre mot de sa venue est retour à la rentabilité.

Quel est le retour sur investissement de tels moteurs ?

 

Si on ne regarde que les ventes directes (i.e celles du véhicule concerné), certainement faible. Par contre, si on considère la retombée en terme d'image, donc en terme de ventes supplémentaires au niveau de la gamme et finalement en terme de CA et de marge globale, là c'est beaucoup... Et qu'en je vois le nombre de mèganes RS sur la route , je me dis que même ma premiere analyse est peut être à revoir.

[Invité Gadolinium]

Pour continuer dans la même idée, chez Renault cette fois: http://www.moniteur-automobile.presse.fr/FR/Magazines_ArticlesDetail.cfm?xArticleID=8597

[Thomasd]

Grand chamboulement en perspective chez PSA à partir de fevrier...

[alex-trem]

Il le faut, enfin je le pense !

 

En es tu si sur ?

Le plan produits des prochains a l'air plutôt sympa !!

C4 Pic 5 places

C-Crosser

C5 II

C3 II

 

Et puis un grand à Foltz pour avoir sorti CITROËN de sa léthargie après le règne :( de Calvet ...

J'espére que Streiff saura garder et même amplifier ce nouveau souffle !!

[alex-trem]

C'est quand même FOLTZ qui donne l'accord (ou pas ...)

Quant au Picasso Calvet n'était pas très chaud (quel visionnaire) et a alloué un budget mini pour son développement, rappelle toi 1 seul niveau de finition à son lancement (sans clim biensur).

Et biensur n'oublions pas Ploué qui donne un nouveau souffle "stylistiquement" parlant et quel souffle !!

Il faut aussi des commerciaux.

Bref on peut remercier Foltz et j'espère Streiff et TOUS CEUX QUI FONT QUE CITROËN EST UNE MARQUE A PART (comme les créateurs de ce forum par exemple )

[Invité bbt]

Si on ne regarde que les ventes directes (i.e celles du véhicule concerné), certainement faible. Par contre, si on considère la retombée en terme d'image, donc en terme de ventes supplémentaires au niveau de la gamme et finalement en terme de CA et de marge globale, là c'est beaucoup... Et qu'en je vois le nombre de mèganes RS sur la route , je me dis que même ma premiere analyse est peut être à revoir.

 

Voir aussi seat dont les versions cupra et fr sont aussi répandues!

Merci aussi d'arreter de banaliser le logo vts!!!Il commencait à etre connu et reconnu avec la Sax', la c2, et chez les compactes, on le basarde sur des 1.6l de 110cv!

[alex-trem]

Cher Citronel je suis heureux car tout compte fait on a le même avis

Je dirai aussi malheureusement en ce qui concerne ceratins commerciaux

[alex-trem]

Moi aussi, cela dit si tu n'es pas d'accord faut le dire !

 

no problemo

suis seulement plus réservé au sujet de Calvet

[alex-trem]

Calvet a quand même sorti quelques "Peutroën" et je sais de quoi je parle

[zazl547]

Les premieres paroles de Christian Streiff à la tête de PSA "Rentabilité, rentabilité, rentabilité"

écoutées ce soir à la radio...Moi je suis de plus en plus dubitatif...et inquiet.

Qu'est ce qu'elles vont être belles nos prochaines Citromitsutoyfungyang.Ou on sera tous fières de rouler roumains....

[Invité NuovaC1]

En même temps, vu que PSA est presque dans le rouge, il y a un moment où il faut bien se préoccuper de rentabilité... Et ce n'est pas forcément synonyme de mauvaise voiture : Porsche, BMW ou Toyota sont très rentables.

[Patoaparato]

J'ai une petite question pour ceux qui ont lu les résultats économiques de 2006: y-a-t'il une possibilité pour connaître les marges opérationnelles de chacune des marques? Parce que dans les résultats financies 2006 il y a seulement des donnés par divisions.

 

http://www.psa-peugeot-citroen.com/es/psa_espace/communicados_prensa_details_d1.php?id=658

 

À bientôt

[Invité Gadolinium]

Les premieres paroles de Christian Streiff à la tête de PSA "Rentabilité, rentabilité, rentabilité"

écoutées ce soir à la radio...Moi je suis de plus en plus dubitatif...et inquiet.

Qu'est ce qu'elles vont être belles nos prochaines Citromitsutoyfungyang.Ou on sera tous fières de rouler roumains....

 

En meme temps si on veut encore voir des Citroens sur les routes dans 10-15 ans, il faut bien que la marque soit rentable. N'oubliez pas Rover... Après, il faut esperer que le nouveau directoire comprenne que pour vendre des voitures; il faut faire des voitures de caractère (Porsche, BMW) et de qualité (Toyota) !