Signe avant coureur de quoi ?

[Invité Alain-974]

Bonjour

Depuis quelques mois, lorsque je sors ma Xm 2.0i de 1989, à l'occasion de petits trajets (15 à 20kms), j'ai une ou deux coupures moteur. Quand c'est en roulant cela fait juste un à coup, quand je suis arrêté débrayé ou sans vitesse enclanchée le moteur s'éteint, il repart au 1er coup de démarreur !

Qu'est-ce qui se prépare ? Quelqu'un a une idée ? merci à plus

[Invité zénon]

Bonjour,

 

Si c'est au ralenti, regarde déjà si ce n'est pas le régime un peu trop bas. Possible que l'actuateur défaille ou problème dans le moteur pas à pas d'admission d'air. Si ça arrive à un régime "normal" regarde aussi s'il n'y a pas un mauavais contact au niveau tête allumage( en tirant gentiment sur les fiches moteur tournant). Autres pistes: le régulateur de pression essence, le filtre à essence bouché,ou la durite arrivée essence( avant le régulateur) avec une prise d'air même minime...

Tu peux essayer aussi un nettoyant injecteurs, ça marche parfois dans ce type de pannes.

[Cucusse]

Un défaut de débit d'essence ?

[Invité Alain-974]

Bonjour

Ce que je sais c'est que ce n'est pas un problème de ralenti, cela arrive aussi bien à 1000tr qu'à 3000, j'ai effectué les tests de pression d'essence avec un manometre, les résultats sont bons, mais je le répète ce sont des microcoupures qui arrivent à chaque sortie mais une ou 2 fois seulement !!!, je m'oriente plutôt vers un raté (ce mot semble coller à ce type de coupure moteur) :

- dans le module amplificateur d'allumage,

- de la pompe à essence,

- dans le calculateur d'injection,

- dans le débimètre,

Comme le dit ZENON, je vais essayer, moteur tournant, de bouger les prises allumage, débitmètre, ... et après je changerais l'un après l'autre, le module ampli, le calculateur, le débitmètre avec quelques pièces en stock

Qu'en pensez-vous ? Personne n'a eu ce signe avant coureur et puis la panne définitive ?

à plus

[Invité zénon]

Je ne sais pas si tu as le même allumeur que moi. Si c'est le cas, il y une sorte de prise dégraffable avec des fils. Essaie de la bouger( moteur tournant). Profite aussi pour voir l'état de la tête de la'llumeur et pour nettoyer au dégrippant l'ensemble des embouts cuivrés de faisceau ( soit 9 en tout) , il arrive qu'elle se fissure sur certains moteurs. Tu peux( batterie coupée de préférence) vaporiser du WD 40 ou équivalent ç l'intérieur de l'allumeur. Pour la pression essence il me semble que c'est 3 kg( sur certaines 2,5). En dessous ça marche pas ou mal...

Je ne sais pas si ton moteur a une électrovanne, sur la TCT la plupart du temps les microcoupures viennent de là...

Par ailleurs, tes bougies sont en bon état? Et les injecteurs? Autre chose, des "bugs" dans le capteur PMH peuevant aussi donner ce genre de "ratés". Est-ce que tu a sune détonation même faible quand ça arrive ou est-ce des microcoupures?

[Invité maraud]

Salut à tous,

 

Mon fils avait eu exactement le même problème avec sa BX GTI ( dangereux quand il doublait !!!); c'était le module amplificateur d'allumage (une petite pièce fixée par 2 vis sur l'allumeur lui-même avec un ou deux fils, je ne sais plus). Il suffit de le changer pour que tout rentre dans l'ordre.

 

Bonsoir

[Invité Alain-974]

bonjour

C'est le premier changement que je vais tester, j'en reparlerai

merci à plus

[Invité Alain-974]

Bonjour

J'ai trouvé une anomalie en touchant un peu partout près du débimètre et da pipe d'admission, voilà ce que j'ai découvert (voir photo), en effet quand je touchais très légèrement le tuyau hop le moteur s'arrêtait !!!, après quelques essais j'ai vu ce "trou" !

 

Lors des sorties effectuées après le changement de la pièce, je n'ai pas eu de coupure moteur, mais j'ai encore des doutes ?

Par contre lors de la dernière sortie (elle est en rade maintenant), voilà ce que j'ai eu (voir photo démarreur) mais qui n'a rien à voir avec les microcoupures moteur !!!

Je n'avais pas encore vu un démarreur casser comme cela, et pour couronner le tout sur le démarreur que j'ais en stock, la platine porte charbon est cassée ! et sur le démarreur cassé du nez, la platine était cassée aussi (est-cela qui aurait produit la casse du nez ?). Impossible de trouver chez citroen ou peugeot la platine seule ou avec les charbons !

Je fais d'autres recherches

à plus

[Invité xtruder]

salut

 

je ne fait que passer pour feliciter Alain-974 de posseder une S800 surtout la ou il habite

j'etais pas nee a sa sorti j'en ai jamais vu

mais je trouve cette voiture genial

 

voila c'etait tout

[Invité Alain-974]

Bonjour

 

pour le plaisr des yeux à+

[Invité Alain-974]

Bonjour

Je reviens avec mon problème, de coupures moteur, hier et aujourd'hui, j'ai fait de la montagne et le moteur a calé au moins 30 fois !, air dans l'essence ? Le réservoir était plus de la moitié plein. Le moteur repart au bout de quelques secondes. Juste après une coupure moteur, j'ai démonté la durite d'arrivée d'essence à la rampe d'injecteur et c'est là que j'ai constaté de la pression dans le tuyau mais plus d'air que d'essence ? Il semblerait que la pompe à essence déjauge ? Comment celà peut-il se faire ? Sur le plat je n'ai pas eu ce problème !!! quelqu'un a une idée ? merci à plus

[Invité Mr Yo]

Salut.

J'ai eu un problème similaire peu de temps après avoir acheter mon paquebot (c'est un 2L carbu). Elle calait souvent et il n'y avait pas forcement de soucis au niveau d'arrivée d'essence ou de prise d'air quelconque.

 

Il a fallu que je change la module d'allumage. Après plus aucun soucis....

 

@++

[Invité osmogel]

Bonsoir,

mise à l'air libre du réservoir ?

On a un cas en ce moment en Xantia

[Invité Alain-974]

Salut momolol

J'ai changé de pompe à essence sans conviction pour la réparation de cette panne. Effectivement dans le réservoir, on apperçoit le puit d'aspiration de la pompe (pour empêcher de déjauger dans les virages ou pentes fortes. J'ai pas pu voir s'il y des fissures en pied de puit, mais ça peut être aussi le fait que les trous de remplissage de ce puit situés en fond de réservoir soient obstrués par de la saleté. C'est un cas presque courant dans les réservoir de DS en métal et plus vieux bien sur. Il faut que j'attende que le réservoir soit presque vide pour y regarder de très près. Je suis presque persuadé que la cause de la panne soit dans ce puit qui se vide, ne se remplit pas bien ou pas assez vite et la pompe à essence pompe de l'air !!! Il faut bien se remémorer que les coupures moteur que j'ai eu en pentes montantes ou descendantes (mais pas sur le plat) ne duraient au maximum que 5 à 10 secondes. En montant la voiture s'arrêtait en pleine route d'où frein de parking, feux ce détresse, quelques coups de démarreur ( et de klaxon des voitures derrière moi !!!) et ça repartait pour quelques centaines de mètres ! Par contre en descendant, le moteur se coupait, la voiture continuait d'avançer avec la pente et le moteur repartait quelques dizaines de mètres plus bas ! J'ai un autre réservoir en stand by, je vais l'examiner de près et procéder à l'échange dans quelque temps.

Que penser de cette analyse ? merci

[lulu28]

Si les coupures sont franches, je suspecterais l'allumage (la bobine ?) plutot qu'un problème d'alimentation.

[Invité zénon]

Pas mal l'idée, mais t'es sûr que sans prendre de la hauteur ça peut fournir la pression suffisante?( 3 kg..) J'ai appris avec un mécano( mais je l'ai jamais fait ) que en mettant en haut d'un escabeau ou d'un balcon ça pouvait marcher...

[Invité Alain-974]

Bonjour

Cre dont je suis sûr c'est que la pompe à essence pompe de l'air ! Ce n'est pas une coupure d'allumage ou autre phénomène électrique ! J'investi dans cette recherche ... à plus