lulu28

Autre point qui concerne l'embrayage changé à 100.000, c'est incompréhensible, un embrayage de BX essence fait 250.000 kms ou alors elle n'a fait vraiment fait QUE de la ville. Si c'est le cas cela explique l'état général qui correspond plus au double de kilomètres. Lulu28

Je ne pense pas que cette voiture puisse avoir 115.000 kms vu les différents défauts relevés au contrôle technique, en particulier les défauts d'étanchéité moteur et boite, improbable à ce kilométrage là. Les factures d'entretien et divers contrôles techniques confirment-ils vraiment le kilométrage ? Lulu28

Voici la photo d'une pièce pour un étrier :

J'ai acheté par erreur chez Citroen 2 kits de rattrapage du jeux des étriers AV de Xantia. Je pensais acquérir deux kits pour étrier avant de XM (j'en ai deux), ce qui bien sur n'est pas le cas. Citroen ne voulant pas me les reprendre et à la vue du prix exorbitant de ces pièces, je suis vendeur de ces deux kits. N'hésitez pas à me contacter si cela vous intéresse.

Il faut aussi mettre avant les carbus le boitier résonateur d'admission d'air (la boite noire visible sur la photo) qui est spécifique à la Sport. Sans le boitier, avec une admission d'air directe, le tout fonctionne bien moins en particulier au niveau du couple à bas régime. Sincèrement je ne pense pas que la monte de ces carbus puisse rendre un bon résultat (couple et puissance) sans (i) ce boitier, (ii) la culasse spécifique et (iii) le diagramme d'admission adapté. La BX sport fait 126 chevaux (et non pas 130), ça c'est une chose mais ce qui la rend très agréable est, plus que la puissance (qui est somme toute assez banale aujourd'hui), son couple à tous les régimes associé à un superbe bruit, le tout sur une voiture légère (à peine plus d'une tonne).

Voir aussi chez ce spécialiste des carburateurs : http://www.b2h.fr/ Ils vendent les carburateurs complets ou la pochette de joint. Les appeler pour vérifier si la pochette contient la(les) membrane(s). je crois que oui. Bonne route...

Félicitations pour ce tutorial très très bien fait et complet. J'ai réalisé cette opération plusieurs fois (sur des BX Sport et une fois sur une diesel) et je confirme qu'il faut se faite aider pour faire glisser la boite vers le bas et la remettre en place après changement de l'embrayage. Pas besoin que ce soit un bricoleur, juste quelqu'un de patient et d'attentionner. Mais tout seul c'est quasi impossible. Les joints spi coté transmission doivent etre systématiquement changés, c'est très facile une fois que la boite est descendue. Ce serait donc dommage de ne pas le faire. Par contre l'opération est plus difficile sur un diesel car la pompe hydraulique se trouve sur la boite avec les canalisations haute pression qui genent encore plus la sortie. Mais c'est aussi faisable. Je ne préconiserais donc pas de sortir l'ensemble moteur/boite.

Youki26, Si cela peut t'aider j'ai 2 fichiers jpeg qui donnent les cotes exactes de ces carbus. Comme ils sont un peu trop gros (les fichiers, pas les carbus), je peux les envoyer par mail.

Je sais j'insiste mais la réparation avec le stylo bic est très fiable et durable ! Je l'ai expérimentée par 2 fois. La dernière fois sur une BX sport à 160.000 kms. Elle vient de partir à la casse à 385.000 kms... avec la mine du bic

Pas besoin de changer les pieuvres, c'est une opération longue et fastidieuse. Essayez la méthode suivante, c'est beaucoup plus simple, très efficace et durable au delà de la vie de la voiture. Pour ce faire il faut utiliser une mine de stylo bic, vidée de son encre. Couper un morceau de 4 à 5 centimètres de la mine. Couper à la pince le tuyau fuyant sur la pieuvre. Relier les 2 bouts en insérant dans chacun une extremité de la mine. Cela réduit un peu la section mais n'est absolument pas génant pour les retours de fuite.

Salut Malivare, Alors finalement as-tu résolu ton problème de fuite ? C'était je joint torique (numéro 11) comme le pensait Riccolio ?

Bien sur que cela va marcher. Il n'y a pas de raison. Alors encore un effort pour la dernière ligne droite...

Effectivement l'état du piston est impressionnant ! En tous cas félicitations d'avoir perséveré pour le démontage. Et bon courage pour la suite. Lulu28

Bonjour J'ai un problème analogue sur une de mes XM mais en fait à y regarder de plus pret c'est une toute petite fuite (genre un dé à coudre tous les 500 kilomètres) au niveau de la fixation de la canalisation haute pression sur la tete de vérin (juste au dessus). Passe un chiffon très sec et propre sous la canalisation au niveau du raccordement, tu devrais t'appercevoir que la fuite vient de là (enfin je crois).

Salut xm0, Un joint de culasse qui est peté peut entrainer plusieurs types de fuites : 1. La compression des cylindres qui passe dans le liquide de refroidissement, auquel cas on a au minimun la présence de bulles dans le vase d'expansion, sinon le liquide de refroidissement qui est refoulé dans le vase d'expansion. 2. L'huile qui passe dans le liquide de refroidissement. Auquel cas on a de la mayonnaise dans le liquide de refroidissement et une petite consommation d'huile. 3. Le liquide refroidissement qui passe dans l'huile. Auquel cas on a de la mayonnaise dans l'huile et une petite consommation de liquide de refroidissement. 4. Le liquide de refroidissement qui passe à l'extérieur. Auquel cas on a l'apparition de liquide de refroidissement sur le bloc moteur, au niveau du joint de culasse et bien entendu une petite consommation de liquide de refroidissement. Notons que dans tous ces cas le moteur fonctionne encore à peu près normalement. Donc pour répondre à ta question, un joint de culasse pété ne fait normalement pas tourner le moteur comme une patate. Tu constates, d'après tes indications, le diagnostic 1. Donc au moins un de tes joints de culasse est pété (n'oublions pas qu'il y en a deux sur un V6). Tu constates aussi une perte significative de puissance de ton moteur (fonctionnement sur 5 cylindres ?) et une consommation d'huile (niveau au mini) qui s'effectue par la combustion (fumée bleue à l'échappement). Donc tu as probablement un piston et/ou sa segmentation qui est HS. Donc je pense que la première chose à faire, rejoignant ainsi l'avis de Dark-Bud, est de faire un test de compression de chacun des cylindres. Tiens nous au courant et bon courage.