lulu28

Autre point qui concerne l'embrayage changé à 100.000, c'est incompréhensible, un embrayage de BX essence fait 250.000 kms ou alors elle n'a fait vraiment fait QUE de la ville. Si c'est le cas cela explique l'état général qui correspond plus au double de kilomètres. Lulu28

Je ne pense pas que cette voiture puisse avoir 115.000 kms vu les différents défauts relevés au contrôle technique, en particulier les défauts d'étanchéité moteur et boite, improbable à ce kilométrage là. Les factures d'entretien et divers contrôles techniques confirment-ils vraiment le kilométrage ? Lulu28

Voici la photo d'une pièce pour un étrier :

J'ai acheté par erreur chez Citroen 2 kits de rattrapage du jeux des étriers AV de Xantia. Je pensais acquérir deux kits pour étrier avant de XM (j'en ai deux), ce qui bien sur n'est pas le cas. Citroen ne voulant pas me les reprendre et à la vue du prix exorbitant de ces pièces, je suis vendeur de ces deux kits. N'hésitez pas à me contacter si cela vous intéresse.

Il faut aussi mettre avant les carbus le boitier résonateur d'admission d'air (la boite noire visible sur la photo) qui est spécifique à la Sport. Sans le boitier, avec une admission d'air directe, le tout fonctionne bien moins en particulier au niveau du couple à bas régime. Sincèrement je ne pense pas que la monte de ces carbus puisse rendre un bon résultat (couple et puissance) sans (i) ce boitier, (ii) la culasse spécifique et (iii) le diagramme d'admission adapté. La BX sport fait 126 chevaux (et non pas 130), ça c'est une chose mais ce qui la rend très agréable est, plus que la puissance (qui est somme toute assez banale aujourd'hui), son couple à tous les régimes associé à un superbe bruit, le tout sur une voiture légère (à peine plus d'une tonne).

Voir aussi chez ce spécialiste des carburateurs : http://www.b2h.fr/ Ils vendent les carburateurs complets ou la pochette de joint. Les appeler pour vérifier si la pochette contient la(les) membrane(s). je crois que oui. Bonne route...

Félicitations pour ce tutorial très très bien fait et complet. J'ai réalisé cette opération plusieurs fois (sur des BX Sport et une fois sur une diesel) et je confirme qu'il faut se faite aider pour faire glisser la boite vers le bas et la remettre en place après changement de l'embrayage. Pas besoin que ce soit un bricoleur, juste quelqu'un de patient et d'attentionner. Mais tout seul c'est quasi impossible. Les joints spi coté transmission doivent etre systématiquement changés, c'est très facile une fois que la boite est descendue. Ce serait donc dommage de ne pas le faire. Par contre l'opération est plus difficile sur un diesel car la pompe hydraulique se trouve sur la boite avec les canalisations haute pression qui genent encore plus la sortie. Mais c'est aussi faisable. Je ne préconiserais donc pas de sortir l'ensemble moteur/boite.

Youki26, Si cela peut t'aider j'ai 2 fichiers jpeg qui donnent les cotes exactes de ces carbus. Comme ils sont un peu trop gros (les fichiers, pas les carbus), je peux les envoyer par mail.

Je sais j'insiste mais la réparation avec le stylo bic est très fiable et durable ! Je l'ai expérimentée par 2 fois. La dernière fois sur une BX sport à 160.000 kms. Elle vient de partir à la casse à 385.000 kms... avec la mine du bic

Pas besoin de changer les pieuvres, c'est une opération longue et fastidieuse. Essayez la méthode suivante, c'est beaucoup plus simple, très efficace et durable au delà de la vie de la voiture. Pour ce faire il faut utiliser une mine de stylo bic, vidée de son encre. Couper un morceau de 4 à 5 centimètres de la mine. Couper à la pince le tuyau fuyant sur la pieuvre. Relier les 2 bouts en insérant dans chacun une extremité de la mine. Cela réduit un peu la section mais n'est absolument pas génant pour les retours de fuite.

Salut Malivare, Alors finalement as-tu résolu ton problème de fuite ? C'était je joint torique (numéro 11) comme le pensait Riccolio ?

Bien sur que cela va marcher. Il n'y a pas de raison. Alors encore un effort pour la dernière ligne droite...

Effectivement l'état du piston est impressionnant ! En tous cas félicitations d'avoir perséveré pour le démontage. Et bon courage pour la suite. Lulu28

Bonjour J'ai un problème analogue sur une de mes XM mais en fait à y regarder de plus pret c'est une toute petite fuite (genre un dé à coudre tous les 500 kilomètres) au niveau de la fixation de la canalisation haute pression sur la tete de vérin (juste au dessus). Passe un chiffon très sec et propre sous la canalisation au niveau du raccordement, tu devrais t'appercevoir que la fuite vient de là (enfin je crois).

Salut xm0, Un joint de culasse qui est peté peut entrainer plusieurs types de fuites : 1. La compression des cylindres qui passe dans le liquide de refroidissement, auquel cas on a au minimun la présence de bulles dans le vase d'expansion, sinon le liquide de refroidissement qui est refoulé dans le vase d'expansion. 2. L'huile qui passe dans le liquide de refroidissement. Auquel cas on a de la mayonnaise dans le liquide de refroidissement et une petite consommation d'huile. 3. Le liquide refroidissement qui passe dans l'huile. Auquel cas on a de la mayonnaise dans l'huile et une petite consommation de liquide de refroidissement. 4. Le liquide de refroidissement qui passe à l'extérieur. Auquel cas on a l'apparition de liquide de refroidissement sur le bloc moteur, au niveau du joint de culasse et bien entendu une petite consommation de liquide de refroidissement. Notons que dans tous ces cas le moteur fonctionne encore à peu près normalement. Donc pour répondre à ta question, un joint de culasse pété ne fait normalement pas tourner le moteur comme une patate. Tu constates, d'après tes indications, le diagnostic 1. Donc au moins un de tes joints de culasse est pété (n'oublions pas qu'il y en a deux sur un V6). Tu constates aussi une perte significative de puissance de ton moteur (fonctionnement sur 5 cylindres ?) et une consommation d'huile (niveau au mini) qui s'effectue par la combustion (fumée bleue à l'échappement). Donc tu as probablement un piston et/ou sa segmentation qui est HS. Donc je pense que la première chose à faire, rejoignant ainsi l'avis de Dark-Bud, est de faire un test de compression de chacun des cylindres. Tiens nous au courant et bon courage.

Merci Alain28 pour le pointeur vers les documents de préfecture. De mon coté je dois aller à Dreux. Par ailleurs j'ai trouvé les tarifs : http://www.eure-et-loir.pref.gouv.fr/branche01/tarif_immatriculation.html Il me semble qu'avant le 1er janvier la barrière de réduction était à 5 ans au lieu de 10. Ce n'est pas donné... mais quant on aime on ne compte pas :PP

Effectivement il s'agit de l'ES9. Je suis allé chercher la voiture hier, ce sont de toutes évidences les memes rapports de boite que celle de 1998. Je pense donc qu'il s'agit d'un simple réajustement administrative de la façon de calculer la puissance fiscale.

Ce sont toutes les deux des boites manuelles, ni l'une ni l'autre immatriculée à l'étranger.

Bonjour à tous, J'ai une question concernant les puissances fiscales des XM V6 avec le moteur PR (le dernier V6 à 60 degrés avec courroie de distribution). J'ai une XM Exclusive V6 d'octobre 1998 qui a une puissance fiscale de 13CV. Je vais acheter aujourd'hui une deuxième V6 Exclusive de novembre 1997 qui a elle une puissance fiscale de 15CV. Les deux voitures sont identiques et ont le meme moteur. Je suppose donc que la différence de puissance fiscale vient des rapports de boite (probablement plus long sur celle de 1998). Quelqu'un aurait-il des informations sur ce point ? Merci d'avance, lulu28

Bonjour et mes meilleurs voeux à tous. J'ai bien reçu la pièce de Fantomas et je l'ai montée, et bien entendu cela fonctionne parfaitement. Je pense donc que pour 30 Euros, c'est un très très bon plan. Merci encore à Fantomas et aussi à Alain28 pour sa procédure de démontage du tableau de bord. J'ai trois petites remarques sur cette dernière : 1. Vous avez oublié de mentionner une vis à retirer (une de celles qui tiennent le panneau supérieur) qui se trouve à peu prêt au dessus du bouton de commande des anti-brouillard. Ceci dit c'est évident lorsque l'on effectue la manipulation. 2. J'ai réussi à retirer le cache tout à droite de la série de boutons sans avoir à retirer les deux boutons situés à sa gauche. En le faisant basculer à gauche comme vous le préconisez. Il me semble donc qu'il n'est pas nécessaire de retirer les deux autres boutons. 3. Pour démonter l'afficheur il faut un Torx mais ce n'est pas du 20. Je crois que c'est du 12 mais je ne suis plus très sur. Lulu28

Si les coupures sont franches, je suspecterais l'allumage (la bobine ?) plutot qu'un problème d'alimentation.

D'après la documentation Après Ventes de chez Citroen, le fonctionnement est normal pour les XM fabriquées entre AM 95 et OPR 8036. Sur les XM fabriquées après OPR 8036 un nouveau boitier récepteur H.F. associé à une modification du faisceau électrique permet de visualiser le déverouillage par le battement rapide des clignotants. Je ne sais pas ce que signifie l'appelation OPR. Quelqu'un sait-il ? Le montage du nouveau boitier est possible (référence : 6552 PN). Le boitier se trouve sous la planche de bord coté passager. Il est clippé sur le support de relais, sous la planche de bord à droite de la commande d'ouverture de la boite à gants. Je peux fournir si nécessaire la procédure pour effectuer la modification du schéma électrique (avec un schéma). Ceci dit il faut tout d'abord connaitre le prix du boitier. Demander chez Citroen. De plus je trouve personnellement que le fait que les clignotants ne s'allument pas au déverouillage permet de bien distinguer le moment ou on vérouille de celui ou on déverouille. Donc je ne vois pas bien l'interet de la modification.

384000 kms avec une BX Sport gris perle, moteur d'origine, joint de culasse d'origine. En cours de démontage pour récupérer des pièces. Moteur fatigué (2 cylindres avec des taux de compression faiblards) et surtout caisse bien attaquée par la rouille 345.000 kms avec une BX Sport gris renard, moteur d'origine et toujours en très bonne forme.

Bonjour à tous, Moi c'est François, 50 ans XM V6 Exclusive AM99 Dans le nord Ouest de l'Eure et Loir, à la limite de l'Eure et de l'Orne

Pour ce faire il faut utiliser une mine de stylo bic, vidée de son encre. Couper un morceau de 4 à 5 centimètres de la mine. Couper à la pince le tuyau fuyant sur la pieuvre (c'est toujours le meme qui fuit). Relier les 2 bouts en insérant dans chacun une extremité de la mine. L'opération peut s'effectuer au choix par en dessous (glissé sous la voiture) ou par dessus (par le capot moteur). Je préconise la deuxième solution meme si c'est un peu "physique". Cela réduit un peu la section mais n'est absolument pas génant pour les retours de fuite. La réparation tient jusqu'à la fin de la vie de la voiture (réalisée sur une BX sport à 150.000 kms, la BX part à la casse à 385.000 kms avec une pieuvre toujours non fuyante).