Joints de queues de soupapes

[citronico]

slt à tous ,qui as deja changé les joints de queue sur une xm 2 l.??

car la mienne consomme de plus en plus d'huile et comme elle as 200000 km , je pense que c'est çà .

qui la fait faire chez citron ??? prix??

et chez un autre garage quel est le prix??ou es ce que je peut le faire moi meme ??

merci pour les reponces

a++citronico

[Invité chapman]

Salut,

 

Si tu consommes de l'huile, je pense plutot pour la segmentation.

[fix_k]

Salut

 

Bouffant de l'huile depuis 10 000 km (de l'ordre de 1l au 1000 km, voire moins) à 248 000 aujourd'hui, j'ai posé diverses questions là-dessus, que tu peux retrouver avec la fonction recherche et le mot JDQS sur le forum.

 

POur ma part, mes bougies ne sont pas grasses, je ne pense pas à la segmentation. Donc si ce n'est pas la segmentation et s'il n'y a pas de fuite visible, il reste les joints de queue de soupapes (JDQS) : cela semble un défaut classique des XU.

 

J'ai déjà fait changer les JDQS à 70 000 km, car j'avais la même consommation d'huile. Cela m'a coûté 1350FF (en 1997) chez un petit garagiste peugeot qui installais aussi du GPL. Il l'a fait sans démonter la culasse.

Quelqu'un sur le forum a donné une méthode pour le faire (il l'a fait avec une BX, si je me souviens bien).

 

Depuis les 235 000 km, le problème se pose à nouveau (j'en suis à 248 000kms). Mon garage citroen ne voit pas comment faire sans déculasser, et pense en fait que mon moteur est mort.

Un garagiste Ford est prêt à me le faire sans déculasser. Il n'y a alors que l'arbre à came à déposer.

 

POur l'instant, je ne roule plus beaucoup avec, et tant que la consommation d'huile reste inférieure à 1 l au 1000 km, je pense laisser comme cela, pour l'instant.

A suivre.

[Invité christian67]

cela se fait très bien sans déculasser

[titti]

salut christian67

 

tu peus developper ???

 

cordialement

 

a+++

[Invité jmtwan]

sans déculasser normalement le truc (enfin sur un diesel j'ai pas essayé mais je pense que c'est pareil qu'un bloc essence ) c'est de mettre un cylindre au pmh pour éviter que les soupapes ne descendent (par contre je sais pas comment on repere un pmh sur diesel vu que je déteste çà..lol ) et ensuite on démonte les ressorts puis on change les jdqs, ensuite on remonte tout et on passe au cylindre suivant, etc...

[Invité chapman]

Est ce que quelqu'un pourrait m'expliquer pourquoi si les joints de queue de soupapes sont HS, on peut bouffer de l'huile ?

 

Je ne comprends pas d'ou vient l'huile et par ou elle part.

 

Merci.

[Invité NorbertH]

Bonsoir Chapman,

 

Les joints de queues de soupapes font que l'huile qui lubrifie les culbuteurs ou basculeurs, ne passe pas dans la chambre de combustion, par l'espace entre les queues de soupapes et les guides de QdS.

 

Bonne route.

[Invité christian67]

tout simplement on dépose l'arbre à came et la courroie de distribution bien entendu

ensuite on enlève les linguets

lorsque l'on met le point cylindre n°1 le cylindre n°4 l'est également donc on fait les 6 soupapes 1 et 4

ensuite on tourne le moteur de 180 ° et on a les pistons du 2 et 3 au PMH on répète l'opération

donc pour déposer les ressorts il faut un compresseur à levier on peut en fabriquer un soi même

j'ai un schéma simplifié word mais je ne sais pas comment l'intégrer

[titti]

salut christian67

 

tu peus l'envoyer en piece jointe a leratboy et lui arrivera a le mettre dans le post

 

cordialement

 

a+++

[Invité alain28]

Je pense que si segmentation malade ou usure on aura les bougies grasses.

si joint queue de soupapes on peut supposer que les plus solicitees sont echapements donc ca commencerait pas la et l'huile irait dans l'echapement et pas sur les bougies.

On peut aussi avoir les 2 pb.

[Invité invité]

Salut,

 

Voici le schéma de Christian67 et merci a lui

 

http://img162.imageshack.us/img162/9237/compresseurderessort2ya0.th.png

 

 

@+

[olik]

Salut

 

Si les joints de queue de soupape sont morts, ça fume bleu à la réaccélaration après être resté un moment au ralenti ou en descente pied levé.

Je les avais fait changer par un copain mécano sur ma XM 2l carbu et sur la 205 GTI 1,9l que j'avais avant, dans les 2 cas vers 80000 km. La conso d'huile n'était pas négligeable dans les 2 cas.

 

A+

[Invité zénon]

+1, le meilleur moyen est de demander à quelqu'un qui suit la voiture de regarder la couleur des fumées, surtout en accélération. J'ai eu ce problème avec une 605 ( même moteur et 200 M. bornes aussi) qui consommait de l'huile. C'est un copain qui me suivait qui m'a alerté sur la couleur bleue des fumées.

Sur une voiture catalysée il semble que cette huile est très néfaste pour le catalyseur.