mécanique [Es9a] V6, Quel joint pour le couvre culasse/cache culbuteur?

[mick751]

Hello à tous,

 

ma c5 v6 de 2005 étant une vrai pissotiere, et puisque je dois vérifier l'état des arbres à came, j'en profite pour lui changer les joints des couvres culasse/caches culbuteur

 

 

J'hésite entre 2 produits :

 

Loctite 5980 noir:

 

facilement trouvable

peu cher

température allant de -50 à 200

 

 

Mais une résistance au chaud et aux huiles plutôt bof bof

 

lien fiche technique :

https://tds.henkel.com/tds5/Studio/ShowPDF/?pid=5980&format=MTR&subformat=REAC&language=FR&plant=WERCS&authorization=2

 

 

 

 

Ou alors :

 

Loctite 5990 cuivré :

 

difficilement trouvable

plutot cher

température allant de jusqu'à 350

Excellente resistance au chaud.

 

Pour l'huile, ca semble kif kif avec le 5980

 

Mais surtout : Ce produit ne doit pas être mis en contact avec l'essence

 

lien fiche technique :

https://tds.henkel.com/tds5/Studio/ShowPDF/?pid=SI%205990&format=MTR&subformat=REAC&language=FR&plant=WERCS&authorization=2

 

 

 

 

 

Ceux qui l'ont fait, vous êtes parti sur quoi ?

 

 

Thanks

Modifié le 18 décembre 2022 par mick751

[apollon1000]

Salut.

 

J'ai refait mon joint de carter d'huile avec de la pâte à joint noir en tube acheté en centre auto.

Cà fait 2 ans et çà n'a pas bougé.

 

J'éviterais quand même la pâte non résistante à l'essence...

De plus le cuivre et l'alu ne fond généralement pas bon ménage.

[fabrice]

Coucou,

 

Sur ma c5 es9a (tourer) j'ai refais les joints des caches culbuteurs à la 5980 ainsi que celui du carter d'huile sans problème pour l'instant...

 

@+

[mick751]

Salut à vous,

 

merci pour vos réponses.

 

J'ai un tube de 5980 tout neuf.

 

Mais hier soir, j'ai quand meme commandé du 5990

 

 

J'éviterais quand même la pâte non résistante à l'essence...

De plus le cuivre et l'alu ne fond généralement pas bon ménage.

 

Re apollon (je viens de te répondre concernant mon autre probleme p1335

 

D'ou le "Re"

 

Pour l'essence, sur ces moteurs là, il n'est pas censé y avoir dé mélange carburant huile comme sur des diesel avec fap je pense non ?

 

Pour le cuivre et l'alu, dans la fiche produit, apparemment le test de Vieillissement à chaud a été fait sur de Aluminium (sablé).

 

Tu penses que c'est risqué de tenter ?

 

Je me dis que si je mets du 5980, d'ici 5ans, je suis bon pour me retaper ça.

[Cam84]

Salut,

 

J'ai utilisé du AJUSA, silicone noir qui tient les 300°c sur chapeaux d'arbre à came, cache arbre à came et carter d'huile.

 

RAS dans l'ensemble par contre ça serais intéressant de savoir comment vous avez fait le joint des caches arbres à cames en plastique parce que de mon coté faut que je refasse et ça fait deux fois.

[mick751]

Salut,

 

J'ai utilisé du AJUSA, silicone noir qui tient les 300°c sur chapeaux d'arbre à came, cache arbre à came et carter d'huile.

 

RAS dans l'ensemble par contre ça serais intéressant de savoir comment vous avez fait le joint des caches arbres à cames en plastique parce que de mon coté faut que je refasse et ça fait deux fois.

 

 

Merci pour le conseil.

 

Pour le cache, je me posais la meme question.

 

Bizarre que citron ne vendent pas un joint specifique pour lui (eux)

[apollon1000]

Merci pour le conseil.

 

Pour le cache, je me posais la meme question.

 

Bizarre que citron ne vendent pas un joint specifique pour lui (eux)

 

J'avais lu quelque part que ces joints de cache AAC pouvaient encaisser plusieurs montage-démontage...

Mais vu l'âge, les remplacer ne serait pas un luxe. Malheureusement, il me semble bien qu'ils sont introuvable.

Néanmoins, il existe un produit pour "réparer" le joint en cas de problème : "le produit d'étanchéité E10".

Peut être que c'est ce produit qu'il faut utiliser pour sécuriser le montage...