Motoventilateur

[Invité SYLVER]

Le motoventilateur de ma xantia diesel 1994 ne s'arrête plus même sans contact - j'ai débranché toutes les connections (thermocontact et autres (3)) - Par contre le fusible ne tient pas - véhicule a pris l'eau. Merci pour vos solutions.

[Snickers49]

Certainement un relais resté collé. Il faut essayer de les replacer un par un...

Les miens sont à fond dès que je mets le contact ! Cela semble normal lorsque le circuit de clim est vide ! Il a fuit et c'est vidé en 1 mois. De plus, j'ai du l'ouvrir. Qu'est ce qu'on peux perdre comme gaz !

Je ne pense pas la faire remplir immédialetement.

Je cherche le moyen de simuler un circuit plein ... en trompant le Bitron afin d'assurer un fonctionnement normal des ventilateurs sans clim.

Pour ne pas griller le compresseur, je vais débrancher la commande de l'embrayage electrique.

Quelqu'un a t'il un schema de la sonde du bitron au niveau du déshydrateur ?

[phil67]

dans ce cas si tu veux simuler un circuit plein il faudrait agir sur le pressostat situé sur la cuve de décantation (en fait ce n'est pas le bitron). Je ne sais pas quelles broches shunter (je ne suis pas chez moi en ce moment) mais si tu veux je regarde pour demain

[Clogzz]

Quelqu'un a t'il un schema de la sonde du bitron au niveau du déshydrateur ?

V'la toujours quelque chose.

Le pressostat est la pièce appelée 'A/C pressure switch':

 

http://www.peugeotlogic.com/workshop/wshtml/electric/ac306/coolfan2/fanop1.htm

[Invité Snickers]

Merci,

 

Le schema est assez clair, il s'agit d'interupteur ouvert/fermé. je vais verifier avec mon zeta le status entre les broches et copier les shunts sur ma xantia.

[grostoto]

@sylver: climatisé ou non?

@snicker49: les ventilo en fonction ne vient pas du pb de clim vide, ni du pressostat, cela peux venir de la sonde moteur hs ou mal branchée

[Invité Snickers]

Effectivement merci Grostoto

J'ai trouvé ma panne, un problème de contact au niveau de la sonde de température !

Je dois maintenant m'attaquer au ventilateur de chauffage. Mais là, je connais le problème c'est le Neiman. un démontage sympa en perspective. Le ventilo est actuellement alimenté par l'allume Cigare ! On se dépanne comme on peut !

[Invité Ceclo]

Bonjour à tous,

 

J'ai une Xantia 1,9 TD de 1994, 92'000 km (reprise il y a une année de mon grand-père qui avait fait 78'000 km).

 

Probème 1:

Depuis hier, le motoventilateur ne cesse de tourner, même avec le contact coupé. Pour ne pas rester en panne, je débranche donc la batterie.

 

Je pense qu'il s'agit d'un problème de la sonde de température. Mon probème, c'est que je n'ai pas de doc détaillée, et je m'adresse à vous pour les conseils;

1) Où se trouvre la sonde ?

2) Y at-il des précautions particulière à prendre ?

 

Problème 2:

Dès que la batterie est coupée, la radio perd le code. (il s'agit de la radio d'origine); ok, c'est normal. Le problème, c'est que j'ai rentré 3 mauvais codes, et que même en attendant plus de 12 heures sans avoir avoir rebranché la batterie, il ne m'est plus possible de saisir que que se soit; 4 tirets sont afficjhés, et rien ne bouge... Y at'il un espoir de récupérer la radio sans devoir la changer?

 

Je vous remercie d'avance pour votre aide!

[grostoto]

il faut que le contact soit mis pour que la radio se débloque.

sonde marron sur le moteur (boitier du calorstat) si tu as la clim, si non directement sur le radiateur.

[Invité Ceclo]

Merci pour la réponse rapide!

Si je comprend bien, je laisse la radio allumée, la clef de contact sur "A" pendant plusieures heures pour la radio?

 

Pour le calorsta, est-ce que tu peux préciser stpl? Est-ce bien à peu près au milieu de la baie moteur, et la sonde est accessible facilement depuis le haut?

[grostoto]

oui tu as compris

la question est : as tu la clim ou non?

[Invité Ceclo]

Oui, j'ai la clim; cependant elle ne fonctionne plus par manque de liquide; est-ce que cela peut avoir une influence sur le fonctionnement des ventilateurs? J'a fait une photo de ce que je pense être le bon connecteur, mais je ne sais pas comment l'intégrée au message..

Bon en résumé ce capteur avec un connecteur marron est entre un autre capteur avec un connecteur vert et le filtre à aire, juste?

 

Maintenant, je vais aller le démonter et voir si en le nettoyant il se passe quelque chose... sinon, est-ce possible de ponter provisoirement le connecteur pour empêcher le ventilo de tourner toute la nuit?

 

Je te remercie bcp de ton aide.

[grostoto]

cette sonde marron , ou la connectique avec le boitier bitron est sans doute en cause.

[Invité Ceclo]

Voilà, j'ai fais un peu d'avance, mais le problème est toujourts là:

J'ai démonté la sonde, nettoyé, remonté sans résultat. J'ai mesuré la résistance: avec température ambiante, environ 2kOhms. Après remontage sur moteur chaud, environ 2,7 kOhm. Donc le capteur fonctionne.

Ensuite, j'ai essayé de ponter le connecteur, rien ne change...

Grostoto, tu m'a parlé du boitier Bitron; je suppose que c'est le coeur électronique de la voiture... Y at'il un espoir pour un amateur comme moi de réparer qqchose dans ce boitier? Et pourrais-tu me dire ou le trouver? Merci.

[Invité Ceclo]

J'ai finelament trouvé le boitier Bitron, vérifier tous les connecteurs.. Ce faisant, j'ai remarqueé que même en débranchant les câbles, mon ventilo continue de tourner. J'en déduit donc qu'il s'agit d'un problème de relais.

 

Quelqu'un pourrait-il me dire ou trouver le relais du ventilateur de refroidissement moteur svpl?

[Invité jc convenant]

les 3 relais se trouvent dans un boitier triangulaire au dessus des ventilos, il faut déposer la calandre (2 chevilles plastiques sur le dessus, deux vis entre les ailettes et deux vis derrière les clignos.)

[Benito]

Celà m'est arrivé. Il s'agissait effectivement d'un relai colé.

La dépose et repose de la calandre est effectivement nécessaire mais sans grande difficulté.

Le problème est que si tu laisse tes ventilos tourner à grande vitesse en permanence (ce qui m'est arrivé), en plus, tu vas fondre le faisceau électrique (ce qui m'est arrivé aussi). Il faut alors une intervention bien plus importante et honereuse alors que le simple relai, c'est vraiment trois fois rien.

 

bon courage,

Benito

[Invité Ceclo]

Merci infiniment à tous!

Je viens de terminer de remonter la calandre et de faire une petite course d'essai. Le fait d'avoir enlevé les trois relais, nettoyé les contracts, et "tapoter" les relais avant de les remonter m'ont permis de dire avec certitude qu'il s'agissait bien de cela! Actuellement, le motoventilateur ne tourne plus quand le contact est coupé. YES!

Je surveillerai ces prochain jour la température, question que le relais ne reste pas coincé dans l'autre sens. Mais au moins, je sais quelle pièce aller acheter si les ventilo ne tournent plus!

L'indication de l'emplacement des fixations de la calandre de JC m'ont été vraiment utiles, car sinon, je crois que j'aurais démonté les phares et tout le toutim! Bon j'admets que je n'ai pas remis les vis "clignoteur", les agrafes avec le filetage ayant été retoruvées par terre...

J'ai vraiment beaucoup appris avec ce petit problème, et celà grâce à vous, passionés au grand coeur ! Merci encore!