Enquête Fuite Huile Joint Demie-Culasse 1.6HDI DV6

[marco35]

Salut,

Je rentre de vacances aujourd'hui, je vais t'envoyer les documents par mail dès que possible, A+ Marco

[marco35]

e suis preneur des gammes et couple de serrage.

Je veux bien aussi le listing de pièce de rechange nécesaire si tu as.

 

Merci

Xav76

Salut peux tu me communiquer ton adresse mail en MP pour envoi documents, A+;Marco

[Yoyo62]

Bonjour j'aurais voulu savoir si cette fuite peu attendre lors de la distribution des 175000kms mon véhicule a 153000 trace huile au niveau injecteur pas de consommation d'huile je possède un C4 Grand Picasso 2 HDi 120ch de 2016 merci pour vos réponses.

[marco35]

Salut,

Oui si tu as des traces d'huile au niveau de l'injecteur N° 4 ça peux aller côté distribution, c'était le cas sur le véhicule C4 de ma fille je n'ai donc pas traîné à faire l'intervention, tu peux démonté le cache distribution supérieur et là tu pourras constater si il y à des traces d'huile, si c'est le cas mieux vaut faire l'intervention sans tarder, pour info lors de cette intervention il faut changer kit distribution et pompe à eau

[Yoyo62]

Merci pour ta réponse et il facile d enlève le cache de distribution pour vérifier.

[marco35]

Salut, oui facile à enlever 3/4 vis et il sort par dessus

[Aarema]

Bonsoir à tous,

 

Je déterre le sujet pour répondre un peu tardivement à @Backdraft, mais ayant à nouveau été confronté à une fuite d’huile au niveau du carter chapeau d’arbres à cames (DV6 16v), et après quelques recherches pour le 16v, je suis tombé sur ce sujet; j’aimerais apporter un peu de mon expérience sur ce recensement si ça peut en rassurer (?) ou aider certains 🤔

 

J’ai travaillé 2 ans en tant que mécano à l’île de la Réunion, et je peux vous dire qu’une voiture sur 3 que j’ai faite là bas avait ce problème de fuite d’huile sur le haut moteur (pourtant j’étais pas chez PSA mais dans un multimarque)

 

Comme l’a dit @Marco35, le problème vient bien du montage en usine et de la qualité du joint pâte utilisé. Et je peux vous dire que ce problème concerne la (quasi ?) totalité des moteurs DV4 et DV6 de chez PSA, où l’arbre à cames (ou les deux) est monté entre 2 paliers en aluminium sur la culasse. (J’en ai également vu sur le DV5…)

J’ai vu des fuites entre le bloc support d’arbre à came et la culasse comme des fuites entre les deux parties du support même (sans oublier les fuites dans les deux cas précédents en même temps) ! Le problème est effectivement réglé avec du joint pâte haute température de bonne qualité.

 

Pourquoi avoir précisé que c’était des cas de figures vus à la Réunion ? Et bien tout simplement par rapport à l’utilisation dite «intensive» dans ces zones là. Les périodicités d’entretien y sont divisés par 2 en terme de temps à cause des conditions de roulage (chaleur «extrême» ; humidité ; charge moteur: soit de grosses descente, soit de grosses montées…). Les voitures là bas ont la vie dure, et certaines faiblesses apparaissent ainsi plus vite !

 

Je n’avait pas spécialement connaissance de cette maladie de série avant d’avoir travaillé là bas, mais plein de collègues m’ont bien confirmé cela.

 

Voilà, si jamais ça peut aider au recensement du problème 😅

[Jean56]

Bonjour,ne pas oublier les guides de centrage!!https://youtu.be/805izH2Lflg?si=F08SuNS3aaB4X6Kz

[marco35]

Salut,

Pas sûr que ce soit la bonne pâte qu'il mets sur la vidéo, normalement elle est noire d'origine et doit résister à une température de 300/400 degré, en tout cas moi c'est ce que j'ai utilisé lors de l'opération sur la C4 de ma fille

Modifié le 17 février par marco35