Aarema

Bonsoir à tous, Je déterre le sujet pour répondre un peu tardivement à @Backdraft, mais ayant à nouveau été confronté à une fuite d’huile au niveau du carter chapeau d’arbres à cames (DV6 16v), et après quelques recherches pour le 16v, je suis tombé sur ce sujet; j’aimerais apporter un peu de mon expérience sur ce recensement si ça peut en rassurer (?) ou aider certains 🤔 J’ai travaillé 2 ans en tant que mécano à l’île de la Réunion, et je peux vous dire qu’une voiture sur 3 que j’ai faite là bas avait ce problème de fuite d’huile sur le haut moteur (pourtant j’étais pas chez PSA mais dans un multimarque) Comme l’a dit @Marco35, le problème vient bien du montage en usine et de la qualité du joint pâte utilisé. Et je peux vous dire que ce problème concerne la (quasi ?) totalité des moteurs DV4 et DV6 de chez PSA, où l’arbre à cames (ou les deux) est monté entre 2 paliers en aluminium sur la culasse. (J’en ai également vu sur le DV5…) J’ai vu des fuites entre le bloc support d’arbre à came et la culasse comme des fuites entre les deux parties du support même (sans oublier les fuites dans les deux cas précédents en même temps) ! Le problème est effectivement réglé avec du joint pâte haute température de bonne qualité. Pourquoi avoir précisé que c’était des cas de figures vus à la Réunion ? Et bien tout simplement par rapport à l’utilisation dite «intensive» dans ces zones là. Les périodicités d’entretien y sont divisés par 2 en terme de temps à cause des conditions de roulage (chaleur «extrême» ; humidité ; charge moteur: soit de grosses descente, soit de grosses montées…). Les voitures là bas ont la vie dure, et certaines faiblesses apparaissent ainsi plus vite ! Je n’avait pas spécialement connaissance de cette maladie de série avant d’avoir travaillé là bas, mais plein de collègues m’ont bien confirmé cela. Voilà, si jamais ça peut aider au recensement du problème 😅