je ne démarre plus

[Invité jmb94]

bonjour à tous.

Avant hier ma XM 2l essence injection de 1989 s'est mise a chauffer, j'ai voulu schinter le ventilo en connectant 2 cosses sur une fiche que je croyais correspondre au thermostat de ventilateur et la arrêt total de la voiture qui refuse depuis de démarrer. Après lecture de la revue technique( je sais j'aurai du commencer par là) il semble que sur une injection équipée de clim toute les commandes de ventilateur soient reliés à la centrale electronique.

 

Quelqu'un pourrait t-il m'éclairer si vous avez déjà eu ce genre de panne?

 

Et si j'ai grillé la centrale ele:???: ctronique avez vous une idée de son prix neuf ou d'occase ,

 

Merci d'avance

[thibrol]

as tu verifié les fusibles ?

[Invité jmb94]

oui j'ai vérifié les fusibles ils sont intacts

[Nicolas]

A mons avis il y a autre chose que les ventilos ! ta vérifier l'allumage ?

[Invité jmb94]

oui il y a des étincelles aux bougies lorsque l'on actione le démarreur. J'ai aussi vérifié tous les contacts electriques.

Je crois que je vais être obligé de l'emmener chez citro pour la passer au banc electronique .

Merci quand même.

[Nicolas]

Donc si il y a de l'allumage, faut regarder coté arrivé carburant ! et comme la maladie la dessus c'est le relais double ! je regarderai cela en premier et vérifierai ces contacts

[Invité jmb94]

c'est quoi le relais double et ou se trouve-t-il ?

[jeanmi]

dans le boitier ou il y a les calculateur (boite noir)

a la mise de contact tu dois entendre la pompe a essence tourner quelques secondes

[Cucusse]

Le fameux bitron noir rectangulaire ? ^^

[Invité jmb94]

si je ne m'abuse la pompe a essence est situé sous le siege arriere immergé dans le réservoir.

 

Cucusse qu'est ce que tu appeles le bitron noir rectangulaire ? et ou se situe-t-il ?

 

merci d'avance pour votre aide, je ne vais pas essayer ce soir mais dès que je pourrai.

[Nicolas]

Il est devant le calculteur ! coté droit

[Invité jmb94]

le mecano est passé ce soir et pour lui c'est à 80% sur que c'est la centrale electronique qui a grillé.

Quelqu'un a-t-il une idéé du prix à la casse ?

sinon je serai obligé de la vendre pour pièces détachés vu le cout de la reparation en neuf. Minimum 5000 francs selon le mecano

[Invité lukycath]

Le calculateur ne grille pas si facilement je pense

[Invité jmb94]

je crois aussi, mais le seul moyen de le tester est de le remplacer par un autre et je ne vais pas en racheter un autre vu le prix

[Nicolas]

Oui enfin as tu controlais ton relais double ! il alimente le boitier et la pompe a essence entre autre ! il est trés important, assure toi qu'il n'est pas deffaillant avant de voir autre chose

[Invité jmb94]

la pompe à essence marche a priori, je ne l'entend pas mais il y a de la pression dans les durite d'essence.

Pour le relais double, lorsque je le débranche ( contact coupé ) on entend des connections electrique. Chose que l'on entend plus lorsque je mets le contact.

Est ce suffisant pour tester ce relais ou bien dois je le remplacer?

[Nicolas]

Pour tester ce relais il faut controler les tensions qui arrivent (permanent,un APC,etc) les masses, et celle qui ressortent ! as tu le schéma électrique ?

[Invité jmb94]

je ne sais pas si j' ai le schéma electrique, mais j'ai la revue technique et je n'y connais rien en electricité auto, puis je y arriver quand même ?

[Invité citronix]

Je ne te serais peut-être pas d'un grand secours mais comme je suis depuis 3 semaines dans la même galère que toi, je peux te filer quelques tuyaux suite aux tests que j'ai effectué. Concernant le relais double, tu vas trouver sur la coque plastique le synoptique gravé. Les bornes des bobines et des contacts sont repérés par des numéros que tu retrouves sur les broches de sorties utilisées soit:

Broches 2 et 10 bobine du 1er relais

broches 11 et 1 contact du 1er relais

Broches 14 et 7 bobine du 2e relais

Broches 8, 6,9 et 4 contacts du relais

Pour tester ton relais sur la voiture (contact coupé) débranche son connecteur, mets un fil à la masse et un second sur le + batterie et attention ne pas faire de court-circuit avec ces 2 là!

1- applique ton +12v sur la broche 2 et la masse sur la 10= tu dois entendre le relais coller sinon hs

2- même chose mais + sur 14 et masse sur 7 tu dois faire la même observation

Pour aller vérifier les contacts je pourrais te l'iindiquer à condition de connaître le modèle de ton calculateur et le millésime de la voiture car les câblages sont différents.

@+

[Invité christian67]

est ce que ta voiture démarre si tu injecte de l'essence avec un vaporisateur

[jeanmi]

j'ai un calculateur si tu veux

bien que je ne pense pas que le tien soit hs

je te le vends 50€ + les frais de port, si la panne n'est pas là, tu me le renvoies et je déchire le cheque

[Invité jmb94]

Citronix

merci de t'on aide mais les n° qui sont sur mon relais ne sont pas les même voici les n°

1 50 30 31 15 87 87b

mon calculateur est un BOSCH 0 280 000 347

xm 2l Injection avec clim mise en circulation le 21/07/1989

as tu réussi a redemarrer et qu'est ce que tu as changé comme pièces ?

 

Pour christian67

comment doit je injecter de l'essence c'est une injection ? dans l'arrivé d'air ?

Sinon lorsque l'on débranche une durite d'essence il y a de la pression

[Invité jmb94]

jeanmi

je retiens la proposition, mais demain un casseur sympa m'a dit penser avoir la bête et me la prêter pour essai, j'espère qu'il ne changera pas d'avis.

[Invité citronix]

salut jmb, normal que tu ne trouves rien d'identique à ce que je t'ai indiqué car j'ai raisonné en ph II !! donc en épluchant les différentes versions je suis tombé sur un schéma qui devrait correspondre à ton modèle d'injection LE2 jetronic je pense.

Donc:

Borne 1 vers 1 du module d'injection, bobine d'allumage et compte-tours

Borne 30 contact du relais au +batterie permanent

Borne 87b sortie du contact relais vers injecteurs = +12v realais activé

Borne 87 idem 87b vers 3 du module d'injection

Borne 15 bobine du relais câblée sur +12 après contact

Borne 31 masse et certainement extrémité de la bobine du relais (?)

Borne 50 vers 4 du module d'injection et démarreur

L'essentiel est que tu puisses observer si le relais est bien alimenté en 30 et 15 (+12v direct et après contact) et dans ce cas tu dois retrouver cette tension en 87 et 87b. Sinon vérifier la masse en 31

[Invité christian67]

oui dans le conduit d'air qui arrive du filtre a air au plus près du collecteur d'admission il faut faire un peu attention mais ca vas très bien

 

tu peux également utiliser du nettoyant de freins en bombe

tu met le petit tuyau

célà permet de t'affranchir d'un problème méca allumage d'un problème d'injection