Tube hydraulique à changer

[Croakie]

Bonjour à tous !

 

Aujourd'hui, en allant sur Paris (m'apprendra !), je vois le voyant STOP qui s'allume.

Je vous passe les hésitations, le retour à la maison pas très rassuré, et la recherche de panne pour arriver au diagnostic : un tuyau qui fuit !

 

Je n'ai pas encore réussi à savoir quelle était sa référence, ni son rôle (retour ou autre ?).

Il s'agit d'un tuyau qui passe devant le boitier du filtre à air (celui du bas, un peu plus fin je crois) et descend (après 2 ou 3 coudes) pour aller rejoindre le cul du CJ/DJ.

J'espère que mes photos, prises ce soir alors que la nuit tombait, vous indiqueront duquel il s'agit.

 

Ce tuyau fuit (c'est flagrant quand le moteur tourne) par le milieu (la zone qui ressort en noir sur la deuxième photo).

 

Si j'ai bien regardé, il semble être raccordé à ses deux extrémités par un collier métal (dont les puriste connaissent le nom).

 

J'ai cru comprendre, à vous lire, que ce genre de pièce n'était plus dispo chez Citröen et que mon seul espoir, c'était la casse. Est-ce exact ?

 

Sinon, puis-je en fabriquer un autre (avec du nitrile, si j'ai bien tout lu vos posts) ?

 

J'accepte tous les conseils !

 

Merci d'avance à tous !

[richard sandrine]

salut

 

 

c'est le retours du cj / dj tu peut effectivement remplacé par de la durite multi-carburant

[Croakie]

Merci de ta réponse.

 

Question de profane : je trouve une durite multi-carburant (je ne suis pas sûr de ce que c'est, mais je vais trouver) du même diamètre, je coupe à la bonne dimension et je remplace avec le même genre de clips ?

 

Et si le tube n'est pas aussi coudé que l'original, c'est grave ou pas ?

[tchris]

C'est de la durite standard pour carburant à prendre du bon diamètre et à mettre à la place.

Elle se plie très bien et prendra la forme qu'il faut.

[Croakie]

Merci !

 

J'ai lu quelque part que cette partie du circuit (les retours) n'étaient pas sous pression.

C'est exact ?

[Citronphile]

Oui, ce qui fait que la durit multicarburant suffit.

[Croakie]

Merci !!!!

[tchris]

Quand tu as une fuite sur un tuyau avec pression, en général, il ne faut que très très peu de temps pour vider complètement le LHM du bocal.

 

La quasi totalité des durites caoutchouc sur les Xantia ne sont pas en haute pression, sauf celles renforcées :

- sur l'alimentation de la DA

- au niveau des sphères avant pour les modèles hydractive

- au niveau des vérins anti-roulis pour les activa

- sur deux tubes à l'arrière au niveau de l'arrivée sur le train AR pour les activa

Modifié le 26 juillet 2017 par tchris

[TOTOPHE]

sur deux tubes à l'arrière au niveau de l'arrivée sur le train AR (spécifiques activa ??)

 

Ton interogation me surprend : c'est bien spécifique aux activa.

 

Croakie, il va falloir te pencher sur ton radiateur également.

[tchris]

Ton interogation me surprend : c'est bien spécifique aux activa.

Oui, il me semblait que c'était les 2 tubes de liaison entre les deux vérins SC-CAR ... mais je n'en était plus certain !

[El-Scargo]

Bonjour,

 

J'avais posé début juillet quelques questions sur le même sujet dans cette discussion http://planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=186962 ( pour ne pas faire de doublon ) au message #6, mais sans beaucoup de succès... --> ( )

 

Le sujet étant toujours d'actualité:

 

- Pourriez-vous svp confirmer si il faut de la durite carburant renforcée Nitrile (NBR) ? ( pour le carburant, apparemment pas de différence entre essence et diesel ).

 

- Pour intervenir sur cette partie basse-pression du circuit, peut-on faire l'économie d'une dépressurisation du circuit ?

 

Merci par avance !

 

EL

[tchris]

Aucune idée pour la 1ère question (j'ai toujours pris de la standard sans me poser la question)

Oui pour la seconde

[El-Scargo]

Bonsoir,

 

Merci pour la réponse tchris ( pas de dépressurisation nécessaire ).

 

Cordialement,

EL

[mineral]

oui c'est mieux en NBR