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Bonjour Pour ma culture personnelle, quelqu'un aurait il des infos, schemas sur le circuit de freinage des premières ID. Etait ce un freinage completement standard ou, comme un oncle qui avait une ID a cette epoque me le disait, y a t'il une certaine assistance grace à une "prise" sur le circuit de suspension AR. Merci

Je l'ai acheté à sa sortie il yt a un mois ou deux. Ca m'exaspere car il y a au moins une erreur par page

Vs avez des infos sur le type L ?

C'est très courant. L'assise est en cuir, les reste est en authentique skaî. avec un peu de chance vs avez du skaï Connoly, elevé dans des prés sans barbelés.

Merci pour le cours d'anglais.

Quel est le problème?

En fait, RENAULT a compris avant tout le monde comment se servir d'EURONCAP comme argument de PUB. Il faut reussir les tests EURONCAP, doinc on se met aux normes EURONCAP, y compris si ca n'a pas d'interet pour la vraie securite. Quelques faits sur EURONCAP : la CLIO derniere mouture n'avait pas reçu les 5 etoiles. RENAULT a donc demandé la non publication des resultats, et a presenté une nouvelle mouture. VW a fait de même avec la SUPERB. Ca fait alors douter sur le fait que ce soit des vehicules de serie, achetes anonymement (bla, bla, bla) comme EURONCAP le pretend Les resultats de la MODUS sont apparus alors que la voiture n'etait même pas chez les concessionnaires en France...PSA a fait pareil avec la 307CC

CITROEN a quand même trouvé les moyens financiers pour changer capot et bouclier. Le probleme c'est que ca ne se voit absolument pas. Je ne suis pas forcement adepte du "changer tout", car la version actuelle a un charme certain, mais quite à changer, pourquoi ne pas lui avoir donné la nouvelle identité avec les deux barres chromées. Le groupe PSA semble specialiste de ces changements qui ne se voient pas (cf la nouvelle 607) Ce n'estr pas comme celà qu'on attire l'attention sur un modele.

Mouelleux . Un nouveau mot extraordinaire . J'en rigole encore

Pourquoi ce prejugé contre FIAT. Les accords ont donné des véhicules utilitaires interessants. Au point d vue solidité, le 1900 JTD est sans doute le moteur diesel a rampe commune le plus solide. Mais il n'a pas le velouté des HDI

Ce systeme a été mis en place sur la DS uniquement pour une raison de securité. Comme pour les voitures à boite automatique, il faut obligatoirement eviter de demarrer avec une vitesse en place. Citroen a trouve la methode la plus ingenieuse. Le levier de vitesse commande le demarreur a partir de la position point mort. Sur les vraies automatique, il y a un relais qui interdit le demarrage si on est pas enN ou en P. par contre on garde un Neiman traditionnel et on demarre avec la clef. Ce systeme n'a pas ete reconduit sur d'autres vehicules car le systeme de la DS serait compliqué et couteux à mettre en place ; D'ailleurs les DS à boite meca ne l'ont jamais eu

C'est helas la seule Elle est assez bien proportionée. Mais pourquoi a t'elle des enjoliveurs d'ID

Ce sont des journalistes qui votent. Ils ont leurs criteres qui tiennent bien entendu au modele, mais aussi leur interet par rapport au marché, au segement oo même par rapport à la marque; Les journalistes ont aussi des criteres irrationnels qui tiennent à par exemple à leur nationalité. Si vs etudiez les votes des années precedentes, vous voyez que FIAT gagne car ses modèles sont plebiscités par les votes italiens. Les allemands votent à priori BMW, MERCEDES, AUDI car ce sont ces marques là qui comptent pour eux. Il y a aussi tous les pays de l'est ou du Nord qui connaissent beaucoup mieux les marques allemandes, y compris FORD et surtout OPEL, que les françaises. Alors, si la C4 ne gagne pas, tant pis. L'important est que notre marque preferée ne sorte plus de voitures insipides.

Dans les années 85, il y a eu des FIAT REGATA ES equipées d'un systeme analogue. Mais là c'etait le demarreur normal et l'alternateur normal; en plus c'etait la boite mecanique. Il y avait un bouton au tableau de bord pour activer le système : Le moteur coupait lorsque on se mettait au point mort et redemarrait lorsqu'on debrayait pour réenclencher une vitesse. C'etait beaucoup plus rudimentaire que le systeme VALEO, mais c'etait il y a 20 ans. Comme il n'y avait pas de clim ou de Direction assistée, ca n'etait pas trop mal mais en fait ca n'a eu aucun succes. (Faut dire que la REGATA c'etait déjà pas terrible, et en plus c'etait une version speciale depouillée dite economique) Les clients revenaient vite en mode normal. Faudrait voir si en Suisse, ils continuent à couper le moteur au feu rouge. Avec le cours du FS, il y a longtemps que je n'y suis pas allé. Si oui, le systeme VALEO est genial

Pour moi une DS ca doit avoir la boite Hydro 1° ca correspond à la philisophie de ses concepteurs 2) Le levier de vitesse des mecanique c'est moche. 3) quand on ouvre le capot d'une 21 23 injection a boite hydro, ca fotait vraiment un choc à l'epoque. C'est vrai que maintenant avec l'injection et toute l'electronique on s'est habitué au fouillis sous le capot 4) plus seireusement, la boite meca est quand même dure à passer; Pour la boite auto, a ma connaissance, la DS est la premiere traction avant avec moteur longitudinal a disposer en 72 d'une option boite auto classique C'est Borg Wagner qui l'a concue specialement. Il fallait prevoir le logement du differentiel

DS edition ATLAS Je l'ai acheté, ben sur, mais même si elle est moins loupée que celle faite il y a quelque mois dans le cadre d'une autre collection au 1/43, elle reste tres perfectible au niveau de la bande chromée separant le toit de la vitre arriere, qui est trop droite. l'avant est bien, mais comme d'hab l'arriere est raté. Il est presque aussi large que l'avant. La DS SOLIDO au 1/18 n'est pas terrible non plus

Pour avoir travailé dans l'automobile, je peux vs assurer qu'il n'y a pas de traitement particulier apporté au montage d'une voiture destinée à l'exportation. La chaine tourne à la même vitesse, avec les mêmes ouvriers. Il est d'ailleurs impossible de savoir sur la chaine si un vehicule est destiné a tel ou tel marché. Ses caracteristiques sont definies par un certain nombre de parametres variables qui peuvent correspondre au contraintes ou désirs d'un marché particulier, qui peuvent agir sur des elements mecaniques (par exemple les vehicules pour le marché français qui avaient autrefois souvent des boites longues pour rester sous la barre des 7cvs, ou pour la Belgique des moteurs bridés à une puissance inferieure aux autre marches) voire même des versions qui n'existent pas aileurs (Italie avec des versions de moins de 2 litres de cylindrée qu'on ne trouve pas ailleurs), ou plus simplement des equipements montés en serie plutot qu'en option. On retrouve donc les mêmes qualités ou mêmes defauts dans toutes les voitures. Attention, ce qui precede ne s'applique pas aux versions destinées a l'europe des vehicules US, qui a la sortie de chaine sont profondement modifiés pour repondre aux normes CEE . A cette occasion, on en profite pour revoir le montage et serrer les boulons, ce qui n'est pas un luxe pour qui connait le soin apporté aux vehicules US par les ouvriers de la chaine dce montage.