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Beaucoup de miniatures AUTO ART, KYOSHO, etc ont des moquettes. C'est une sorte de feutre tres fin. On doit pouvoir arriver a la meme chose avec des rouleaux autocollant qu'ont trouve dansles magasins de bricolage pour mettre dans les placards Etc

Sur le choix de la SUBARU pour la gendarmerie, j'ai vu en italie des LEGACY Station Wagon pour les carabiniers. En france ca va etre des impreza je crois. Ce n'est pas un mauvaix choix, mais j'ai quand même un peu peur pour la fiabilité

Je ne sais pas si un coupé de sport etait ( et est encore) le meilleur choix pour une voiture d'intervention de la gendarmerie. Je crois qu'il faut avant tout une voiture solide. Je pense particulierement à une "chasse" qui doit etre réalisé alors que le moteur est froid. Pas sur que le Maserati appreciait beaucoup. En plus il faut de la place. Il y a ensuite le probleme de l'entretien La CX GTI me semblait le meilleur choix, même sans turbo.

Excusez moi de ma question Je viens de comprendre le sens de la reponse sur le gyrophare et l'ecriture de portiere ! ca permettrait de verifier la vitesse de pointe sans avoir de probleme. Ca veut dire aussi que vs en avez une reformée?

C'est quoi l'ecriture de portiere?

Il est tout a fait faux de dire que Citroen a mis de l'argent dans Fiat car c'est plutot le contraire. L'alliance citroen Fiat dans les années 60 a permis à citroen de financer la GS. Les finances de Fiat etaient alors florissantes, c'etait le premier constructeur europeen en volume et ses marges devaient etre importantes vu le peu de technologie des vehicule proposés. Tout l'inverse de notre chere marque preferée, qui vendait peu hors France, et dont les vehicules devaient couter très cher à produire.

Moi je change tout les 50.000 et je prends de l'huile de boite haut de gamme de synthese. C'est peut etre plus par perfectionisme qu'autre chose, mais l'huile de synthese est conseillée quand la boite fait du bruit. Sur la verif du niveau d'huile tous les 60.000, je ne crois pas que ca soit fait lors des revisions. Et un jour on se trouve avec un gros probleme de boite

J'ai trouvé en cherchant sur GOOGLE un site qui repertorie les films ou il y a une SM: http://www.IMCDb.org il y a aussi "The longest yard" avec Burt Reynolds en 75

Vous connaissiez ce site sur la SM http://www.semantics.uk.com/gallery/index.htm

[(merci Yves FRELON, pour ceux qui connaissent le site). A jean Yves et aux autres, je vous compte sur vous pour quelques conseils de restauration. (je peux te poster aussi quelques photos pour ton excellent site Jean Yves ). L'adresse de cet excellent site SVP

Bien que je ne sois plus tout jeune, je suis arrivé trop tard dans l'univers des DS. Mon experience commence donc en 66 avec la 21 de mon pere, et j'ai un tas de questions sur les DS ID anterieures. A la lecture des bouquins sur les DS, j'ai ainsi plusieurs questions sur les coloris des DS. 1) Les DS noires, je parle de celles dont on voit des photos transportant des ministres ou autres personalités, ont l'interieur des portieres blanc, ou creme. Etait ce de la peinture ou un garnissage special ? 2) j'ai vu des photos de DS en cours de montage dont la coque etait blanche. Y avait'il plusieurs coloris differents suivant la couleur exterieure ou le millesime Autre question : comment s'operait le choix entre les cornets de clignotants chromés et les cornets "rouges". Le client pouvait il choisir ou le chromé etait il reservé aux DS noires. Enfin derniere question je le jure : dans plusieurs bouquins j'ai lu que le nouveau carenage inferieur avant sorti avec la DS 21 n'etait pas monté sur les ID modele 66 mais uniquement en 67 avec le nouveau moteur Est ce vrai? D'avance merci de me répondre;

Le probleme avec tous les projets de SM 4 ou 5 portes, c'est qu'il faut la rallonger demesurement pour avoir de la place à l'arriere, et tout l'equilibre esthetique est alors perdu. Il ne faut jamais oublier que la SM a été concue comme un coupé, et qu'en 70 un coupé etait plutot un 2+2. Les rares coupes 4 places "sportifs" n'etaient pas tres beaux non plus (Cf la mercedes SLC de l'epoque qui etait une SL a l'empatement rallongé.) C'est d'ailleurs toujours vrai aujourd'hui . Essayez donc de faire une berline avec un coupé 406. Le resultat va etre passable alors que pourtant, le coupé 406 garde pratiquement la meme distance moteur, roues avants, sieges avant. La SM (comme d'autre coupes d'ailleurs Cl la Porsche 928 ou la BMW 850) avait une gestion de l'espace qui ne mettait pas l'habitabilité en premier, pour ne pas dire que l'encombrement etait desastreux par rapport à l'habitabilité. Il faut pas oublier que 'habitacle commencait apres le comportement moteur Le passage en berline aurait donc impose d'autres contraintes, et il aurait fallu concevoir une autre voiture Je ne veux pas refaire l'histoire, mais peut etre qu'une berline 4 portes au lieu d'un coupé aurait connu un plus grand succés, ou plutot un succès plus durable.

Horreur his-tor-ique dans Cesar et Rosalie : La SM de CESAR yves Montand a son pare-brise cassé par un cailloux comme un vulgaire verre trempé alors que la SM avait un Super Triplex en serie. Bon je sais : c'est pour l'intrigue romanesque et que le heros puisse rencontrer Romy SCHNEIDER, mais je vous le demande bien mon brave monsieur, est il besoin de prendre autant de liberté avec la réalité historique. Apres tout, est ce qu'il faut une excuse à un latin lover pour draguer une blonde ex imperatrice autrichienne? Non mais ! S'attaquer à notre mythe automobile préferé. Y zaurait pu prendre un voiture qui tombe en panne, tiens une Renault par exemple ! Là ca aurait été credible ! Quoique un séducteur en R16, (en 72 y'avait rien d'autre) c'est pas credible non plus.

Merci de vos réponses. Vs etes tres sympas L'ID de mon tonton devait etre une 60 alors. Il l'a gardé jusqu'à qu'il achete une ID 68 blanche , qui était une horreur pour moi car il n'avait pas pris l'option phares pivotants. (En fait je crois me souvenir qu'il n'avait pris aucune option, même pas la DA). J'avoue que jusqu'il y a peu je ne m'interessais pas du tout à l'ID car mon pere a toujours eu des DS, des PALLAS et donc je meprisais un peu l'ID car je trouvais que elle etait un peu simple de finition et de conception. Je le regrette maintenant car l'ID etait une bonne voiture, et c'etait une autre conception "marketing "que la DS. j'ai de bon souvenirs de certaines. Je me souviens de l'ID d'un autre oncle qui avait le toit "translucide" . Je devais avoir 6 7 ou 8 ans mais ca m'a marqué. Ca doit d'ailleurs être le souvenir le plus lointain que j'ai . Dans ma famille, dans les années 60 il y avait 2 clans de citroenistes : ceux qui avaient des DS et ceux qui avaient des ID. Les second se servaient de leur voiture pour leur boulot alors que les premiers se baladaient avec le dimanche. Il yt avait aussi des peugeotistes, mais ils etaient peu interessants pour moi : Vs avez déjà vu un gamin de 10 12 ans regarder sous le capot d'une 404 ?

Bonjour Pour ma culture personnelle, quelqu'un aurait il des infos, schemas sur le circuit de freinage des premières ID. Etait ce un freinage completement standard ou, comme un oncle qui avait une ID a cette epoque me le disait, y a t'il une certaine assistance grace à une "prise" sur le circuit de suspension AR. Merci

Je l'ai acheté à sa sortie il yt a un mois ou deux. Ca m'exaspere car il y a au moins une erreur par page

Vs avez des infos sur le type L ?

C'est très courant. L'assise est en cuir, les reste est en authentique skaî. avec un peu de chance vs avez du skaï Connoly, elevé dans des prés sans barbelés.

Merci pour le cours d'anglais.

Quel est le problème?

En fait, RENAULT a compris avant tout le monde comment se servir d'EURONCAP comme argument de PUB. Il faut reussir les tests EURONCAP, doinc on se met aux normes EURONCAP, y compris si ca n'a pas d'interet pour la vraie securite. Quelques faits sur EURONCAP : la CLIO derniere mouture n'avait pas reçu les 5 etoiles. RENAULT a donc demandé la non publication des resultats, et a presenté une nouvelle mouture. VW a fait de même avec la SUPERB. Ca fait alors douter sur le fait que ce soit des vehicules de serie, achetes anonymement (bla, bla, bla) comme EURONCAP le pretend Les resultats de la MODUS sont apparus alors que la voiture n'etait même pas chez les concessionnaires en France...PSA a fait pareil avec la 307CC

CITROEN a quand même trouvé les moyens financiers pour changer capot et bouclier. Le probleme c'est que ca ne se voit absolument pas. Je ne suis pas forcement adepte du "changer tout", car la version actuelle a un charme certain, mais quite à changer, pourquoi ne pas lui avoir donné la nouvelle identité avec les deux barres chromées. Le groupe PSA semble specialiste de ces changements qui ne se voient pas (cf la nouvelle 607) Ce n'estr pas comme celà qu'on attire l'attention sur un modele.

Mouelleux . Un nouveau mot extraordinaire . J'en rigole encore

Pourquoi ce prejugé contre FIAT. Les accords ont donné des véhicules utilitaires interessants. Au point d vue solidité, le 1900 JTD est sans doute le moteur diesel a rampe commune le plus solide. Mais il n'a pas le velouté des HDI