citron38

Bonjour! Hé bien, J'ai suivi le même cheminement que vous et comme vous l'écrivez j'ai été obligé de laisser passer la fin de la garantie. Le Berlingo a actuellement 120 000km, le bruit s'est "stabilisé" et l'embrayage remplit toujours sa fonction correctement, sauf que mon véhicule est invendable en l'état...

La relation clientèle me demandait un devis de réparation. Le concessionnaire s'appuyait sur une fiche décisionnelle identifiant ce bruit comme une "mise en résonance de l'embrayage" ne nécessitant pas de remplacement (car pas "d'acoup" au passage des vitesses), donc pas de devis de réparation... et pas de prise en charge.

Bonjour à tous! Cela me rappelle le "vous avez sans doute rêvé" lorsque j'ai commencé à entendre le bruit d'embrayage à 17000km suivi vers 40 000km de "le Berlingo n'est peut être pas le véhicule qu'il vous faut" après m'avoir expliqué que ce n'était que "l'embrayage qui entre en résonance et qu'il n'y a pas de danger" juste avant la fin de garantie quand le bruit était audible par tous...

Bonjour Espagnol91.

Quand vous aurez plus d'informations sur la ou les causes de ce problème et éventuellement le remède..., vous serait il possible de nous en informer ?

En vous remerciant.

Bonjour. Avis d'un mécanicien amateur...

Peut être faut il voir du côté de l'embrayage:

- Ce pourrait être la butée d’embrayage car le bruit disparait lorsqu'on débraye, mais le bruit n'existe qu'en décélération...

- Il se peut que ce soit un jeu dans le volant moteur qui est en 2 parties. Une partie a un glissement limité en rotation par rapport à l'autre pour amortir les "à coups". Les 2 parties sont entrainées en rotation entre elles par l’intermédiaire de ressorts de compression placés "circulairement". En décélération, les contraintes sur le volant moteur sont en sens inverse des contraintes générées lorsque c'est le moteur qui entraine les roues. Ces ressorts peuvent se déformer et rester partiellement comprimés d'un côté (???) ce qui provoquerait des jeux, donc des claquements.

 

Il ne me semble pas que ce bruit puisse avoir pour origine un cardan car dans ce cas le bruit existerait en roulant et s'accentuerait dans les virages. Une vibration ? Mais là je ne vois pas où...

 

Pour info, sur mon Berlingo hdi110 de 2009, vers 10 000km, j'ai commencé à entendre des bruits au niveau de l'embrayage... la concession Citroën ne l'entendait pas! Impossible de faire réaliser une intervention sous garantie! Quand le bruit est devenu plus audible, le concessionnaire a sortie une fiche décisionnelle qui précisait qu'en l'absence d' à coup en roulant, ce n'était que l'embrayage qui "entrait en résonance, donc pas d'intervention en garantie... Mon Berlingo a actuellement 120 000km et le bruit s'est amplifié mais l'embrayage tient toujours et le véhicule est invendable en l'état...

 

Cordialement

Bonsoir. Je n'ai pas fait de photos lors du remplacement ... La référence des butées à billes (appelées aussi coupelles) sont 503563. Cette référence a été relevée sur la facture Citroën. Les amortisseurs et les butées ont été commandés chez Citroën Lorient (Mr Ramirez pour les adhérents Planète Citroën).

Vous pourrez trouvez des photos ou schémas de ces butées en tapant "butées 503563" sous Google. Il faudra s'assurer des bonnes références et d'avoir l'outillage adapté pour le remplacement.

cordialement

Bonsoir. Je n'ai pas fait de photos lors du remplacement ... La référence des butées à billes (appelées aussi coupelles) sont 503563. Cette référence a été relevée sur la facture Citroën. Les amortisseurs et les butées ont été commandés chez Citroën Lorient (Mr Ramirez pour les adhérents Planète Citroën).

Vous pourrez trouvez des photos ou schémas de ces butées en tapant "butées 503563" sous google...

cordialement

Bonsoir. Hélas non... du moins à l'été 2013, période à laquelle j'ai effectué le remplacement. On trouvait facilement sur le net ou ailleurs pour les Berlingo 2 (avant 2008) mais pas pour les Berlingo 3, contrairement à la majorité des véhicules en circulation. Pas eu le choix!

Bonjour à tous...

Effectivement j'avais déjà ce problème sur un Berlingo de 07/2009. Après avoir remplacé inutilement le boitier de direction, les amortisseurs ainsi que les butées à billes ont été remplacés, à l'avant, par Citroën. Après, plus de clac clac. A 96000km, les amortisseurs avants sont morts (type pompe à vélo!!). Je les ai remplacés par les amortisseurs (et les butée à billes) vendus chez Citroën et correspondant à mon modèle. Depuis, de nouveau un bruit mais beaucoup plus faible.

Je pensais ce problème réglé définitivement sur les derniers modèles?

Bonjour. Merci de ce retour d'expérience... ça pourra peut être nous servir un jour!

Bonjour.

Oui! La zone permettant la lecture des télé-badges ou autres est bien la partie haute du pare-brise en pointillé noir située de part et d'autre du rétroviseur intérieur.

cordialement.

Bonjour.

En ce qui concerne la périodicité des vidanges, depuis la fin de garantie (Berlingo HDI 110 de 07/2009), je fais la vidange + filtre à huile tout les 10 000km avec une huile du type Total Quartz Ineo ECS 5w-30. C'est une huile Low Saps (moins de résidu) pour les véhicules avec FAP qui correspond à la norme "PSA Peugeot Citroen B71 2290" et recommandée par PSA

Vu les problèmes ou risques d'encrassement du circuit/crépine d'huile avec en finalité un turbo HS, je pense qu'il est judicieux de vidanger tout les 10 000km, même en utilisation normale. Pour moi, à suivre... je n'ai que 112 000km !

Cordialement.

Bonjour à tous,

 

Je sors mon Berlingo de la rev des 80000kms,enfin disons plutôt 75000kms pour être exact.

Le garage me dit qu'il va falloir penser à changer mes plaquettes et qu'en même temps il faudra également prévoir de changer les disques.

Je suis étonné qu'il faille déjà changer les disques.

Je n'ai jamais jusqu'à maintenant sur mes précédents véhicules changées de disques à cet kilométrage.

Qu'en pensez vous?

 

Pour info je fais en trajet mi ville mi route

 

Bonsoir. En règle générale, les disques de freins avant sont à changer tout les 2 jeux de plaquettes. C'est ce qui s'est passé pour mon Berlingo hdi 110. Remplacement plaquettes AV pour la deuxième fois vers 100 000km et disques en limite de tolérance mini. donc pour moi, environ 50 000km par jeux de plaquettes. Sur la plupart des véhicules que j'ai eu (Renault ou Citroën) cette règle s'est vérifiée, sauf que sur mon Berlingo 2l hdi 90 les plaquettes faisaient 70 000km... Si tu fait 75 000km avec un jeux de plaquettes c'est que tu ne doit pas être trop violent sur les freins ou que tes plaquettes d'origines étaient très dures ce qui fait que les disques sont presque HS à 75 000km. Il suffit de mesurer l'épaisseur des disques pour savoir "où ils en sont" . Cordialement

bonjour:je pense qu'ils ont voulu diminuer la frequence de 5000km car ils ont beaucoups de casse de turbo sur ces moteurs la

 

Bonjour. Sur mon Hdi 110 Fap de 2009, la préconisation de périodicité de vidange était 20 000km (en France).

Le garage Citroën effectuait la vidange avec de la total 9000 5w40. Depuis la fin de la garantie, j'effectue les vidanges+ filtre huile tous les 10 000km avec de la total quartz inéo ECS norme ACEA C2 (faible émission) conforme à la norme PSA B712290. On peut trouver cette huile sur le net pour 27,12€ le bidon de 5l, commandé par 3 et livrée à domicile. Cette huile permettrait de limiter les dépôts et encrassement du moteur et du FAP et donc le risque de casse turbo tout en restant en deçà du coût d'une vidange "20 000km dans les concessions .

Bonjour. Effectivement, l'achat d'un attelage Citroën ne comprend pas le faisceau spécifique.

Sur mon Berlingo multispace pack de 07/2009 j'ai moi même posé un attelage et un faisceau Citroën. Pour ce modèle la réf du faisceau était 9428AE et le prix de 113,44€ (avec remise Citroën Auch).

Une fois posé et après "passage à la valise" (après montage les stops remorque ne fonctionnaient pas) ce faisceau permet d’inhiber automatiquement le radar de recul après branchement de la prise remorque, grâce à un micro-rupteur sur la prise femelle. La rotule col de cygne n'est pas vue par le radar et pas de coupure radar à faire après branchement de la remorque.

Ce faisceau permet également de détecter un mauvais contact clignotant ou un clignotant grillé sur la remorque par un clignotement rapide du témoin sur le véhicule.

Pas de difficulté particulière pour la pose de ce faisceau. De mémoire, une notice était fournie avec : un branchement à faire sous le tableau de bord et 1 fusible à rajouter à proximité de la batterie après coupure batterie et débranchement du calculateur, des connexions au niveau des feux arrière et pour l'alimentation. Le boitier (BSR?) se fixe au niveau du boitier du radar de recul sous la protection plastique côté gauche dans le coffre.

Bonne journée à tous.

Bonjour Antoines.

Merci pour le retour d'infos, ça peut servir à d'autres. J'espère que ton problème est définitivement résolu.

Cordialement

bonsoir. sur mon berlingo HDI 2.0 de 2002 j'ai eu un problème sur la ventilation, il n'y avait plus de réglage de vitesse sur le ventilo, parfois il ne fonctionnait plus ou d'autre fois qu' en grande vitesse. Sur ces modèles, il existait une platine de puissance comportant 2 transistors ( de puissance) qui donnait ces symptômes lorsqu'ils était hs. Après dépose du circuit et après avoir noter la référence des transistors, je les ai remplacés par des modèles équivalents du commerce.

Je ne connais pas le montage sur les berlingos 3... je n'ai pas encore eu ce pb, mais c'est peut être une piste?

cordialement

Bonjour. Ce bruit provient d'une oxydation de la courroie de distribution. Ces courroies d'une durée de vie de 10 ans ou 240 000km sont renforcées par des fils métalliques. Ce bruit apparu sur mon Berlingo HDI 110 vers 40 000km existe toujours à 105 000km.

La concession m'a dit qu'il ne fallait pas m'inquiéter, qu'il n'y avait pas de risque.... mais mon véhicule n'étant plus garantie, je pense remplacer la distribution "assez rapidement" car je ne suis pas très rassuré : Une casse courroie = 1 moteur et plusieurs milliers d'euros perdus!

Cordialement

Bonjour à tous. Voici le bilan de 100 00km effectués en Berlingo HDI 110 Multispace Pack de 07/2009-xan22-.

 

Véhicule confortable correspondant parfaitement à l’usage prévu : Week end montagne « été / hiver » à 4 ou 5 personnes avec les bagages et les sacs à dos ou 15 jours de vacances avec les petits enfants. Possibilités de mettre 3 VTT en plus de 2 passagers et des bagages…

 

Véhicule un peu lourd mais freinage efficace et reprises permettant de dépasser « honorablement ». Chargé, il faut bien les 110cv pour faire de la route de montagne.

Tenue de route globalement satisfaisante et moteur pas trop bruyant pour un véhicule issu d’un utilitaire.

Pas de consommation d’huile. Consommation de gasoil : 6,2l de moyenne sur 100 000km.L’ordinateur de bord indique systématiquement environ 0,2/0,3l de moins.

Cette consommation me parait raisonnable pour un véhicule avec un « Cx » d’autobus !

 

En 100 000km, j’ai eu la plupart des problèmes connus pour ce véhicule :

- Amortisseurs avants et arrières remplacés sous garantie à 17 000km pour cause de « cloc, cloc » à l’avant et à l’arrière». La crémaillère de direction a d’abord été remplacée sans résoudre ce problème. Amortisseurs devenu des pompes à vélo à 40 000km puis remplacés par moi-même à 92 000km..

- Bruit de volant d’embrayage lors de la mise en route et de l’arrêt du moteur depuis les 10 000km, très léger au début le bruit s’est amplifié jusqu’à 40 000km puis s’est stabilisé depuis.

- Usure des pneus arrière côté extérieur. En permutant régulièrement les roues AV et AR on arrive à une usure sensiblement « plate ». Les pneus font environ 32 000km avant remplacement.

- Climatisation qui chauffe l’été, 2 à 3 fois par an, même en position « LO » sans pouvoir arrêter la chauffe si ce n’est un arrêt du moteur et 10 minutes d’attente.

- Peinture des coulisses des portières arrière dont la peinture noire part en plaques.

- Fuite d’échappement entre le FAP et le catalyseur, ce qui colore le turbo en noir. Ce problème subsiste après remplacement du collier de serrage et des joints d’étanchéité.

- Courroie de distribution qui couine

 

Ce que je n’ai pas (encore ?) connu :

- Fuite des joints d’étanchéité des injecteurs, casse du turbo… et du mécanisme d’embrayage

 

Entretien et maintenance :

- Depuis la fin de la garantie, j’effectue les vidanges moi-même tout les 10 000km avec de l’huile Total quartz 5w30 ECS (spécifique pour les véhicules catalysés) pour limiter les résidus dans l’huile moteur. Sous garantie, la concession mettait de la Total 9000 5w40 « normale ».

- Contrôle systématique lors des vidanges du serrage des injecteurs

- Entre 90 et 95 000km, j’ai remplacé les disques et plaquettes à l’avant, les plaquettes arrières et les 4 amortisseurs+ butées à bille à l'avant.

- Remplacement de la batterie et contrôle technique vierge à environ 95 000km.

 

S.A.V. : Très difficile, voire impossible de faire régler les problèmes sous garantie si le véhicule n’est pas immobilisé (du moins dans ma région). Un jour que je voulais que la concession se penche sur le problème de bruit du volant moteur et de la courroie, j’ai même entendu « Ce type de véhicule n’est pas fait pour vous ! Un véhicule plus silencieux vous conviendrait sans doute mieux».

Bonjour. Je vais lancer quelques idées, mais vous avez peut être déjà fait ces vérifications et dans ce cas ne pas m'en tenir rigueur .

Regarder les plaquettes, le retour peut mal se faire et si c'est le cas elle peuvent être anormalement usées (remplacées à 95000km sur mon véhicule). Décrocher les câbles de frein à main au niveau des étriers et s'assurer qu'ils manœuvrent bien librement. Voir si les plaquettes coulissent bien dans les petites cales métalliques de positionnement, tout nettoyer. Après avoir déposer les étriers et les plaquettes s'assurer que le levier de manoeuvre du frein à main sur l'étrier revient bien en arrière (ainsi que le piston) après avoir été actionné.

Il serait étonnant qu'un grippage du levier, de l' entrainement du piston par le levier ou une casse du ressort de rappel se produise sur les 2 côtés mais....

Je n'ai pas d'autres idées... cordialement

Bonjour.

Avez vous pu résoudre ce problème de freins arrières qui restent bloqués? Si oui (je l’espère) quel était l'origine du problème?

cordialement

Bonjour.

Pour cette opération, la seule "difficulté" particulière est de faire reculer le piston. Pour cela, utiliser une petite cale de bois et un serre joint. Mettre légèrement en pression le piston avec le serre joint, cale côté piston, puis faire tourner le piston dans le sens horaire pour le côté gauche et en sens anti-horaire pour le côté droit. Sens à vérifier car je l'écrit de mémoire!!!

Pour le faire tourner, j'ai utilisé une clé fourchue à 2 ergots qui provient d'une petits disqueuse de 125mm. Il est possible d'utiliser une pince multiprise ou un tournevis mais avec un risque important de détériorer le soufflet de protection du piston. Donc prudence!

Je n'ai pas fait de photo lorsque je l'ai fait mais je viens de trouver sur youtube un tuto concernant le remplacement des plaquettes de frein arrière d'un C4 picasso . C'est le même montage avec des étriers TRW. Vous trouverez ci dessous une copie du lien qui j'espère fonctionnera.

 

Cordialement

Bonsoir. Cet été, j'ai remplacé la batterie de mon Berlingo de 07/2009. Je n'ai pas rencontré de difficulté particulière si ce n'est qu'il faut une certaine attention car il y a quelques caches en plastique à déposer pour atteindre la deuxième cosse. La première, à l'avant, se déconnecte après avoir soulever le "petit levier". Après avoir remis en place la nouvelle batterie attendre 5 ou 10 minutes pour que le calculateur se recale et retrouve toutes les données qu'il a besoin pour fonctionner.

Bonsoir. Ce "problème" ne serait il pas du à l'aide au démarrage en côte (option comprise avec l'esp sur mon véhicule) qui maintien les plaquettes arrières serrées quelques secondes lorsqu'on desserre le frein à main lors d'un démarrage en côte? Si vous avez cette option bien sûr! J'ai cette option mais je n'ai jamais remarqué ce "problème" même lors du changement des plaquettes arrières... Mon berlingo de 07/2009 a 97000 km.

Quelques précisions : C'est la première fois que je m’intéresse à cette canalisation lors des "vérifs périodiques" car récemment j'ai remplacé l'étanchéité entre catalyseur et FAP (kit 1797 44 : 2 joints + collier de serrage). J'avais depuis le début une fuite entre catalyseur et FAP qui remontait de la suie jusque sur le turbo sans avoir réussi à faire prendre sous garantie cette opération. J'ai bien pris toutes les précautions nécessaires pour ne pas toucher ni heurter ce tuyau lors de la dépose et de la repose de la protection thermique cata/fap, mais j'ai eu un doute!

Cordialement

Bonsoir Philod. Merci pour cette réponse qui me rassure un peu...je dormirai mieux cette nuit. A l'occasion je passerai quand même à la concession pour poser la question à l'atelier.