amioc

Oh ! les jeunes on se calme... Au plaisir d'une future rencontre Faut dire que je suis plus souvent en moto qu'en BAR... mais j'apprécie le flat de mon ami d'ailleur j'ai possédé pendant plusieurs années une 2CV6 de 1986 . bonne route Olivier

Ciao jeanseb :PP Bon courage, Boite cassée à 25000kms je viens de fiabiliser celle de ma fille juste une petite remise en forme alors n'hésite pas à appeler au secours

Ben oui mon gars :PP Chui prés de Castres mais l'ami 8 c'est pour ma fille Elle est à la fac à Albi Au plaisir de te rencontrer olivier

Ciao mon gars . Garage ST antoine , hauterive 81290 Labruguiére maintenant je les ai monter moi même et l'équilibrage je le fais pas sur les motos alors les BAR

Probléme résolu En démontant les pneus étaient trop craquelés Par conséquent je change les 4 pour du 135R15 La note est pas trop salée 4 pneus Toyo en 135r15 et 5 valves pour 235€.

Ben voilà !!! (comme dit un certain... Coyote) Merci Pier pour tes réponses à charge de revanche. ça me semble un peu faible à moi aussi mais bon on va rouler un peu et on fera le point . amitié Olivier

Ok tu me dit de brancher un fil du + batt. à l'exitation de l'alternateur ? en débranchant la cosse qui était sur l'exitation de l'alternateur. Quand j'ai fait ça l'alternateur "grognait" dur et je n'est pas insisté... Le voltemétre branché sur la batterie affichait 13,4 v pas plus... Bon je viens de changer le régulateur. C'est un de Diane moteur AM2. A l'arrêt voltmétre branché à la batt. 13,02v Moteur tournant 13,4 v Moteur accéléré 13,8 v L'ampérmétre au tableau de bord, aiguille au maximum dans la partie hachurée noir/blanc Votre avis doctor es mécanics Merci

Ciao Je profite de ce post pour vous poser une tite question... Actuellement sur mon ami 8 de 1970 j'ai 4 pneus en 125 R 15 tubless j'en ai 2 à changer ... le hic c'est qu'il n'existe plus en 125/15 donc on me propose de monter 2 en 135 R 15 à l' avant et laisser 2 en 125 r15 à l' arrriére. en me disant que c'était accepter au CT car il n'y avait pas le choix Qu'en pensez vous ? merci

Merci pour ta réponse rapide :PP Je viens de faire le test http://i86.servimg.com/u/f86/11/26/47/68/copie_14.jpg Moteur tournant sortie exitation alternateur 0 volt si je rebranche le fils du régulateur(jaune) 1,02 v Avec fils branché en supplément (entre + batt. et + alternateur) Mon ampéremetre reste toujours dans le haut du rouge. Donc ce serait le régulateur ??? Kézaco merci

Bonjours à tous Batterie neuve . je mets le contact le témoin de charge s'allume ,je lance le démarreur le témoin s'éteint . OK Par contre le voltmétre au tableau de bord décolle faiblement mais est dans le rouge(même en accélérant le moteur) Controle avec un volmétre de supermarché 12,65v à l'arrêt au borne de la batterie. et 12,4 v moteur tournant et rien de plus en accélérant??? j'ai également 12.65 à la sortie alternateur et au régulateur.(moteur tournant) Quand je mets les phares + warning j'ai 12,25v (moteur tournant) mais en accélérant ça ne change pas. Quelle controle simple peut on faire pour savoir si c'est le régulateur ou l'alternateur qui est en panne???(Sachant que j'ai qu'un voltmétre et une lampe témoin) J'ai nettoyé les charbons ainsi que la piste de mon alternateur et toutes les connexions on été vérifié et soigné, il y a que le régulateur que je n'ai pas ouvert...par contre il y a une bonne masse. Merci d'éclairer (si j'ose dire ) ma lanterne

Pas beaucoup de monde pour aider! Bon j'ai trouvé ma panne C' etait moi qui ai créer le probléme... Quand j' ai démonté le tableau de bord pour changer les cables de chauffage j'ai trouvé une vis en plastic avec un papillon (qui est en faite la prise accessoire) étant cassée je l'ai refixé et du coup en mettant la fiche(noire) à la masse Voilà maintenant tout fonctionne

Pas beaucoup de monde pour aider! Bon j'ai trouvé ma panne C' etait moi qui ai créer le probléme... Quand j' ai démonté le tableau de bord pour changer les cables de chauffage j'ai trouvé une vis en plastic avec un papillon (qui est en faite la prise accessoire) étant cassée je l'ai refixé et du coup en mettant la fiche(noire) à la masse Voilà maintenant tout fonctionne

Bein non justement Pas de filtre à huile mais des disques à l'AV et LHM pour les freins

Ciao Premier casse tête suite au redémarrage de sa longue sieste... J'ai le fusible de 15A qui péte lorsque je mets le contact . Ce sont les cosses de couleurs bleu. Pouvez vous m'indiquer à quoi correspond ce fusible? Encore mieux un schéma éléctrique serait TOP C'est une ami8 de 1970 AMJA. Merci

Certe chez moi ce n'est pas un modéle du genre ... Mais la tof est prise chez l'ancien proprio C'est l'endroit ou elle a fait son somme de 9ans... C' est le charme de nos campagnes...

la titine à causer aprés divers controles tout me parais bon je l'ai fais monter à température et pas de sale bruit... puis vidange apparement il n'y a pas de filtre à huile(type AMJA) ? J'ai commencé à lui refaire une petite beauté au dégrippant et rustol pour protéger quelques point de rouille J'envisage la depose de tout l'echappement pour le protéger de la corrosion car il est pas trop mal ensuite graissage des articulations et surtout rincçage et purge du circuit de frein (LHM) Il y aura une batterie neuve: prévoir quel ampérage ? et 2 chaussettes neuve à l'avant. J'ai un probléme d'embrayage les vitesses passe bien mais quand on appuie sur la pédale on entend un bruit de frottement au niveau du moteur / Bde V je pense que c'est la portée du disque qui doit étre à dégommer! aprés quelle que tour de roues ça devrait rentrer dans l'ordre. Controle du circuit éléctrique et protection contre la corrosion et l'eau :PP Bon c'est pas le tout , j'ai un métier A+ Olivier:coucou:

Voilà une histoire bien intéressente mais désastreuse pour les 2 partie ! le client persuadé de ce faire escroquer et le professionnel persuadé d'avoir à faire à un emm... La faute du pro pour moi, c'est le fait d'avoir fait une tel remarque sur la facture et de ne pas avoir concerté son client ("Défaut synchro de 2éme") Maintenant le travail du pro. me semble correcte??? ça m'est arrivé plus d'une fois que les véhicules rentre pour une babiole et on trouve d'autres défaut, dans ce cas arrét des travaux et contact au client.

Merci le belge une fois J'ai fais tourner le moteur avec la manivelle et mis un peu d'huile dans les cylindres et même déposer les caches culbut. pour vérifier si tout marchait bien... Au faite jeux au culbuteurs ech. et adm. ? Je vais regarder cette histoire de reniflard... Au fait ,j'ai pas trouver le filtre à huile D'aprés moi ça n'a pas trop souffert le vehicule était protéger des intempéries mais surtout pas couvert! Bon je vois ça tout à l'heure A+ Olivier

Ciao à tous:salut: Bleubite sur le forum je viens de récupérer une ami8 de 70 . http://i86.servimg.com/u/f86/11/26/47/68/copie_12.jpg La mamie n'a pas toussée depuis 9ans mais rien n'a l'air d'avoir trop souffert??? elle a 103000 kms au compteur. Bon aprés un bon nettoyage intérieur ,tout est nickel Virer l'ancien locataire prés de la batterie(souris) Trés peu de rouille est le tapis est en super état ... Les commande de chauffage sont grippées mais no problémes un petit démontage du bazard est dégrippant adéquate(sboube de vieille ) et ça devrai le faire. Demain j'attaque le démarrage du bousin. J'ai nettoyé le carbu et vidanger le réservoir(en tole) Déposer les bougies et caches culbuts. pour vérifier si tout fonctionne ... Remis de l'eau dans la batoche et recharger pour demain. Vous vidangeriez avant ou aprés redémarrage??? j'attend vos conseils Merci . Olivier

Ciao Je viens de récupérer une ami 8 de 70 arréter depuis 9ans.... d'ou ma visite chez vous! J'attend de vous des trucs et astuces et surtout de la bonne humeurs Sinon j'ai un peu plus que mon ami 8 et pére de 4 grands enfant 17, 19, 23 et25 ! Va falloir que je monte un garage! Au plaisir de vous lire... Cordialement olivier