Le Djé

Non, le rôle de la purge est de supprimer les bulles d'air après intervention sur le circuit et de renouveler le LHM qui ne revient pas au réservoir (freins et arrière) Mais ne pas oublier de refaire le niveau. Petit bémol : Il faut le vidanger mais je ne me souviens pas de la périodicité. (3-4 ans ou 90000 km ou dans le genre)

Avez vous constaté à quel point le lhm est devenu marron!!!! Je pense qu'on attend souvent trop pour le faire!!!!! Jé

Beau démarrage je trouve. Il ne semble pas y avoir d'hésitation au début. Le conjoncteur déclenche un peu souvent (pchiiit). On reconnait bien le régime du 1l9 à froid! On en reparle cet hiver? Jé

Pense à donner les détails tels que T° air, moteur chaud ou froid... Et tente d'utiliser la même méthode que moi, 1,5m de l'avant, 1.3 de haut et capot ouvert. Et attention aux bruits de fond (on peut confondre sauf pour les oiseaux ).

Salut, Cela ne sent pas bon. Je crains que tu doives songer au joint de culasse. Regarde ta jauge d'huile : Quelle couleur l'huile? Idem vase d'expansion : Le liquide refroidissement, couleur? Moteur en route : Des bulles d'air? Fais aussi une recherche à "joint de culasse"...Tu devrais y trouver des réponses. Jé

La poulie est à GAUCHE sur ma photo. Si mes souvenirs sont bons j'ai mis les entretoises dans les pattes du carter coté poulie (entretoises alu avec rainure). Coté sorties j'ai l'impression que le montage s'ajuste automatiquement au serrage, ce qui veux dire que l'on serre d'abord le coté poulies pour enfin serrer les deux vis coté sorties. A me confirmer. Je vais peut être aller voir dans une casse...

Exact une courroie mais je surveille.

Voici aussi le bruit de mon break aprés rebranchement broche 19 du calculateur (son température moteur) - voir plus haut. http://www.neufgiga.com/index.php?m=c9ae77e8&a=7d397569&share=LNK6511467e39b168631 Jé

Bonjour à tous, Vous entendrez grace au lien qui suit le bruit au démarrage d'une Xantia Phase II 2L1 TD de 1998 qui a 225000km et dont le moteur a été refait il y a 2000km. La prise de son a été faite à l'aide d'un camescope DV sur un pied de 1m30 placé à 1m50 de l'avant du véhicule. La température extérieure indiquée par la xantia était de 19°, le capot ouvert. http://www.neufgiga.com/index.php?m=c9ae77e8&a=7d397569&share=LNK2301467e34cfcc84a Il y a pas photo en comparaison avec le son de mon break qui à 240000 km moteur d'origine. Je dirais : Des poussoirs moins usés! Ce qui supprime les claquements présent sur le break. A vous de jouer! Jérôme

Bonjour à tous, Avant de me lancer dans un démontage de ce compresseur, je me demande si j'ai pas commis une erreur dans le remontage du compresseur sur le carter d'huile. Il y a plusieurs entretoises et en modifiant leur ordre j'ai peut être créé une contrainte sur les flasques du compresseur ce qui aurait pour conséquence de modifier les plans de joint et donc de créer ces fuites. Cela n'explique pas pour autant la fuite "C" ni la "D". http://img213.imageshack.us/img213/7909/compresseurharrisonxantpf5.jpg Poulie à GAUCHE sur la photo. Photo prise par dessous de l'avant, si quelqu'un pouvait faire de même ce serait parfait! Est-ce quelqu'un pourrait mettre dans sa réponse une photo de cet endroit sur un véhicule du même type? Ce sujet est à relier directement à celui-ci : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=69578 Ils concernent tous deux le même véhicule. Par avance merci pour votre aide, Jérôme

Ok, je vois. Je vais donc tenter ça dans mon coin et je vous raconterais! Jé PS : Cherche compresseur harisson même HS!

Est-ce que ceci correspondrait au compresseur de la xantia (2L100 TD PHII)? ftp://trf.education.gouv.fr/pub/edutel/siac/siac2/jury/2005/caplp_ext/vehic6.pdf Cdlt, Jérôme

hum, pas de réponse. Cela n'augure rien de bon! Même pas un petit schéma? Jé

Bonjour à tous, J'ai repéré grace au traceur mais aussi à l'huile qui s'échape des fuites sur le compresseur de ma clim (Xantia phase II 04/98 - Harrison) . La clim fonctionne encore mais probablement pour peu de temps. J'ai l'intention d'attendre la panne et ensuite que faire ? J'ai trois fuites : 1) autour du circlip sous le compresseur 2) sur la face antérieure prés du grand joint du support de fixation coté poulie. 3) Sur une des valves de remplissage! (Merci feuvert) Le compresseur Harrison peut-il être démonté? @+ Jérôme Ps : J'ai déja le fichier BRE0187.pdf mais il ne détaille pas le démontage complet et est incomplet

+1 Le mien fuit (Delphi harrison)... Je suis curieux de voir si on peut"l'opérer" soit-même! Jérôme

Salut, Jette un oeil par là : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=62388&highlight=bruit A suivre, Jé

Salut à tous, Est-ce que vous pensez que le fait d'ôter les céramiques peut provoquer un bourdonnement dans l'habitacle? (au ralenti uniquement) Jérôme

Salut, Pour ton silenbloc, c'est facile de voir dans quel état il est (un coup d'oeil suffit) et oui il faut déposer la transmission droite ensuite tu achètes le noyau en caoutchouc (7€ max - spécialiste auto idem 205) et tu le fais poser (7€ en espèces)! Il y en a un autre du même type en haut coté distri. Pour les hauteurs, avant de refaire les réglages je vérifierai le bon fonctionnement du circuit hydraulique. Et surtout : Fait une purge du circuit (par les freins (att : ordre à respecter : avant droite gauche puis arr droite puis gauche)) tu seras certainement toi aussi dégouté de voir la couleur du lhm qui sort et aussi les bulles!!!!! Jé

J'ai ce bourdonnement sur une Xantia que je viens de refaire et je mettais cela sur le dos du catalyseur .... vide! Comment sont les vôtres? Jérôme

Bonjour à tous, Veuillez noter que deux versions de vitres séquentielles existent: 1)Boitier gris : Il faut maintenir le bouton enfoncé 2-3 secondes pour enclencher la fonction séquentientielle 2)Boitier noir : Une courte impulsion et la fonction est activée (ma préférée) Prise de la masse sur la vis du moteur. Jérôme

Si muet que s'en était troublant! Un simple connecteur mal enfoncé à coté du contrôleur de verrouillage des portes! Désolé pour la pollution du forum. Et maintenant remontage! Bonne journée. Jérôme

Bonjour à tous, Petite surprise désagréable après le changement du radiateur de chauffage : panne générale du chauffage Avant de continuer, vous devez savoir que je ne cherche pas à mettre en route la climatisation car le circuit est déchargé (mesures faites au pressostat), avant de démonter la planche de bord, le chauffage et sa ventilation fonctionnaient bien (mais avec une forte odeur de liquide de refroidissement bien sur). Symptômes observés à ce jour : Contact mis : - Pas de mise en route du ventilateur d'habitacle (quelque soit la position du curseur) - Pas de misse en route de la micro turbine de capteur de température habitacle Moteur démarré : - Toujours pas de ventilateur quelque soit la position du curseur - L'hélice de la microturbine vibre sans se mettre à tourner - pas de bruit du moteur pas à pas Tous les fusibles sont bons J'ai essayé une autre micro turbine mêmes symptômes. J'ai déposé la planche de bord ce matin pour vérifier l'état du câblage et je n'ai pas trouvé de fil pincé ou détérioré, tous les connecteur sont en place. Je suis à la recherche du cablage du calculateur de climatisation, le mien comporte deux connecteurs : un 12 voies gris et un 22 voies blanc. Tous les schémas trouvés jusque là ont trois connecteurs. Quelqu'un aurait-il des infos sur ce modèle de calculateur (voir photo jointe) http://img253.imageshack.us/img253/1383/cliamtisationcalculateubx2.jpg En attendant votre aide et vos idées j'effectue les tests indiqués dans le PDF nommé diagclim (section doc) @+ Jérôme

Bonsoir à tous, Support remonté avec du joint silicone... on verra bien! Merci pour les réponses, Bon WE, Jérôme

Bonjour à tous, Finalement, j'ai terminé mes 30° de serrage ce matin avec une belle douille torx femelle toute neuve. Bientôt le redémarrage! Bonne WE et merci pour vos réponses Jérôme

Et en serrage, 6kg puis 180° direct? Je me mefie de ces gros serrages avec evacuation des contraintes.