gdlx

Bonjour, Malgré un nettoyage, les à coups moteur sont réapparus après 2000 Km. Le débranchement du reniflard des vapeurs d'huile a permis d'annuler les à coups moteur. Pour le moment, je n'ai pas d'autre solution. Avez vous une idée de la cause de ce défaut ? Je pense à un joint de culasse qui laisserai passer un peu d'eau dans l'huile et qui se retrouverai aussi dans l'ai d'admission. Cela peut il entrainer les à coups ? Cordialement.

Bonjour à tous, Merci pour ces informations car j'ai le même problème de coupure moteur sur mon évasion. Pour info, ce que tu cherche est la sonde de température d'air. Cordialement.

Bonjour, Oui, la sphère du CJ/DJ a été changer l'été dernier. De plus, le CJ:DJ se déclenche moins souvent depuis la purge des freins avant. Le WE dernier, j'ai refais une pruge d'un frein avant. Par contre, cette fois, il n'y a pas d'amélioration.

Bonjour et bonnes fêtes à tous, Je pense pouvoir confirmer mon hypothèse car après avoir purger les freins avant, il se passe la même chose. Arpès la prurge, plus de problème. De plus, la soiture ne s'abaissait plus. Mais depuis, le défaut revient progressivement et le CJ/DJ se déclenche de plus en plus souvent.

Bonjour, Le CJ/DJ de ma XM D12 de 90 se déclenche toutes les 5 secondes à chaud (pas toujours à froid). Après avoir changé le doseur de freinage qui avait une grosse fuite interne, le CJ/DJ avait arrêté de claquer et la voiture ne s'affaissait plus rapidement. Mais cela s'est dégradé progressivement et 1 an après, j'ai les mêmes symptômes. Après analyse des retours de fuite interne, il y a de nouveau une fuite du doseur de frein. Mais moins importante que la première fois. J'ai une idée à vous soumettre : Le 2ème tiroir du doseur de frein reste bloqué soit par encrassement, soit à cause d'un point dur (rayure). Je propose cette solution après avoir fait le changement des sphères AR. En effet, la voiture est restée longtemps en position normale avant de s'affaisser à nouveau. Je suppose que lorsque les sphères AR ont été enlevées, il n'y avait plus de pression dans le circuit de suspension AR et donc que le 2ème tiroir du doseur de freinage a pu être complétement repoussé par le ressort. Par contre, après la mise en route et dès qu'il il a eu une action sur la pédale de frein, le défaut est réapparu. Un avis sur ma proposition serait le bienvenu car j'en perd mon latin !!!!!!! Cordialement.

Bonjour, Ma sphère de CJ/DJ a été changée il y a 1 an. J'ai aussi changé le système de commande de freinage qui avait une grosse fuite interne. Après, le CJ/DJ avait arrêté de claquer et la voiture ne s'affaissait plus rapidement. Mais, le défaut est revenu au fil du temps. J'ai changer ou remis en état plusieurs pièces du circuit hydraulique et même si je n'ai plus de fuite externe et que le confort est parfait, il reste ce défaut qui évolue défavorablement avec le temps. Pièces changées : CJ/DJ (avec changement des joints + sphère), commande de freinage (avec changement des joints), sphères AR. Pièces remises en état (avec changement des joints) : répartiteur, direction. Cordialement.

Bonjour, Le câble permettant de lever (et descendre) la vitre arrière de ma XM est cassé (XM de 90). Comment peut on réparer ? Cordialement.

Bonjour, Ça y est, jai changer les sphères arrières. Ah quel confort. Par contre il reste un pb. Le CJ/DJ se déclenche toutes les 10 secondes à chaud (pas toujours à froid). Je penche pour une fuite interne liée au limiteur de hauteur arrière. De plus, après l'échange des sphères la voiture restait longtemps avant de s'affaisser. Alors que maintenant, elle s'écroule en 30 min. Dois je changer ce limiteur de hauteur ? Cordialement.

Bonjour et merci pour vos conseils. En fait, même sous pression, l'ensemble sphère/vérin tournait. J'ai réussi à débloquer en utilisant une pince étau pour empêcher la rotation du vérin, puis en tapant sur la sphère avec un burin.

Bonjour, Sur la XM de 90 que j'ai acheté il y a plus 1 an, la suspension AR est dure. J'ai commencé par démonter la sphère arrière droite, mais l'ensemble sphére/vérin tourne. Le vérin n'est pas bloqué en rotation. Comment faire ? Cordialement.

Bonjour à tous, L'échange de l'embrayage est réalisé sans problème comme vous me l'aviez décrit. Merci encore. Par contre, j'ai un problème, il me reste une pièce qui est tombée par terre lors du démontage et que j'ai retrouvé après avoir sorti la voiture du garage. C'est une sorte de bague en plastique (diamètre intérieur = 35 ; diamètre extérieur = 40 ; épaisseur = 4). Je pense que c'est une bague montée sur le cardan gauche (coté boite). Pouvez vous m'aider ? Cordialement.

Bonjour et merci NICO0711. Je vais faire l'échange. De plus, ma femme m'a acheté un cric roulant. Alors ...

Bonjour et merci pour l'info. Je pense me lancer dans l'aventure. Encore qq questions. Il faut sortir la boite de vitesse par dessous. Mais de combien il faut lever la voiture ? Apparament il faut maintenir le moteur pour enlever la boite de vitesse. Quel est l'outillage ? Quel est environ le poids de la boite de vitesse ? Pour centré le disque d'embrayage, quelles sont les dimensions du mandrin de centrage ? A bientôt.

Bonjour, L'embrayage de mon évasion doit être changé. C'est une opération qui à l'air longue et compliquée au regard de la notice technique. De plus, il faut de l'outillage spécifique. Est on vraiment obligé de démonter les 2 cardans ? Quel est le prix c'est un garagiste ? Merci pour tous vos conseils. Cordialement.

Bonjour, J'ai moi aussi un problème qui ressemble beaucoup sur mon évasion essence de 94. En effet, depuis 1 mois, la voiture cale parfois lorsque je décélère ou elle fais un à coup comme si une poussière passait dans le carburateur. Je n'ai pas encore fais de recherche sur la voiture. Mais je penche pour un problème sur l'un des capteurs connectés sur le calculateur ou le calculateur lui même (voir la connectique). La revue technique explique partiellement le fonctionnement de ce calculateur. mais ce n'est pas suffisant. Est que quelqu'un aurait une description précise du fonctionnement de ce calculateur, voir le schéma de principe ?

Bonjour, Sur ma XM D12, il y a un voyant orage avec un forme de récipient (probablement le filtre à gasoil) qui s'allume de temps en temps. J'ai supposé qu'il y avait de l'eau dans le gasoil et ai prugé plusieurs fois. Mais cela revient tout le temps. Je ne m'alarme pas étant donné que le moteur fonctionne normalement que ce voyant soit allumé ou éteint. Connaissez vous la cause ? et que faut il faire pour que ce voyant ne s'allume plus ? Cordialement.

Bonjour, Avant de réveillonner, j'ai nettoyé et graisser la tringlerie de commande de levage. Tout marche mieux et de plus il n'y a plus de fuite à l'avant. Il reste juste que le niveau passe directement en position haute lorsque on positionne la commande sur la position intermédiaire (niveau juste au dessus du niveau route). Pour ce point, je n'ai pas d'idée !!! En attendant, bonne et heureuse année à tous.

Pour moi aussi le problème est résolu. En fait, il y avait une fêlure sur le coude de sortie du système de captage du gaz oil dans le réservoir. L'air entrait par cette fêlure. Peu lorsque le réservoir était plein et de plus en plus au fur et à mesure que le réservoir se vidait.

Bonjour, Depuis qu'il fait plus froid, ma XM 2,1 diesel de 90 a du mal à se lever le matin. Il semble que cela viens des régulateurs de hauteur. Celui qui est à l'avant fuit très légèrement et ne permet pas à la voiture de monter au niveau 3. Celui qui est à l'arrière ne fuit pas mais il fait passer au niveau 3 lorsque la commande est sur le niveau 2. A part changer (ou réparer) les régulateurs de hauteur, je n'ai pas d'idée. Et vous ?

Bonjour, Quand il pleut, de l'eau s'écoule dans le coffre. Après avoir mis du joint silicone (type Rubson) au niveau de la soudure dans le rigole sur le coté droit du hayon, l'eau entre toujours. Je ne vois pas c que je peux faire de plus !!! Auriez vous une idée ? Cordialement.

Bonjour, ai aussi le même problème d'accélérations intempestives, surtout après les virages ou les rond points. Après avoir resserrer un collier sur le tuyau d'arrivée de gas oil de la pomme à injection, les choses se sont améliorées. Mais le phénomène n'est pas complétement supprimé. Je vais rechercher les prises d'air sur le circuit d'arrivée de gas oil mais il y a peut être un pb sur la pompe. Existe t'il un plan de la pompe à injection (lucas) ?

Le fait que la voiture descende un peu et que la pression des freins a du mal à remonter a la remise en route est probablement dû à un problème sur le doseur de freinage. Mais je commencerai par faire une purge des freins et des suspensions car il y a peut être de l'air dans les circuits. Je ne suis pas un expert mais je ne crois pas à un problème avec le support de sphère arrière qui me paraît très solide. Ma XM de 90 a 364000Kms et a toujours le même support. Le retour de fuite interne des supenssions arrière arrive sur le n°4 sur le bocal. Mais sur ce retour de fuite, il y a aussi les suspensions avant, les correcteurs de hauteurs, le vérin de direction, la vanne de priorité et le CJ/DJ. Le mieux est de faire l'essai en débranchant les retours les uns après les autres et en mettant un petit tuyau transparent qui arrive dans un bidon de récupération. Normalement, les retours de LHM sont faibles (sauf sur le 2). De mon coté, je n'ai plus de claquement depuis que j'ai fait monter et descendre 2 ou 3 fois la voiture. Par contre, quand je passe en hauteur intermédiaire, l'arrière monte en position haute et l'avant monte très lentement en position intermédiaire. Et quand je passe en position haute, rien ne se passe. Je pense que le correcteur de hauteur arrière a un problème car lors d'un essai, il y a eu un "clong" à l'arrière. De plus, je ne suis pas certain que le correcteur de hauteur avant soirt en bon état. GDLX

Bonjour, Par contre, il y a toujours un débit important sur le retour 2 (2l/mn environ). Cela me parait beaucoup et le CJ/DJ claque toutes les 10 secondes. Qu'en pensez vous ?

Bonjour, Plus de fuite sur le retour 3 après le changement du doseur de freinage. Par contre, il y a toujours un débit important sur le retour 2l/mn environ. Cela me parait beaucoup et le CJ/DJ claque toutes les 10 secondes. Qu'en pensez vous.

Ma XM D12 de 90 a 5 sphères. la suspension est juste un peu dure à l'arrière. En fait, les 2 sphères des suspensions avant ont été changées par le précédent propriétaire et ont fait 30000Kms. la sphère du CJ/DJ a été changée il y a 1 mois. Les sphères arrières doivent être changées pour améliorer le confort. En fait, tout l'hydraulique fonctionne correctement et sans fuite externe. Mais je suis inquiet car le claquement s'effectue toutes les 5 secondes malgré une sphère neuve sur le CJ/DJ. Je dois précisé que le claquement est moins violent qu'avant le changement du doseur de freinage et est précédé par un bruit de mitraillette au niveau de la pompe. C'est peut être normal ? Par contre, le retour de la valve débite fortement (2l à la minute environ). Mais cela semble être normal d'après les discussions sur ce point sur ce forum. Par contre, je ne vois pas d'autre cause de déclenchement du CJ/DJ toute les 5 secondes ? Je prévois de changer les sphères arrières. Mais je ne pense pas que cela change la fréquence de claquement du CJ/DJ. Qu'en pensez vous ?