Rico3

Cette version n'est pas encore disponible dans le réseaun d'après ce que m'ont dit les commerciaux Citroën.

Un essai assez élogieux de la belle : http://www.actu-automobile.com/2009/11/23/essai-citroen-c5-tourer-3-0-hdi-240-routiere-chevronnee/

Est-il couplé à la marche arrière au moins ?

J’ai pu faire un essai d’une C5 Tourer V6 Hdi 240 ch. jantes 18 pouces. Je dois dire que j’ai été bluffé par l’agrément général de la voiture et par le confort. J’ai réussi à trouver une position de conduite correcte sans plus, les sièges sont bons mais un ton en-dessous de ce qui se fait chez Volvo, la rétrovision est nettement moins bonne que chez Volvo. La voiture est très silencieuse mais il y a des bruits d’air au niveau des rétros, mais pas de vibrations moteur, ha le 6 cylindres il n’y que ça de vrai! Je n’ai pas été gêné par le flottement de la direction à hautes vitesses, la Servotronic est certes beaucoup plus consistante à vitesses élevées voire même pesante, d’ailleurs cette voiture est très facile à conduire, je m’attendais un peu à quelque chose de « spécial » mais pas du tout, le gabarit important s’appréhende bien, le rayon de braquage est très bon à côté de ma Volvo… Le plus bluffant c’est évidemment la suspension, le confort est royal, on n’a pas a vraiment se soucier de l’état de la route en fait, seuls quelques raccords de chaussées très cassants sont ressentis, les mouvements de caisses sont très bien contrôlés notamment dans les ronds-points, je craignais un peu que les passagers soient sensibles au mal au cœur mais en fait non. J’ai préféré la position sport de la suspension qui m’a semblé plus naturelle moins flottante que la position confort. Là ou j’ai une petite déception c’est sur la mécanique, on se demande où sont passé les 240 ch., il y un certain manque de vivacité dû au poids certainement et à la boîte qui est très peu réactive, quand je pense à tout le mal que j’ai pu lire sur les boîtes auto Volvo à côté c’est un modèle de réactivité. D’ailleurs lorsque j’ai repris ma voiture elle m’a semblé toute légère et extrêmement vive à côté… La qualité me semble très correcte, il n’y avait pas de grillon dans l’habitacle, seul la qualité de la peinture (noire perla) me semble un peu en retrait. Enfin globalement un essai très positif, s’ils me proposent quelques chose d’intéressant je crois bien que je vais craquer !

Après avoir fait des pieds et des mains et contacté de nombreuses concessions j'ai réussi à décrocher un essai d'une C5 V6 Hdi 240 ch. pour mercredi prochain, à cent km de chez moi quand même ! Donc verdict mercredi prochain, enfin faut vraiment être motivé pour rouler en bagnole française...

Que de clichés, Volvo fabrique ses propres moteurs, 5 et 6 cylindres montés transversalement pour les rasons sus-citées. Pourquoi modifier les moteurs Ford-PSA pour son entrée de gamme alors qu'ols donnent toute satisfaction ? Volvo n'est dépassé en sécurité active, comparer à ce sujet les tests en chocs arrières entre et XC60 et C5 par exemple. Elles sont conçues pour être sûres en toutes circonstances et non pas pour avoir de bons résultats à l'EuroNcap, elles ont de bons résultats aux tests américains beaucoup plus sévères et certainement plus indépendants des constructeurs que l'EuroNcap... Bon exemple la Passat, si le moteur est monté transversalement c'est parce qu'elle utilise une plateforme de Golf, alors qu'avant elle utilisait une plateforme commune avec l'Audi A6 ce qui lui permettais d'utiliser le V6 Tdi, si c'est pas de l'économie ça....

Il faut dire que la fiscalité française favorise beaucoup ce genre de comportement. Ils en sont encore resté à la puissance fiscale, donc plus tu as une puissance fiscale élevée plus tu déduit, d'où l'intérêt de ces véhicules à puissance fiscale élevées et à prix pas trop exorbitant. Probable que ça ne durera pas pour les travailleurs indépendants et qu'un jour ou l'autre on aura un système basé sur le CO2 comme la TVS pour les sociétés.

Audi monte ses moteurs longitudinalement car c'est plus digne d'un haut de gamme. Les constructeurs généralistes montent leurs moteurs transversalement car ça coûte moins cher... Volvo monte ses moteurs moteurs transversalement pour des raisons de sécurité, comme-dit ci-dessus les moteurs longitudinaux sont plus intrusifs dans l'habitacle à moins de les monter en porte-à-faux avant comme sur les anciennes Audi mais c'est maintenant dépassé.

Le vrai bois n'est pas dutout interdit, en général sur les haut de gamme on a des incrustations en vrai bois, même ma modeste Volvo a des incrustations en vrai bois du plus bel effet avec un vernis polyester de grande qualité qui vieillit très bien certainement beaucoup mieux que les incrustations alu qui se raillent !

Bon j'ai suivi vos conseils, j'ai téléphoné au directeur de la concession, il s'est montré un peu plus compréhensif que le vendeur que j'avais rencontré la semaine dernière; bien qu'étonné par ma démarche... Evidemment il n'y pas de C5 V6 Hdi en essai, il a pris mes coordonnées et me rappellera quand il en aura une, on en est là pour le moment, me rappellera t'il ?

Rien de définitif dans mes avis, j’espère qu’un jour je serais reçu normalement dans une concession Citroën… Faut dire que Citroën et moi c’est une longue histoire : il y a bien longtemps j’ai faillis acheter une XM, ça ne s’est pas fait à cause du commercial Citroën qui n’a pas pris au sérieux ma demande, quelques années plus tard j’ai faillis acheter une Xantia Break (qui reste une des plus belle voiture française) ça ne s’est pas fait à cause du commercial que ça n’intéressait pas de vendre ce type de voiture (fabriquée par Heuliez aujourd’hui en faillite), aujourd’hui je suis intéressé par une C5 Tourer, je crois hélas que ça va finir de la même façon ! Pour ce qui est des chiffres de vente de la C6 je vais vérifier mais hélas ce n’est guère brillant. Petit exemple : http://www.ccfa.fr/IMG/pdf/FM13.pdf NB : pack longe ou pas le coffre reste le plus petit de la catégorie.

La C6 est aussi atypique avec deux places arrières de ministres et un coffre minuscule...la S80 citée ci-dessus a le plus grand coffre de la catégorie, pour moi c'est un argument de poids en tous les cas... La C6 a du se vendre en France à 6000 exemplaires depuis son lancement, si ce n'est pas un fiasco ça y ressemble... Je ne rentrerais pas dans cette psychanalyse à cent sous de l'acheteur haut de gamme , je voudrais simplement dire que pour celui-ci, d'aller dans une concession Citroën, ça reste quelque chose de désagréable sinon d'éprouvant !

Disons que l'histoire se répette... C'est certainement le sens qu'il faut donner à la nouvelle gamme DS avec des concessions dédiées car les concessions Citroën actuelles sont incapables de vendre du haut de gamme.

Quand on voit la difficulté que l'on a en concession Citroën à voir et encore plus à essayer une C5 V6 Hdi j'imagine ce que cela donne avec une C6... L'acheteur potentiel d'une C6 doit être pris pour un martien par les commerciaux Citroën...

Oui bah ce n'est pas ce genre de remarque qui va me faire venir chez Citroën...

Vraiment des nazes chez citron...vous avez dit franchouillards !

C'est du simplement au fait que le Snow Motion ne doit pas gérer le couple et la puissance du V6 Hdi !

Oui...

PSA peut acheter ses boîte DSG chez Getrag comme Bmw ou Porsche mais je n'y crois pas trop... Sinon essai dithyrambique de la C5 berline Hdi 240 ch. dans l'auto-journal de cette semaine, pour un peu on irait en acheter une tout suite... Ce qui m'inquiète un peu de ce modèle c'est les 196 g de C02 par km, car en 2010 il y une baisse des seuils de 5 g et donc notre belle se retrouvera avec un malus de 1600 € qui risque en plus d'être annualisé...

PSA peut acheter ses boîte DSG chez Getrag comme Bmw ou Porsche mais je n'y crois pas trop... Sinon essai dithyrambique de la C5 berline Hdi 240 ch. dans l'auto-journal de cette semaine, pour un peu on irait en acheter une tout suite... Ce qui m'inquiète un peu de ce modèle c'est les 196 g de C02 par km, car en 2010 il y une baisse des seuils de 5 g et donc notre belle se retrouvera avec un malus de 1600 € qui risque en plus d'être annualisé...

Faut faire attention à l'indice de vitesses, sur ces lourdes berlines ces pneus taille basse sont souvent en W voire en Y comme sur la mienne, là le prix même si il a baissé c'est plutôt dans les 200 € le pneu monté....

Tout à fait d'accord, ces pneus taille basse que l'on trouve maintenant partout c'est vraiment une calamité, à part faire la fortune des marchands de pneus...seul Mercedes propose encore du 16 pouces en série sur sa Classe E et encore que sur les motorisations quatre cylindres !

C'est les jantes 19 pouces ?

Le V6 Hdi 3.0 l 240 ch. fait son apparition sur le configurateur Citroën, le V6 Hdi 2.7 l 207 ch. reste au catalogue. Le supplément est de 1600 € mais comme le malus passe de 1600 € à 750 € il ne vous en coutera que 750 € supplémentaires... Bizarrement le toit ouvrant a disparu de liste des options ?

Volvo est le spécialiste incontestable du 5 cylindres en ligne monté en transversal sur ses voitures alors qu'il était longitudinal chez Audi. Volvo a adopté cette architecture du 5 cylindres transversal plutôt que le V6 transversal pour des raisons de sécurités, le moteurs étant moins volumineux les résultats des crash-tests sont meilleurs. Le gros inconvénient de cette architecture, c'est la largeur qui limite considérablement le choix en boîte de vitesses surtout automatiques. La boîte double embrayage PowerShift de Ford-Getrag pourra certainement résoudre ce problème mais la mise au point ne doit pas être simple puisqu'elle tarde énormément à apparaître sur ce type de moteurs. Autre inconvénient, le rayon de braquage souvent élevé, problème en partie résolu chez Volvo puisque la S80 par exemple braque plus court qu'une C6 ou qu'une Vel Satis.