cirathis

Merci. N'ayant jamais conduit de V6 "standard" je ne sais pas si les 25 CV (mais surtout les 35 N.m) se ressentent réellement. J'ai plutôt acheter ce modèle pour son look. Coté production, j'ai parler de 1000 Phase 1 et 1000 Phase 2. Je doute réellement qu'il y ai eu autant de Phase 2 car j'en ai vu que 3 ou 4 (dont une berline) à vendre en Allemagne (je regarde régulièrement les offres sur mobile.de) pour plusieurs dizaine de Phase 1. Esthètiquement je préfère la Phase 2, mais l'intérieur Noir/Cognac (toutes celles que j'ai vu à vendre était dans cette configuration) n'est pas du meilleur goût et sa mécanique reste d'origine. Ces 2 derniers points expliquent certainement l'arrêt de la production et l'absence de ce modèle des concessions françaises alors que sa vente en France avait été annoncée au Mondial de Paris 2004 il me semble.

L'Eurocitro est en effet au programme des sorties de cette année, mais je ne sais pas encore avec quelle auto j'irai : DS ou C5 ?

Non pas de souci pour l'immat car le type des C5 Carlsson est le même que les V6. Toutes les modifs du kit étaient indiquées sur la CG Allemande. Ma CG française est identique à celle des V6 car l'employée de la préfecture n'a pas pris la peine de saisir la puissance, mais sur le PV de réception du GPL l'ingénieur des mines a reporté la puissance indiquée sur CG allemande, soit 235 CV.

Merci pour les compliments. Pas de souci Michel pour la photo, je trouve quelle rend pas mal sur ce fond "racing". Je ne me rappelais pas avoir fait une telle photo. Tu as fait un zoom ? Pour répondre aux questions posées plus tôt dans cette discussion, les jantes ne sont qu'en 17", mais c'est suffisant, et pour l'instant ne suis pas vendeur (pourquoi Seb en connais tu une à vendre en France ?). En mai dernier j'ai rencontré une personne qui avait essayer d'importer un break Carlsson lors de sa sortie, mais dont le consessionnaire avait refusé de s'occuper de l'immatriculation. Cette personne avait entendu dire qu'un consessionnaire Breton avait fait venir un. Désolé pour le hors sujet. Cordialement, CiRaTHis

J'en ai un sur mon break V6, mais c'est un phase 1. Je le trouve moins agréable que celui de mon ancienne XM bk, car placé trop en arrière à cause du pare-brise beaucoup plus incliné, et plus bruyant lorsqu'il est ouvert. Par contre comme celà a déjà été souligné, il apporte une grande luminosité à l'habitacle. Autre désagrément sur les phases 1, suppression de l'éclairage aux places AR. Cordialement, CiRaTHis

Pourquoi pas, on arrivera bien à se rencontrer un jour. Si ta photo a été prise le vendredi, mon break n'était pas bien loin. Il y avait d'autres C4 : une by Loeb anglaise, 2 ou 3 en plaque TT française (l'une d'elles avait un drapeau américain), sans oublier la WRC. A+ CiRaTHis

Bonsoir à tous, J'étais à Vallelunga avec ma C5. DS21Pallas nous nous sommes encore une fois râté après Interlaken !! Voici un lien vers quelques photos : http://pagesperso-orange.fr/bruno.jammes/ICCCR_2008/ A+ CiRaThis

Il m'arrive de tracter une remorque d'environ 1500kg avec mon break V6 BA phase I et celà se passe toujours très bien. Sur les petites routes il m'arrive de passer en mode manuel pour éviter des rétrogradages, mais c'est très rare. Salutations, CiRaTHis

Ok, j'ai dit une co...rie. Je me suis laissé prendre par le fait que la peinture accentue le relief du déflecteur d'origine et n'ai pas regardé la partie centrale du PC. Merci d'avoir corrigé. Salutations, CiRaTHis

Et un déflecteur de PC AV et AR indentique au kit Carlsson. Personnellement, mais j'aurais du mal à dire le contraire, je préfére les bas de caisse et bas de PC peint que noir, et encore plus avec cette teinte. Salutations, CiRaTHis

Bossaert a arrêté ses activités dans les années 80 je pense. En tout cas c'est bien lui qui a fait le montage, en voici la preuve (un peu claire mais je n'ai pas l'original sous la main pour faire mieux) : http://img179.imageshack.us/img179/9678/devisbrkh5.jpg Salutations, CiRaTHis

Bonsoir, C'est peut-être un peu en dehors du sujet, mais voici 2 façons de faire admettre un peu plus d'essence à une DS : Kit Bossaert sur un 23 (2 weber 40 IDF) http://img179.imageshack.us/img179/7275/carbu2brps4.jpg Montage usine sur un 21 (1 weber 45 DCOE) http://img143.imageshack.us/img143/6986/p1010006db8.jpg Aucune idée de la puissance des autos. Salutations, CiRaTHis

Oui, pas le choix de nos jours de faire l'impasse sur cet élément protecteur de la planète. Ils sont sur les collecteurs il me semble mais je ne sais pas s'il y a une différence par rapport à la série. La prochaine fois que je la mets sur le pont je fais une photo des catalyseurs. H. S : Les cerclages de compteur sont en place depuis quelques mois maintenant. Lorsque je suis allé à la concession de Toulouse pour signaler un pb son mon pare-brise, un des vendeurs s'est aperçu que c'était une Carlsson, il est alors venu discuter. Il a bien apprécié les cerclages de compteur, il a même pensé que c'était une spécificité de la Carlsson. Salutations, CiRaTHis

Exact. Voici l'autre morceau (je n'ai pas de photo du collecteur) : http://img148.imageshack.us/img148/876/dscf1638mn3.jpg Cordialement, CiRaTHis

Une solution à la corrosion : http://img412.imageshack.us/img412/3708/dscf1636qo6.jpg Cordialement, CiRaTHis

Est-elle équipée d'un toit-ouvrant ? Si oui, alors les phase2 sont mieux équipées que les phase1. CiRaTHis

Bonsoir, J'ai roulé 4 ans avec un break XM V6 BVM de 92 vendu à 260 000km, puis 4 ans avec un break XM V6 BVA de 92 en finition Exclusive vendu à 200 000km et depuis 2 ans je roule en break C5 V6. Coté habitabilité confort il n'y a pas photo la XM est devant, comme celà a déjà été dit c'est une 1/2 game en dessus de la C5. Un petit détail qui a son importance, un XM avec toit ouvrant a des éclairages aux places AR, ce que n'a pas la C5. Par contre la mécanique (moteur et BVA) de la C5 est un régal en sortant de la XM. Bref si tu cherches un palace roulant choisis une XM avec Diravi (on peut encore en trouver des pas trop kilométrées), si tu cherches une bonne familiale avec un bon comportement routier alors prends une C5. CiRaTHis

+1 (break Carlsson TO GPL 11/2003 55000 km) = 12 si on compte Sail34. CiRaTHis

J'ai le même problème sur mon break depuis quelques semaines, mais je n'ai pas encore eu le temps d'analyser la cause. Sur le coup, j'ai pensé à une nouvelle défaillance de l'électronique. Avec C5 tout est possible. Salutations, CiRaTHis

Bonjour, Sur les documents Citroën certains modèles peuvent tracter jusqu'à 1900 ou 2000 kg, à condition de ne pas dépasser le PTRA, mais j'ai n'ai trouvé aucun attelage (y compris chez le constructeur) qui dépasse 1500kg. Bonne année. CiRaTHis

J'ai un bruit identique dans la console centrale. Il me semble que c'est le ventilateur du RT3. CiRaTHis

Je viens de trouver un tuto sur la vidange de la ZF4 qui ressemble beaucoup à celui en ligne sur P-C : http://www.3000fr.com/forum/viewthread.php?tid=2437 Le point très important est la spécificité de l'huile (idem sur AL4 et ZF4). Salutations, CiRaTHis

Il me semble pourtant voir les 4 soupapes à leur place. On dirait plutôt que le moteur a avalé quelque chose (de la visserie par exemple). Salutations, CiRaTHis

Merci Seb. Les HDI 110 ont-elles un BVA différente des autres C5 ? Salutations, CiRaTHis

Je n'accède pas au Tutorial. Est-ce normal ? Salutations, CiRaTHis