Josci

Je roule en XM depuis 2006. De 2006 a 2008 avec une turboD12 de 1990, et depuis 2008 à l´actualité avec la D12 de 1992. C´est ma seule voiture, et je ne trouve pas de raisons pour la changer para autre voiture plus moderne.

Salut, Maniacxm! Je te remercie de nous montrer ta belle XM 2.1 TD, si propre á l´exterieur et avec un jolie interieur en couleur argent. Excuse moi, je n´ai pas bien compris si tu as dejà reparé le problème avec le turbo ou non. Moi, j´ai eu une XM 2.1 TD ambiance de 1990 comme la tienne, et j´ai aussi eu la panne de la membrane de suralimentation. Aprés avoir changé la membrane, la voiture a recuperé sa puissance originale. Aujourd´hui j´ai une D12 de 83 chevaux, moins performante, mais pas trop, et aussi plus souple en ville et assez plus silencieuse que la Turbo. Un petite precision sur la puissance après la perte du turbo: Une XM 2.1 TD sans turbo ou avec la membrane de suralimentation percée ( ce qui suppose mélange pauvre a moyen et haut règime) ne donne pas 83 CV , comme la atmospherique. Dans cette ètat elle ne donne que 50 ou 60 CV comme maximum, parce que les moteurs D12 et TD12 ne sont pas égales: le moteur D12 a 50 cm3 de plus (2138 contre 2088), une compression plus importante (22,5 contre 21,5) et, surtout, la pompe injection et les injecteurs du turboD sont tarés ayant en compte la suralimentation, ce qui rends un mauvais fonctionnement et une mauvaise combustion si le turbo ne souffle pas ou il n´arrive pas le gazole extra de la membrane de suralimentation. Un resume, un veau, comme tu as dit, mais pas un veau de 83 CV mais 60 comme maximum.

Salut tous les Xmistes! Voici quelques photos recèntes de la belle, un petit tour de 180º. Dommage que l´état exterieur n´est pas parfait, :( j´ai du choisir entre le maquillage ( toile et peinture) et la santé mécanique (changement de distribution, pompe d´eau et rotules). Le maquillage a perdu la bataille pour le moment, mais il y aura une autre occasion... http://img823.imageshack.us/img823/6217/dsc07796x.jpg http://img704.imageshack.us/img704/8928/dsc07797g.jpg http://img833.imageshack.us/img833/8707/dsc07810b.jpg http://img3.imageshack.us/img3/7083/dsc07809z.jpg http://img26.imageshack.us/img26/3541/dsc07807q.jpg http://img201.imageshack.us/img201/3889/dsc07806h.jpg http://img822.imageshack.us/img822/7271/dsc07799.jpg Bonne chance á tous et á bientôt!

Vraiment je n´ai jamais vu un chose pareille, l´explosion du verin de direction. Il me semble que ca peut arriver d´une surpression due á un mauvais fonctionnement du conjoncteur, qui ne coupe pas la pression donnée para la pompe. Il faut démonter le conjoncteur et le reviser, ou le changer par un autre.

Bonjour, Obélix: Felicitations par le CT de l´ambulance si bien reussi. C´est la poulie Damper du vilebrequin? Mon probléme a eté que je n´ai pas arrivé á fixer le volant moteur, et j´ai du inventer deux piéces pour que la poulie ne bouge pas. Une fois que la poulie a eté fixée, je n´ai pas eu de difficulté particuliére pour devisser la vis (avec beaucoup de force, bien sur). http://img829.imageshack.us/img829/5906/89219827.jpg Bonne chance, dans ton cas!!

Bonjour á tous de nouveau! Je m´excuse d´avoir disparu pendant quelques mois du forum, mais j´avais perdu mon travail et j´étais un peu preoccupé avec ce que je voulait faire avec ma vie, et ca a affecté tous mes "hobbies". Je vais mettre quelques photos de ma Xm 2.1 D 12, et des toutes les operations de restoration qu´elle a suivie: http://img810.imageshack.us/img810/4089/dsc07752.jpg La pompe nettoie-glace avant ne marchait pas, et j´ai acheté une neuve. Il faut déposer l´aile avant gauche por faire le changement. http://img194.imageshack.us/img194/7093/dsc07758tk.jpg http://img810.imageshack.us/img810/8459/dsc07754z.jpg Détail des pompes avant et arriére et la sonde de niveau. http://img819.imageshack.us/img819/3861/dsc07783p.jpg On a aussi changé les disques et plaquettes arrière. C´est une opération d´abord facile, mais comme la vis de maintien du disque gauche était absolumente bloquée, j´ai du la perforer. http://img90.imageshack.us/img90/8949/dsc04107x.jpg J´ai aussi changé le support moteur superieur et le support de la boite de vitesses. http://img826.imageshack.us/img826/6567/dsc04103m.jpg http://img251.imageshack.us/img251/6519/jun2007018.jpg Bon, il y a beaucoup plus de photos, mais ca sera en autre moment, car je dois sortir... A bientot!

Salut Eric: Ta belle XM D12 "Judith" es exactement comme la mienne: méme année, méme moteur et méme couleur ( code ETC?). Pas méme prénom, parce que je n´ai pas baptisé la mienne. Et pas le méme kilométrage, Judith connait beaucoup plus de monde que la mienne.... La D12 en finition de base est une voiture fidéle, trés simple et peu capricieuse par rapport aux autres XM. Et á mon avis, on entends moins de bruit moteur á l´interieur que la TD12. J´espere que Judith vivra encore beaucoup d´années.

Moi je te comprends: mon soucis est aussi d´aimer la CX, GSA, DS, etc. et il manque de l´argent et un lieu pour la restoration.

Salut Didier, felicitations par ta belle XM TD12 Exclusive. A mon avis, c´est miex avec le volant monobranche, plus adapté á l´éstetique carrée du tableau de bord. Impressionante la photo á l´entrée du garage, les feux allumés. A mon pays la Exclusive TD n´a pas eté vendue, la finition Exclusive existait seulement sur la V6-24 v. La méme chose pour la finition de base Séduction et le moteur 2.0 á carburateur: ce sont des raretés, pas vendues en Espagne. Pas de culture automobile dans l´Espagne de l´époque!

Année y et niveau d´équipement: je pense en Ambiance, mais il existe aussi la finition Exclusive avec le moteur de 170 CV, avec bois á l´interieur, des jantes spéciales, parechocs et d´autres piéces en plastique du couleur de la carrosserie, etc. http://img198.imageshack.us/img198/7435/xm03800.jpg V6 Ambiance (1989-1991) http://img198.imageshack.us/img198/9690/xmjs01.jpg V6 Exclusive. http://img39.imageshack.us/img39/1228/img01059uu.jpg Interieur en bois de la Exclusive.

Saludos XuaM, me alegro de que estés también por aquí. ******************************************************************** Merci pour la réponse si vite, Patrick. Pas de próbleme si tu veux tu peux me répondre en francais, je le comprend mieux que je l´écris... Je suis surpris par la varieté des couleurs des tabliers et garnissages des portes: gris, marron... En Espagne je ne vois que des modéles en intérieur noir. Et presque tout le monde change les siéges grises d´origine par des siéges en cuir noir achetés á la caisse. C´est normal, je l´ai fait aussi avec la mienne. Ce sont des siéges de trés haute qualité. Comme curiosité, voilá quelques photos du changement: http://img198.imageshack.us/img198/6138/dsc07037v.jpg A l´arriere, la moitié du siége était changée dans cette photo car je n´avais pas le temps ce jour... http://img198.imageshack.us/img198/7681/dsc07030.jpg http://img198.imageshack.us/img198/6995/dsc07034.jpg A l´avant c´était plus complexe: j´ai mis le cuir sur la structure avec régulation manuelle, et le tissu en gris sur la structure avec régulation électrique. Jé n´étais pas interessé á l´installation des connexions électriques et cablage. C´est pas important á mon avis. PD: Excuse-moi par les photos, c´est ton post...:(

Bravo, Patrick, trés bon travail, y et une restoration trés soignée. Moi, j´ai aussi une D12 et je suis trés content avec elle. La XM D12 reste trés belle avec les trois phares ronds et les siéges en cuir. Le seul point que je n´aime pas, le volant série 2. J´ai une doute: si le le feu de lanterne originale á coté des phares est supprimé, ¿A quoi correspond dans les nouvels phares ronds? Felicitations.

Tu as raison avec la C6,mais je pense que Citroën veut remarquer la différence avec la C5 dans le prix et l´équipement de la C6. Le probléme de faire une C6 "basique" est que elle est trés grande et lourde pour une motorisation normale: de moyen presque 400-500 kg de plus que la XM.

Trés belle la XM série 2, avec les siéges cuir- Alcantara en gris el la finition en bois. J´éspere qu´elle te donnera un bon résultat, avec la mécanique presque neuve. La seule chose que je n´aime pas de la série 2 est la finition des piéces plastiques et rétroviseurs en couleur de la carrosserie. Je préfere tout ca en noir, comme les anciennes XM.

Stef, elle est magnifique, ta V6. PRV ou moteur moderne? C´est un beau contraste avec la 2.0 Séduction. Quelle est ton preferée? Pour ce que j´ai pu comprendre la XM V6 est comme les vélos: seulement pour l ´eté.

¡¡Le Control technique est trés sévere!! Il me semble que le projet est de décourager les gens avec des voitures agées pour qu´elles achétent des nouvelles. Ma XM a passé le CT en Espagne l´année derniére sans probléme malgré une importante perte de LHM dans l´étrier de frein avant droite. Incroyable! Je pense que le mécanicien du CT était amoreux de la XM, sinon c´est difficile á croire. Bien sur, j´ai remplacé l´étrier de frein aprés le CT.

La XM plus rare de trouver, á mon avis, et en état perfect, avec les jolies enjoliveurs Séduction. Elle est trés exclusive, á cause de son équipement spartan et son moteur á carburateur. Trés bonne exemplaire, Steflebelge.

J´ai eu le un probléme paréil á l´échappement de ma XM et je l´ai resolu avec un mastic spécial pour le metal, couleur gris. Massé á la main, en quelques minutes reste dur comme le métal et résiste l´eau et la température de l´échappement sans probléme. On peut le trouver en grandes surfaces et s´utilise aussi sur les tuyauteries de l´eau, etc.

CitrAlfa, je te comprends, parce que j´avais une hidractive 2.1 TD et j´ai aussi désactivé l´ hidractive pendant 4 années (mettant en + contact l´electrovalve dés le´interrupteur) sans probléme avec la tenue de route, et surtout, en oubliant les complications techniques. Ma XM actuelle n´a pas d´hidractive et ca ne me preoccupe pas. Le durcissement de la suspension en quelques situations, á mon avis, est une concession aux aimants de la conduction sportive, nécessaire dans le cas de voitures de suspension classique mais pas autant pour les hidropneumatiques, mais ce sont des raison de marketing car il fallait démontrer que Citroën était capable d´évoluer sa suspension, qui restait presque intouchée pendant 35 années. Je pense que la vraie revolution de la suspension aurait éte de regrouper les organes hidrauliques eliminant beaucoup de canalisations de pression et d´ameliorer le matériel des canalisations de retour.

http://img113.imageshack.us/img113/2601/imgb.jpg C´est l´ensemble des relais et boitiers sous la boîte á gants. Je regrette, mais je ne me souvens pas du nom de la page d´origin du dessin pour le copyright.

A nettoyer la surface transparente qui entoure le diode, peut ëtre?

http://img512.imageshack.us/img512/9573/dsc00081k.jpg Voici le boitier de détection de lampes grillées en couleur bleu.

Je vais continuer avec la présentation de ma voiture: http://img520.imageshack.us/img520/4997/dsc09524.jpg La inévitable photo des feux arriére. http://img519.imageshack.us/img519/7923/dsc06836.jpg Image du tableau de bord, avec la silhouette (dommage, j´étais habitué á l´information visuelle de l´Ambiance). http://img520.imageshack.us/img520/5001/dsc07490.jpg Le couleur: Gris Basalte, ETC Cr. Ce n´est pas trés courant, je crois. Et maintenant, un petit résume des mes interventions mecaniques les plus importantes: http://img520.imageshack.us/img520/5100/dsc00401m.jpg Changement des disques et plaquettes avant. http://img519.imageshack.us/img519/7967/13214893.jpg Changement du câble droit du frein de stationnement (il était coupé). http://img519.imageshack.us/img519/4770/43020935.jpg Changement des 12 poussoirs hidrauliques (il y avais un clac, clac et c´est mieux de prévenir) http://img519.imageshack.us/img519/879/dsc00365j.jpg Changement des sphéres arriére par des Comfort de Lizarte (moins chéres que les Citroën, je suis pauvre...) http://img519.imageshack.us/img519/8240/29343653.jpg Révision de la distribution et changement du galet-tendeur, oublié par le mécanicien qui a fait le changement de courroie. http://img519.imageshack.us/img519/6680/dsc01018xpa.jpg Changement de l´étrier de frein avant droit, qui avait perdu l´étancheité par une mauvaise intervention anterieure. http://img520.imageshack.us/img520/6107/dsc00024b.jpg Nettoyage de l´entrée d´air extérieur, sous les bras lave-glaces. http://img520.imageshack.us/img520/604/dsc07155.jpg Changement de trois bougies de préchauffage: la voiture se mettait en marche seulement avec une bonne! http://img520.imageshack.us/img520/3930/dsc07188.jpg Changement du bouclier avant par autre de série 2: comparaison entre l´original série 1 ( en haut) et le nouveau série 2 ( en bas). J´aimerais contribuer avec ma petite et modeste expérience á tout ce que jái appris dans le Planéte Citroën. Enfin, s´il y a quelqu´un interessé, je pourrais montrer tout ce materiel en forme de tutoriel.

Une voiture trés jolie, Ludovic, j´aime beaucoup le couleur vert. L´intérieur semble d´étre trés soigné, avec les siéges en gris argent impeccables. Le moteur 2.0 injection est trés équilibré et j´ai toujours entendu bien parler de lui. Par exemple, mon oncle avais un 2.0 i et il était trés content. Il l´a changé par une Xantia il y a peu de temps. Le bruit "pshhh" du répartiteur est normal. Le clignotant sur l´aile est d´origine?

Merci pou la réponse, Mahatma. Jusqu´á 2000 tr/mn le moteur atmosphérique est plus puissant et vivant que le turbo, en particulier les XM diesel par des suivantes raisons: -50 cm3 plus de cilindrée. -plus de compression ( 22,5 contre 21,5 du turbo) -75 kg plus légere . - Pas de obstacles dans l´échappement: quand le turbo ne souffle pas du ralenti á 2000 tr/mn, n´est qu´un obstacle á l´echappement des gaz. C´est á dire, en ville le atmosphérique est plus puissant et agréable que le turbo ( et beaucoup plus silentieux, je ne sais pas pourquoi). Mais, qu´est-ce qui se passe quand on supére les 2000 tr/mn? Rien á faire pour l´atmosphérique, bien sûr! La différence de couple est scandaleuse y le turbo est implacable. Mais le moteur 12 valves de 83 cv aime les hautes régimes et entre 2000 y 5000 rpm monte presque comme un moteur de essence et peut soutenir vitesses moyennes entre 130 y 150 km/ h sans probléme s´il n´y a pas de pente. Les plus grands ennemis de la XM D sont las pentes: il faut réduire plusieurs marches et oublier la moyenne horaire...Dans une voiture beaucoup plus légere comme la BX, ce genre de moteur serait presque sportif. Bien sûr, il faut resumer: le moteur D pour beaucoup de XMstes peut étre pataud, c´est normal, mais si on le connait bien, sans faire des comparaisons injustes, on peut comprendre pourquoi Citroën á confié á ce moteur la carrosserie de la XM. PD: Excusez mon francais, je l´ai appris au lycée et il est un peu oxydé.