gray671

Tu mets les 2 traits rouges en face, sur la photo ils ne le sont pas car c'est pas pigé sur la clavette (flèche noire ) .

Je m'en occupe demain matin , la j'ai tout redemonter et verifier maintenant je parle courroie distri deposer

Quand je tourne le bas sa bloque en haut et le bas ne tourne plus c'est bloquer ensuite je passe en haut je fait 1/4 de tour le bas tourne a nouveau un vrai quizz...

Autre question que je me pose si on depose l'AAC faut il le remettre comme on l'as sorti car par megarde il c'est tourner.

Bonsoir

Voila linguets trouver en casse a 30 euros les 8 avec poussoirs.

Je viens de finir de tout remonter et la j'en perds mon latin

Il faudra retirer la pige du bas et faire 1/4 de tour en arrière au vilo pour éviter au soupapes de toucher quand tu vas reposer l'aac .

Effectuer mais voila après avoir tout remonter , tout caler correctement AAC le trou de pige se trouve vers 18/19hrs , poulie villebrequin piger et clavette se trouve a 13/14hrs impossible de revenir

en sens anti horaire sans enlever la pige donc j'ai laisser comme sa.

Test fait à la main , en tournant plusieurs fois j'entends des ding dong cling signe que sa touche alors comment est ce possible en étant bien caler?

Gros casse tête

Voila quelques nouvelles 2 casses ont les linguets (culbuteurs) car pour eux quand je dit linguets savent même pas ce que c'est lol

J'y passe demain matin .

t'es dans quelle ville ?

Strasbourg

pas d'autre joint sur la 2nd partie je t'ai mis le plan page précédente.

Oui je l'ai vu donc sur la seconde partie le haut de la culasse repose directement sur le bas de la culasse sans étancheité de faite ni joint ou pate a joint de mise?

controle aussi les poussoirs hydrauliques, il arrive que ce soit lui qui lache (surtout sur les 2 linguets qui ne sont pas cassé).

Comment je les controle ceux la car sont tous entier et j'ai sorti une masse de ferraille avec l'aimant surtout des roulement et comment être sur qu'il n'y as plus rien

dedans?

Où ça !!!!!

Marco pieces auto a strasbourg c'est un magasin qui les a en stock...sur internet oui j'ai trouver moins cher mais je deteste les delais de livraison long.

Et pour le joint il me demande 53,75

Sinon serait bien obliger de les commander sur le net moins cher ^^

Le prix du linguets on vient de me donner un prix pour les 8 c'est a tomber par terre

267,50 euros les 8 et j'aimerais les avoir pour hier lol

Une autre question y as pas de joint entre les 2 partie de culasse?

Entre le couvre culasse et la culasse j'ai vu le joint mais dans la partie d'après.

Pas oublier suis en alsace les prix des pieces sont pas les même lol

ps: dépose quand même TOUT les linguets, car j'ai un doute sur l'état des 2 derniers..

Prevu de changer les 8 je change jamais la motier toujours le complet par précautions.

Suis persuader que ce decalage était déjà quand j'ai acheter le vehicule car à la depose je n'ai même pas trouver de joint entre les parties juste un genre de silicone

Et un pro ne galère pas pour le changement d'une distri enfin c'est mon avis sa quand on est pas pros on fait les marques pour se rassurer mais un pro doit être sur de ce

qu'il fait.

Bon appel sur 5 casses et aucune ne les vends ...

J'ai tout deposer la vidange est déjà faite , j'ai vider l'huile.

Le lien de la piece jointe est non valide

En tout y en as 6 de casser , on peux trouver sa en casse des linguets?

Et les 2 joints a remettre c'est quoi comme joint?

et petit test à faire: en tournant le moteur par le vilo (avec la courroie): l'arbre à came tourne dans son entier (ce que je veux dire c'est que tu peux avoir un arbre à cames cassé en 2 sans que cela soit très visible avec l'huile noire qui cache tout, il faut donc controler qu'il tourne dans son entier).

Ce test je l'ai fait et il tourne en entier.

examine attentivement avec un miroir chaque linguet.

Pourquoi avec un mirroir?

J'ai tout déposer sorti l'arbre à came et constater les dégats 6 linguets de casser et sa suis sur c'est à force d'essai de démarrer.

Bon voila cache culbu deposer je sais pas si les 10 vis a l'interieur je dois aussi les deposer mais j'ai mis mes mains dedans et voila ce que j'ai trouver..

c'est quoi et sa fait partie de quoi?

- - - Mise à jour - - -

quelle est le type moteur précisément ? RHZ ?

Je le trouve ou ce numero?

Bonjour,

Merci à tous de votre aide , j'espère que vous avez passez un bon week end bien chaud ^^

@diabolo J'ai évoqué tout de suite la possibilité que ce ne soit pas un décalage du au remplacement de la damper mais le fait est que c'est bien décalé , reste ces coups de tipex et les dires du garage qui sont pour le moins inquiétants, pourquoi ils ont eu du mal à caler une distri qui est rentré chez eux avec aucuns pb ?...

Le garage a changer la distri par précaution car elle arrivait à echeance et fallait la changer.Des coups de blanc j'en ai partout sur la poulie AAC,sur la poulie vilo,sur le VM et sur la pompe HP mais allez

savoir comment était positionner tout sa lorsque ils ont mis les coups de blanc.

Demain les brico sont ouvert achète un bon foret et perce la tête de vis.

Sa j'en ai en masse des gros foret mais c'est surtout la chaleur qui fait que je bosse pas sur la voiture.

Tout à fait d'accord avec diabolo, il vaut mieux suivre cette piste plutôt qu'un mauvais calâge

Donc si ce n'est pas un mauvais calage faut que je retrouve le calage de départ avec le décalage de 4 dents ce qui n'est plus évident.

Est ce que vraiment sur ce moteur la pompe HP se synchro toute seul car j'ai l'impression que c'est un soucis d'arrivé de gas oil.

Bonsoir

J'avais le même soucis avec ma chrysler

Verifie le calculateur de BVA

Contacteur de BVA

Bien sur si sur citroen cela existe mais je pense que oui.

Ce n'est pas grave...

Bon la j'ai ressayer de la demarrer mais rien y fait et j'ai remarquer que le demarreur fumait et sentait le cramer.

Je suis pas arriver a degager cette foutu vis.

Cette panne ne semble être qu'une pure coïncidence, mais on se serait tous fait prendre en y trouvant un lien avec le remplacement de la Damper.

Pourtant avant sa je n'est eu aucun soucis ni de demarrage , ni autre (perte de puissance ou vitesse).

Autre question pourquoi ce decalage.

Maintenant j'ai un message qui reste allumer "mode economie activé" reste allumer.

@Dom je m'en occupe en fin de matinée.

Oui elle a été demarrer plusieurs fois avec la poulie casser , j'ai même haluciner comme le genre de joint à l'interieur à fondu,le depanneur m'as dit que sa ne risquai rien sur quelque metre.

Mais le quid est toujours pourquoi avec ce foutu décalage elle démarre et quand elle est caler rien du tout même pas un démarrage après avoir injecter tout le start pilot lol

Mon VIN VF7DERHZE76227368

Je crois elle est sans FAP

Après chgt de poulie, elle a foiré aussitot ?

Après le changement je l'ai demarrer et même pas 2/3km enfin sa peu faire moins elle a commencer a faire ce soucis , d'abords c'était une fumée noir puis blanche et moteur qui vibre enormement.

Je vais essayer de deposer la vis casser aujourd'hui pour ouvrir ce foutu cache culbu.

Vidange l'huile moteur avec un aimant sur le flux d'écoulement d'huile pour voir si il y a des morceaux de métaux dans l'huile

Huile filtrer pas de trace de limaille , je m'aurais inquiété si j'en aurai trouver.

Avec la distri caler j'ai l'impression qu'il n'y as pas d'arrivé de gas oil pour la combustion car un moment j'ai l'impression qu'elle veux demarrer.

Comme si la pompe HP est desynchroniser ce qui n'est pas possible puisque tout les sujet vu elle se synchro automatiquement

j'aimerai avec un peu plus de précision sur le déroulé de la panne.

Pourquoi as tu fais appel à une dépanneuse?

quelle a été le pb ?

symptomes (précis) ?

tu sembles dire que le dépanneur à dit quelle vibrait ?

 

ce qui voudrait dire que la panne était la AVANT le démontage de la damper .

 

dans quelle état était la courroie déposé ?

quelle état la damper (car il peut arrivé que ce soit un bout de la damper qui passe dans la distribution...).

J'ai fait appel a la depanneuse car je sentais le plastique bruler et l'ordi de bodr m'indiquait mode economie actif alors que j'etais entrain de rouler alors je me suis arreter sur le bas coter

ouvert le capot et la j'ai vu que sa venais de la poulie damper.

Et non la panne etait pas avant , avant cela elle demarrait très bien meme avec la poulie damper ou le plastique avait fondu elle demarrait bien sauf que le depanneur m'as dit elle vibre un peu beaucoup mais que cela pouvait provenir du fait que la damper est HS.

Même arriver chez moi je l'ai demarrer sans soucis sauf que sa pompait beaucoup sur le batterie vu que l'alternateur tournait plus vu que la courroie accessoire

n'etait plus entrainer vu que la poulie damper est HS.

La panne est survenu après changement de la poulie.

La courroie deposer etait comme neuve puisque changé y as 7 mois et la courroie accessoire dans un bonne etat aussi.

L'etat de la damper ben le plastique avait fondu.

Tu crois que je mettrais panne après changement de la poulie damper si je savais que la panne était avant??

Salut,

Cet après midi je vais changer une courroie d'accessoires sur le xsara picasso au beau frère (moteur DW10), si tu as besoin de renseignements pour comparer avec ton moteur je peux regarder dans ce cas tiens moi au courant avant 16 h et je donnerai mon numéro de téléphone en MP, a plus

Oui la position de la clavette derriere la poulie damper enfin je sais pas si vous caler le moteur pour la courroie d'accessoire.

Quand une poulie casse elle peut faire sauter la courroie d'accessoire celle ci à une chance de se prendre dans la distribution c'est tout .

Tant que la courroie d'accessoire est en place et pas effilochée non pas de décalage de distri .

 

C'est tout pour le diag ? pas de synchro aac volant moteur , pression dans la rampe etc...?

La courroie accessoire etait encore en place même que quand le depanneur a chercher la voiture quand j'etais tomber en panne il l'as demarrer pour monter sur le plateau mais déjà à ce moment

la le depanneur m'as dit que le moteur vibrait beaucoup.

Pour le diag non rien de plus et je le connais quand j'avais besoind e diag auto je l'appelais et avec la chrysler il c'est jamais tromper.

Serrer les autres vis un peu plus fort , rentrer une douille en force, marteau burin, perçage queue de cochon etc...

Percage j'ai tenter le foret c'est casser dedans y suis aller comme un bourrin lol

Ou bien ça a tapé et des linguets sont cassés et les soupapes restent fermées , on ne sait pas le cache culbu n'a pas été déposé.

Je l'avais préciser plus haut quand j'ai voulu deposer le cache culbu j'ai decouvert une vis casser c'est à dire avec la tête arrondi l'embout tourne sans entrainer la vis.

Bon le gars est passé il a relevé 2 défauts et cela je les connais

-Mode economie activé

-Vidange a effectuer

Autrement son appareil n'as pas dit plus,il a essayer de la demarrer un moment elle veux demarrer mais sans plus.

Il pense a un soucis de pompe HP ou linguets car elle tourne pas correctement mais ne saurait pas m'en dire plus.

Ensuite il a ouvert une genre de vis sur le filtre GO y avait de l'air dedans comme si le gas oil venait pas.

Est ce que la courroie peux se decaler suite à une casse de poulie damper?

Ben dans ce cas, qu'il la reprenne cette auto et se débouille avec, non ?

Simple a dire et il annulerai la vente sur quel base juridique...La casse de la poulie damper est une pièce d'usure donc vise caché impossible.

Par contre, il reste l'explication à trouver concernant ce décalage de +/- 4 dents sans que les soupapes tapent dans les pistons.

Effectivement et surtout l'explication pourquoi elle demarre et caler elle demarre plus.

J'ai un gars qui passe a 10 heures c'est des garages qui font des diag auto à domicile il passe avec une valise on verra à ce moment la.

C'est quand même fou d'avoir autant de soucis juste avec un changement de poulie damper.

personellement, je pige ET je marque avant de déposer la courroie, donc pas de pb 13h et compagnie.

C'est ce que m'as expliquer le garage ou j'ai acheter la voiture car il avait fait la distri avant que je la récupère .

Même qu'il m'as dit qu'il n'avait jamais vu aussi galère je comprends mieux maintenant d'ou vienne tous ces marquage blanc sur poulie et VM.

ps: pour les histoire de 12h et 13h: ne pas oublié que le moteur est incliné.

Oui j'ai lu plusieurs cas ou il sont caler a 13 heures avec la clavette et le garage ou j'ai acheter la voiture m'as dit pareil car eux aussi ont galerer a la piger d'ou les marquage sur les poulies.

J'ai voulu deposer le cache culasse mais a ma grande surprise y as une vis sur l'arriere qui est casser l'embout tourne dedans sans tourner la vis.

Tous ces problèmes avec un simple remplacement de poulie damper, j'y crois pas !!

Un truc de fou, ça !

Je pense exactement pareil surtout que j'ai que demonter puis remonter à l'identique.

bonjour,

est ce que la pige ds le volant moteur est dans le bon trou ?

j'ai eux le soucis en refaisant distri sur une c6 2.2 il y avait plusieurs trous ds le volant moteur et celui de pigeage pas évident à trouvé sans dépose du démarreur, et bizzarement tout tournait à la main sans blocage quand pigé sur mauvais trous mais impossible démarrer

On avait aussi penser à sa donc je m'y suis mis a 2 un qui tourne et moi avec la pige pour essayer de rentrer dans le trou et c'est le seul ou sa rentre.

Regarde si on voit quelque chose par le dessous du moteur avec une bonne torche ou déposer le démarreur mettre la clavette à 12h, enfoncer un tournevis et donner des coups, retenir le bruit, mettre la clavette à 15h re donner des coups de tournevis et comparer le bruit...

Le bruit que j'entends si je suis pas dans le trou c'est comme un objet qui cogne contre de la tole.

Bon à part sa je voulais en avoir le coeur net j'ai appeler le garage ou j'ai acheter la voiture puisqu'il avait changer la distri avant de me la vendre car je voyais des trait blanc sur

les 2 poulie et une marque blache sur le VM pour lui demander ce que c'est

Il m'as répondu que c'était les repère pour remonter la distri.

En attendant je vais déposer le cache culbu ce qui me parait éborme juste pour un changement de poulie damper.

En bas t'as retiré le pignon de vilo pour controler la clavette ?

oui j'ai meme mis la photo.

Si quelqu'un sait à quoi ressemble le volant moteur ou vient se mettre la pige sur boite automatique ça serait intéressant .

Le volant Moteur piger la clavette de la poulie damper devrait etre a 11/12hrs alors que la elle est a 13hrs.

Démonter le cache culbu .

Je veux bien demonter mais alors qu'on m'explique

La voiture demarre avec un calage de la distri decaller

Si quelque chose serait casser en dessous du cache culbu elle ne demarrerais pas?