yoyo08

je suppose que ca necessite un passage chez un concessionnaire citroen

"lexia" je ne connais pas j'aurais besoin de + d'explication. est ce un site, un adhérent ou autre... dés que je peux je redémonte la platine du pulseur et je testerai tout ce je peux pour voir s'il y a un autre problème. vue que les transistors sont neufs ( j'ai remis des BDX66C 120V 16A PNP 2.80 Euros pièces) il ne reste que le relais et les composants cms, voir une soudure sèche. je vous informe dés que j'ai fait les mesures et expertises.

est ce que ca veut dire que connecteur débranché on ne peut rien tester car le calculateur de clim ne recoit pas d'information. si oui ca veut aussi dire que malgré le changement des transistors du pulseur d'air il a toujours un défaut. par contre ce week end chez SPDO reims on a essayé une platine et un pulseur et toujours pareil ventilo a fond et pas de variation. donc pas d'achat tant que je ne trouve pas l'origine de la panne. pour info platine 100 euros et pulseur a priori plus cher mais je ne connais pas le prix. tout proposition est la bienvenue d'ailleur qui me peut dire ou se trouve le calculateur de clim. merci

bonjour, est ce que quelqu'un peut relevé les tensions sur le connecteur du pulseur au niveau des fils orange et blanc avec le noir dans les deux cas suivant connecteur branché pulseur tournant (voir sur plusieurs vitesses) et connecteur débranché. cela me permettra de mettre hors de cause le pulseur et sa carte intégré. cela réduira mes recherches. merci d'avance pour vos réponse. les valeurs relevées sur la platine sont dans la postion commande chauffage a fond ( rouge ) certaine valeur différe lorsque l'on passe sur froid donc la sonde fonctionne. A+

qu'entend tu par "signal moteur tournant arrive bien" je ne vois pas...

bonjour, je vous remet les relevé plus propre max violet jaune blanc vert rouge masse 0 ; 3,6 ; 1,8 ; 0,9 ; 2,7 manuel 0 ; 3,6 ; 1,8 ; 0,9 ; 2,7 auto 2,7 ; 1,8 ; 3,6 ; 2,7 ; 0,9 v3 masse 0 ; 3,6 ; 2,7 ; 1,8 ; 2,7 manuel 0,9 ; 3,6 ; 1,8 ; 0,9 ; 2,7 auto 2,7 ; 1,8 ; 3,6 ; 2,7 ; 0,9 v2 masse 0 ; 3,6 ; 2,7 ; 1,8 ; 2,7 manuel 1,8 ; 3,6 ; 1,8 ; 0,9 ; 2,7 auto 2,7 ; 1,8 ; 1,8 ; 2,7 ; 0,9 v1 masse 0 ; 2,7 ; 3,6 ; 2,7 ; 2,7 manuel 1,8 ; 3,6 ; 1,8 ; 0,9 ; 3,6 auto 1,8 ; 1,8 ; 3,6 ; 2,7 ; 0,9 stop masse 0 ; 2,7 ; 3,6 ; 2,7 ; 1,8 manuel 2,7 ; 3,6 ; 1,8 ; 0,9 ; 2,7 auto 0,9 ; 1,8 ; 3,6 ; 2,7 ; 0,9 auto masse 0 ; 1,8 ; 3,6 ; 2,7 ; 0,9 manuel 2,7 ; 3,6 ; 1,8 ; 0,9 ; 2,7 auto 0 ; 1,8 ; 3,6 ; 2,7 ; 0,9 test de resistance 20k Ώ a l'aide d'un multimètre entre le connecteur et les points sur le ci du variateur de la platine.

j'ai malheureusement essayé deux platines différentes et toujours 5v entre orange et noir, 12v entre blanc et noir. pulseur toujours a fond même en changeant la position de la commande. tous les posts que j'ai lu sur les problèmes de pulseur ne disent quelle tension ils obtennaient sur le connecteur avant et après réparations que se soit platine ou pulseur. sur la platine on peux relevé/ max violet jaune blanc vert rouge masse 0 3,6 1,8 0,9 2,7 manuel 0 3,6 1,8 0,9 2,7 auto 2,7 1,8 3,6 2,7 0,9 v3 masse 0 3,6 2,7 1,8 2,7 manuel 0,9 3,6 1,8 0,9 2,7 auto 2,7 1,8 3,6 2,7 0,9 v2 masse 0 3,6 2,7 1,8 2,7 manuel 1,8 3,6 1,8 0,9 2,7 auto 2,7 1,8 1,8 2,7 0,9 v1 masse 0 2,7 3,6 2,7 2,7 manuel 1,8 3,6 1,8 0,9 3,6 auto 1,8 1,8 3,6 2,7 0,9 stop masse 0 2,7 3,6 2,7 1,8 manuel 2,7 3,6 1,8 0,9 2,7 auto 0,9 1,8 3,6 2,7 0,9 auto masse 0 1,8 3,6 2,7 0,9 manuel 2,7 3,6 1,8 0,9 2,7 auto 0 1,8 3,6 2,7 0,9 test de resistance 20k Ώ a l'aide d'un multimètre entre le connecteur et les points sur le ci du variateur de la platine. je cherche si quelqu'un à une idée? est qu'une sonde peut être en cause? est ce qu'il faut que le connecteur du pulseur soit branché avant de prendre les tensions ( il me semble l'avoir mais pas de changement ) merci de me soumettre d'autre suggestion

Bonjour, j'ai entièrement démonté le neiman et repris tous les contacts depuis plus aucun problème d'alimentation (le dégivrage fonctionne sans soucis et permet de vérifier s'il y a problème ou pas coté alimentation). reste effectivement que je n'arrive pas a obtenir de variation de tension sur les fils orange et blanc sur le connecteur du pulseur. je pense que tous mes problèmes viennent de là.

bonjour, malgré un nombre conséquent de tuto sur les problèmes de pulseur d'air de clim auto aucun ne répond à mon problème. tout d'abord je me suis déjà occupé du neiman qui était une des causes de mon problème ensuite le problème était: position auto au démarrage plus moyen de changer de vitesse position maxi au démarrage ok mais si changement de vitesse passage en auto et plus moyen de changer. pour info j'ai essayé deux platines différentes aucun changement. tension mesurée sur le connecteur du pulseur ( ROUGE,orange,NOIR,blanc) entre rouge et noir 14 v et entre noir et orange 5 volt et 12v entre noir et blanc quelque soit la position de la commande. malgré le tuto trés complet de Marlin je ne sais pas si je dois déjà retrouvé les variations de tension sur le connecteur du pulseur j'ai aussi remplacé les deux transistors de la platine. pas de changement je suppose qu'il faut déjà que je retrouve les bonnes tensions sur le connecteur du pulseur, il ne parle pas des tensions que l'on doit trouver lorsque ça marche. merci de votre aide je galère la dessus depuis deux mois et je commence à y perdre mon latin. je vous metterai que dés que je l'aurai mis au propre un tableau avec tous les relevés des résistances de chaque position en sortie de platine.

le plus important pour moi c'est d'avoir pu faire la pièce pour bloquer le volant moteur car la vis de maintien de la poulie d'accessoire et bien coller il a fallu chauffer choquer pour que je puisse l'avoir, quand à la poulie une fois la vis enlever elle est venu toute seul. pour le galet tendeur il suffit de prendre un bout de ferraille rond et de le tailler au touret ou à la lime pour détendre la courroie; sur ce bon courage. si on respecte le rta tout devrais bien se passer

bonsoir après vérification et essais c'est bien la courroie de distribution qui a sauté une dent

Bonsoir, j'ai remonté c'est après midi et miracle plus de bruit. c'était donc bien la courroie qui était décalée. je redémonte demain pour changer: -courroie de distribution ( qui n'a que 60 000 KM ) les galets ( qui sont en parfait état qui tourne bien ) -la pompe à eau ( qui tourne bien et ne fuit pas mais je ne sais pas si elle est d'origine). -la courroie d'accessoire qui est abimée (ce doit être elle qui est à l'origine de mes problèmes) ainsi que les galets qui sont durent à tourner. merci de commenter si c'est necessaire de changer tout ces pièces avant que je les achète.

bonjour, Comme je l'avais écris je vous donne des nouvelles; j'ai effectué un remontage partiel après midi et a priori le moteur ne claque plus. donc c'est bien la courroie de distribution qui était décalé d'une dent. je vais donc redémonté pour changer la courroie, les galets la pompes a eau ainsi que la courroie d'accessoire (qui est surement à l'origine de la dent décalée) et les galets tendeurs. merci de commenter si j'oublie quelque chose ou si j'en fais trop. la courroie de distribution n'a que 60 000 km et les galets sont en parfait état et tourne bien . la pompe a eau n'a pas de jeu et ne fuis pas. merci d'avance la courroie d'accessoire est abimé et les galet sont durs. merci de commenter.

j'ai regardé partout, mais je n'ai pas vue d'autre possibilité de pigé le volant moteur. celui de derrière le démarreur est le seul trou qui autorise de piger le volant moteur. j'ai fait tourner le volant moteur et je n'ai qu'un seul trou de diamètre 8 dessus. j'ai utilisé une tige fileté de 8 pour piger le volant et il n'y a pas de jeu.

j'ai pigé le vilo avec le volant moteur (pige caché derrière le démarreur).

elle démarre bien mais claque et fume noir donc dans le doute qu'une dent se soit bien décaler je vais remonter maintenant que je l'ai démonté et contrôler pour être sur que ce n'est pas ça. si elle claque toujours je te laisserais un message. de toute façon j'informerais du resultat sachant qu'il faudra redémonter pour changer la courroie et tout ce qui doit être changer.

bien au vue de ce vous dites d'ou viendrait le claquement du moteur si la courroie n'a pas sauté. aprés recontrôle du calage (deux tours détente courroie et remise en place des piges sans problème). de combien de degrès est décalé le vilo lorsque une dent à sauté. concernant la poulie de la pompe d'injection il n'y a qu'un trou donc une seule pige possiblen (moteur XUD/9TF , provenant de la belgique d'ailleur la clim et monté de façon différente car le radiateur et un radiateur normal )

oui les trois piges sont en place est ce normal la clavette du vilebrequin n'est pas à midi comme indiqué dans le RTA alors que les trois piges sont en place.

Bonjour, comme vous le voyez je suis nouveau sur le site mais je l'ai déjà parcouru pas mal de fois, je suis un peu dans le même cas que cathy doudou. A savoir que ma voiture s'est mis à claquer d'un seul coup je me suis arrêter immédiatement et j'ai ouvert le capot pour voir ce qui se passait, la courroie d'accessoire était abimé. je rentre chez moi moteur tournant en claquant avec fumée noir derrière(400m). puis je la rentre dans le garage. renseignement pris sur les forums j'en déduit courroie distribution décalé. je viens de démonter et a priori pige en place la courroie ne parait pas décalé et elle est en bonne état. j'aurais bessoin de conseil avant de continuer à démonter pour chercher ailleur merci si j'oublie quelque chose merci de me rappeler à l'ordre.