yoyo08

oui je l'ai à 136 frais de port inclus pour le lien ci dessus il ne faut pas oublié les frais de port du coup on trouve moins cher sur le bon coin https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1095973035.htm?ca=8_s

oui un boudin neuf

j'ai bien reçu est changé mon boudin. voiture reparti pour un tour en attendant que le deuxième boudin lache maintenant je vais voir combien de temps cela va prendre. je ne manquerai pas de vous informé.

je suis d'accord avec toi "profil 54", mais sachant que je n'ai réellement pas besoin de ma voiture (je vais travaillé en vélo ou a pied, j'ai ma moto en cas de besoin pour moi avec un seul de mes enfants ou au pire la voiture de ma femme qui est comme moi travaille à pas plu de 600 mètre de la maison)je peu me permettre de prendre le risque de ne pas remplacé le deuxième boudin. mais ce que je peux faire c'est attendre d'en trouvé un moins cher en occase ou même neuf et attendre pour voir combien de temps le deuxième aura durée plus longtemps que l'autre. mais je vais aussi lors du remontage de celui ci noté les numéros de série des deux anciens boudins afin de vérifier s'ils sont de la même série. dans tous les cas je vous tiens informé.

Il y a 5 ans j'ai changé les deux et j'ai gardé jusqu’à l'année dernière le boudin non percé. après rangement je me suis dit que je ne le remettrai pas du coup je l'ai mis à la déchèterie. et aujourd'hui je m'aperçois qu'il aurai pu me faire gagner quelques mois. dans l'idée je vais déjà remplacer le boudin percè. après je vais comparer les numéro de série des deux boudin s'il sont de la même série j'envisagerai d'acheter un deuxième boudin en préventif. concernant l'approvisionnement du boudin après quelques recherche et coup de téléphone effectivement le net reste le plus compétitif. pour votre info: -pour la rapidité j'ai appelé mon carréco du coin, réponse il ne font ce type de pièce. - mon concessionnaire du coin 175 € TTC. sous 48h - le net 115€+16 de port sous 48 h en neuf; quand à de l'occasion la différence de prix ne vaut pas le risque. en occase 2 pour le prix d'un neuf en moyenne. dés que je reçois et si ça vous intéresse je vous donnerai le lien.

pour la batterie depuis que je l'ai rechargé plus de problème de défaut. mais au final je pense que tous mes problème sont bien lié à un boudin poreux.

bon résultat négatif je voulais aller au pain ce matin et encore le cul par terre. je démarre la voiture sans la déplacer et je la remonte avec le commutateur du coffre elle monte sans problème. je vais au pain je m'arrête devant la boulangerie et là j’entends une fuite. je rentre chez moi le compresseur compense pour garder la hauteur. je la mets sur la fosse et là je l'arrête, elle descend avec un bruit de fuite. je suis convaincu cette fois ci qu'effectivement ça ne peut être qu'un boudin percé. je me glisse en dessous. mon fils la lève au cric et là c'est sans appel. le boudin de gauche et à plat alors que celui de droite et dur. je le démonte. ça c'est tout ce qu'il y a de plus simple. je le gonfle avec mon compresseur en passant par contacteur pneumatique, mais pas la peine d'insister le boudin se dégonfle au fur et a mesure que je le gonfle; je remet de l'eau moussante, des bulles partout au niveau du pli. l'analyse est que l'huile a surement accélérer ainsi que les mouvement répéter de monter descente on fini de craqueler le boudin. j'ai retrouvé la facture ils avaient été changés tous les deux en juin 2011 à 141 00 Kms. aujourd'hui elle a 230 000 Kms. je les avait payé 130 € pièces à l'époque(avec 15% de remise). voilà dés que je l'aurai changé je vous informe avec le prix actualisé.

pas de soucis je vous tiendrais informé.

j'ai donc mis un un peu d'huile dans l'aspiration d'air environ 2 cl et environ 1cl dans chacune des sorties d'air vers les boudins. remontage complet et plusieurs remonte et descente pour que l'huile pénètre bien partout.

non tout à l'air bien sec. je vais mettre un peu d'huile dans les orifices et je vais monter descendre la voiture plusieurs fois histoire que l'huile se propage bien dans tout le circuit.

sur cette vidéo on voit bien que le couvercle est collé, je ne voudrais pas le démonter au risque de soit le casser soit qu'il ne soit plus étanche.

je viens de dépose le groupe compresseur, malheureusement impossible d'ouvrir le couvercle qui renferme les électrovannes il doit être coller pour le rendre étanche. je vais mettre de l'huile fine type hydraulique dans les sortie de tuyau(ça lubrifiera l'air aspiré) en espérant que cela remonte jusque dans les électrovanne histoire de graisser les joints ce qui devrait améliorer le déplacement du tiroir. je fais quelques photos et je vous met ça. sinon je fais un tour ce matin ça fonctionne. la suite dans la journée.

je suis allé au boulot avec aujourd'hui, elle est resté à bonne hauteur toute la journée mais en repartant ce soir elle s'est remis à redescendre le compresseur à compensé. en arrivant je l'ai mis dans le garage moteur tournant elle descend jusqu'en bas. à l'aide du bouton dans le coffre j'arrive à la monter au maxi mais à la descente elle s'arrête à la hauteur normal (surement celle de référence). je coupe le moteur et la j’entends une perte d'air mais je n'arrive pas identifier si c'est un boudin ou l'échappement du compresseur. je redémarre mais je ne bouge pas le véhicule pour ne pas enregistré de défaut. j'ouvre le coffre et je la remonte avec le commutateur ça fonctionne. je recoupe le moteur et ça redescend avec toujours le bruit de fuite. je retourne la voiture dans le garage puis je m'enfile dans ma fausse pour ouvrir les carters du compresseur et vérifier avec de l'eau savonneuse s'il les boudins ne sont pas percés. je remonte au maxi et je redescends pas de fuite sur les boudins j'arrive à la faire monter avec le commutateur moteur tournant et là plus de bruit d'air et la voiture reste en haut. je la laisse 1 heure elle ne bouge pas je la redescends à la hauteur de roulage. et là plus de fuite. nous sommes sorties en famille ensuite (cinéma) pas de problème. donc j'ai un soucis intermittent. je pense que c'est l’électrovanne d'échappement qui pose problème. car elle descend en moins d'une minute. demain je démonte pour voir si il y a moyen de faire travailler cette électrovanne avec un lubrifiant. d'ailleurs je les lubrifierai toute les 3.

la voiture dors dans un garage bien isolé hors gel, la batterie à 1 ans, les boudins ont été changé il y a trois ans. lorsqu'elle fonctionne pas de problème particulier et lorsqu'elle descend se sont les deux coté en même temps. pas de choc je ne roule même pas la valeur d'un plein par mois en ce moment. lorsque j'active le commutateur du coffre elle monte bien tout en haut et redescend aussi bien tout en bas. j'exclue donc que le compresseur soit en cause. les capteur j'y pense mais comment les tester? après je pense aussi pour un problème de calculateur. donc on peut corrigé le défaut d'assiette avec la valise. je regarde à ça ce weekend.

je rencontre de nouveaux problème avec ma suspension pneumatique. cela fait deux fois que je la retrouve par terre après démarrage c'est à dire: la hauteur est correct quand je démarre et ensuite elle descend et là plus rien n'a faire. défaut suspension avec vitesse maxi 10 kms/h. j'essaie les manips de fermetures ouvertures nada. j'efface les défauts bizarre d'ailleurs plusieurs défauts s'affichent: défaut batterie faible, relais de préchauffage des bougies, commutateur de calculateur de suspension. toujours rien, je retire et remets les fusible F4 et F10 qui gère le calculateur et là ça repart. deux jours après idem. je refait la même manip et ça repart. je mets ça sur le dos de la batterie donc je l'ai mis en recharge pendant 24 h pour l'instant ça tient . tout à l'heure je la trouve légèrement incliné ( je ne sais pas si elle a toujours été comme ça en tout cas cela ne m'avait pas choqué)je vérifie et là je me rend compte que j'ai une différence de hauteur entre le coté droit et gauche de la voiture. je mesure du sol dans l'axe de la roue jusqu’à la caisse (bord de la carrosserie) et je trouve 71 cm à l'avant et à l'arrière à gauche et 70 cm sur le coté droit avant et arrière. je ne pense pas que se soit normal mais cela ne me parait pas significatif. je n'ai pas encore regardé pour corrigé. mais si vous avez des tuyaux je suis preneur. les boudins ont été changer il y a trois ans et le compresseur fonctionne. est ce que cela peut venir des capteurs de hauteurs ou est ce bien un problème de batterie un peu faible? elle ne roule que deux fois par semaine en ce moment.

bon problème résolu, effacement des défauts avec la valise...pas de changement, du coup avec le RTA j'enlève un à un les fusibles qui pilotent le calculateur de suspension (F8-F10-mf8). ensuite redémarrage de la voiture. plus de défaut mais voiture en bas. je la remonte avec le bouton dans le coffre à moitié , avant la manip le bouton ne fonctionnait pas (j'ai arrêté avant le double bip qui normalement donne la bonne hauteur, je n'étais pas sur quelle reprenne la bonne hauteur). ensuite petit tour dans mon bled. je rentre dans le garage je ferme la voiture est là elle se corrige toute seule, comme il y a 4 ans. je pense que même si je n'avais pas effacé les défauts avant de retirer les fusibles elle serai reparti avec juste quelques défauts en mémoire. voilà suite au prochain épisode.

je viens d'avoir ce problème ce soir sur mon c4; contacteur de compresseur. je viens d'essayer ta manip ça ne fait rien. lors du changement de mes boudins il y 4 ans et 60 000 kms j'avais eu le problème. j'avais pris rendrez vous chez citron et lorsque je suis arrivé devant le garage magie elle s'était réinitialser toute seule. demain je vais essayer de les regonfler un mini avec mon compresseur et faire un tour pour le fun au ralenti et voir si la magie réopère une deuxième fois.

après relecture de ce post je cherche à savoir s'il existe un tuto pour effectuer la vidange de nos BMP car à 240 000 elle broute un peu le matin à froid mais une fois chaude plus de problème. la RT dit qu'il n'y a pas de vidange de prévu mais comme j'aimerais l’emmener le plus loin possible je me dit que se serai bien d'y faire la vidange quand même. kilométrage moyen de 12 000 par an je peux espèrer faire encore quelques années. l'ensemble de la voiture vieillie bien et je surveille régulièrement le moindre signe de problème. -acheté à 140 000, boudin pneumatique à 160 000, poche éolys à 175 000 courroie à 200 000 (accessoire et pompe à eau). vidange et filtre effectuer au kilométrage préconisé je ne compte pas l'entretien normal pneus plaquettes et disque de frein qui ont été fait une fois. mise à jour régulière du gps. changement de la batterie.

Bonjour, pour le mien d'octobre 2008 215 000 kms (acheter à 140 000) et rien à dire sur la boite. 1 nettoyage FAP remplacement de la poche d'éloys, vidange et remplacement des filtres régulièrement. pas de soucis particulier

voilà je viens de changer ma courroie de distribution ce week end j'ai commencé à 8h00 et terminé à 15h00 avec une pose de 2h00 pendant midi. j'ai réalisé l'intervention seul. sur la fosse de mon garage. changement de la courroie de distribution de la pompe à eau et des galets et bien sur la courroie d'accessoire. la voiture à 8 ans et 205 000 kms. la courroie de distribution était encore en bonne état la pompe avait suinté, les galets étaient correct (pas de point dure) mais la courroie d'accessoire commençait à se craqueler à l'intérieur. pour les frais 200 euros de pièces sur le site pour les adhérents et 5 litres de refroidissement. Au final une économie de presque 500 euros. la seule difficulté c'est le goupillage du volant moteur pour démonter la poulie damper seul il faut un peu de gymnastique.

effectivement j'ai trouvé l'erreur ce midi avec un pote on a refait le tour de la questions. oui erreur sur l'emplacement des fusibles entre le boitier de départ batterie et le boitier de servitude moteur. donc problème résolue (mais le moteur de la pompe est bien grillé j'ai donc bien fait de le changer). je commencais quand même à me poser des questions.

bien j'ai remplacé ma pompe cette après midi et là surprise ça ne marche pas je reprend tout et je m'aperçois en faite que les fusibles sont bon mais en fait qu'il n'y a pas de fils derrière sur le connecteur est-il possible que mes feux ne soient pas des xénon (c4 exclusif de 2007,modèle 2008)et que les laves phares sont présent et opérationnel (du moins mécaniquement puisqu'avec la souflette ça marche) pourtant lorsque mes feux sont allumés je ne sent pas de chaleur se dégager. comment sait on si ce sont des feux xénon (la hauteur se règle en automatique et la lumière est bleuté. là je suis perdu merci de votre aide. au connecteur les deux fils sont de couleur rose(ou rouge) et jaune vert. je n'ai rien trouvé sur la rta concernant ce sujet.

j'ai le même problème que toi; je m'y suis attelé cette après midi, il faut bien tout démonter pour plus d'aisance (roue, pare boue, et les deux vis qui relie le pare choc à l'aile pour donner de la souplesse. ensuite sortir le réservoir de son emplacement (là il ne faut pas s'enervé) pas simple mais on y arrive. ensuite débranché le tuyau (prévoir un récipiant pour le vidanger ). déconnecter puis sortir la pompe? moi je l'ai testé sur la batterie de ma moto et la rien nada. la pompe est hs. j'ai quand même vérifier à l'aide d'une souflette que tout fonctionne bien en aval et la magie ça sort nikel et ça gicle partout sur les phares, conclusion remplacement de la pompe(dés que j'aurai la pièce).

j'ai voulu changer mes disques avant cette après midi mais problème je n'avais pas la bonne clef pour démonter les colonnettes des plaquettes. j'ai regardé avec un miroir et il me semble que c'est une btr, donc j'essai une 6 trop petit donc je passe à 8 et là trop grand, j'ai essayé aussi une torx de 40 et ca ne va pas non plu. est ce un clef btr de 7???

Eolys changé et toujours voyant service risque de colmatage du filltre, malgré deux plein et deux régénérations le voyant ne s'éteint pas.