Didier Moreaux

On parle d'une Xsara ou d'une C5 ?

Merci Citron , ce devait être trop peu bénéfique pour le constructeur , de mettre les mêmes vis partout , sur tout les modèles !

Bah , un peu de mastic , et une bombe de peinture et c' est oublié

Merci PYRAM d' appuyer mes posts sur ce sujet , le mieux reste l' ennemi du bien !

Il me semble que le boitier que tu cherche est dans le longeron , a l'intérieur de la voiture devant le siège arrière droit .

D'accord , cela reste une voiture de 2004 et comme dit GROSTOTO , tant qu'il y a de l' huile c' est bon , pas la peine de vouloir en faire trop ,ces préconisations sont pour des moteurs de "compétition" , si on écoute les constructeurs , ils vous feront mettre de l'huile a base d' or si c' est eux qui la vendent . bien sûr il ne faut pas mettre de l' huile a friture , mais pas la peine d'y mettre des fortunes sous prétexte d' être au top ou de faire mieux que l' autre !!!

On ne s' affole pas trop avec la vidange , il y a le temps , il ne gèle pas encore ! C'est dommage de jeter de l'huile qui n' as pas 1000 km , on peut attendre un peu ! Et si le filtre a été changé a la dernière vidange , il n' est pas nécessaire de le changer à nouveau . Ce post m' a fait réfléchir ce midi et je dois apporter des précisions . Avant de s' affoler , il faut savoir quelle est la différence entre les deux huiles citées .pour cela il faut savoir a quoi correspondent les chiffres 5 ,15 et 40 . Dans les classifications des huiles moteur , le premier chiffre correspond a la viscosité a froid ( ici 5 et 15 ) et le deuxième a la viscosité a chaud ( ici 40 ) Donc ce n' est pas grave d' avoir de la 15 W40 tant qu'il ne fait pas froid Dans le temps on utilisait des huiles pour l' été (W30 )et pour l' hiver ( W 20 ). On vidangeait selon la saison Pour éviter cela , on a créé des huiles multigrades (5W40 , 15 W40 ....)premier chiffre a froid , deuxième chiffre a chaud .

Je trouve que vous cherchez la petite bête avec ces bruits , tant que ce n' est pas flagrant , on ne bouge pas , les garages sont capables de vous faire payer le changement de la moitié de la voiture et de de rien résoudre . Tant que la voiture fait du bruit et fume , c' est qu'elle marche !

Tu peux déjà vérifier la sonde de température de LDR , ensuite un passage a la valise en dirait plus . Achète un lecteur ODB a brancher sur la prise dans le vide poche devant le siège conducteur .Et fais une analyse a froid et une a chaud quand elle ne veut pas démarrer . - - - Mise à jour - - - Tu peux aussi chercher sur ce site : http://www.citdiag.fr/index.php?action=details&domaine=17

Bruno , J' ai 40 ans de mécanique derrière moi , j' ai une c5 comme la tienne . Jamais une de mes voitures n' est allée au garage si je pouvais faire le travail .Mais alors là , ta demande et tes explications c' est du n' importe quoi! Donne plus de détails , d' explications et sois plus clair .Tes mesures de Go ne servent a rien , cela n' a rien a voir avec ton problème de démarrage !

Ce sont des fixations spéciales , essaye le bon Coin , ou la baie .

Tu dois pouvoir le ressertir en place entre deux demi-coquilles au bon diamètre avec un outil genre étau a main .

Le nouveau flexible doit être garanti (2 ans )

Pour moi , turbo mort c' est fumée noire ! Tu peux retirer la durite d' aspiration et voir si l' arbre du turbo a beaucoup de jeu .

Et il est de quel coin , le Pigeon? Peut-être y a t il une bonne âme qui pourrait l' aider dans son coin .

La C5 n' a rien a voir avec ma C3 , il ne faut y prendre exemple . Pour les problèmes constatés , il faut déjà utiliser la fonction rechercher ou Google et ne pas rester bloqué avec certaines certitudes !

Bof , tant que ça fait du bruit et que ça fume , c' est que ça tourne !

J ' ai aussi eu ce problème , au déverrouillage des portes , l e coffre s' ouvrait , c' était tout simplement le crochet de la serrure qui avait bougé ( légèrement descendu ) et la serrure fermait mal , je l' ai repositionné (pas facile , mal étudié par les ingénieurs , juste bon a facturer des heures de MO ) Cela est bon depuis plusieurs années .

Pas possible , trop de pièces a changer , (moteur , calculateurs , échappement alimentation )

On trouve des moteurs de Berliet de 400 chevaux , il faut essayer !!!

Avec un bon alternateur , la tension de charge est de 14 volts minimum , si c' est en dessous en marche moteur je commence par accuser l' alternateur .

11.7 volts moteur tournant c' est bizarre , prends la tension moteur tournant avec un autre multimètre .

J' ai l' impression qu'il va falloir être patient pour la livraison !

Avec la dilution conseillée , il n' y a pas de risques !!!!!!

Où personne n' a la réponse !