jmc12

j'en ai jamais vu en vrai mais elle a l'air vraiment terrible, c'est quoi les "moulins" montés dessus, les mêmes que sur les 205 GTI ?

Voila, mission accomplie. J'ai finalement payé les bras dans un état exceptionnel 50€ (car finalement il n'y a pas de graisseurs...) et procéder au montage ce matin, j'en reviens toujours pas de la facilité de démontage/montage (2 heures à tout casser) j'ai commencé ce matin à 7h et à 10h j'étais déjà au centre C.T pour la contre-visite. Aussi le comportement du véhicule a énormément changé, direction (non assistée) beaucoup plus précise, arrière collé à la route et suspension beaucoup plus souple (et dire que depuis 3 ans je me disais que c'était normal que la suspension d'une BX 14 soit plus raide que celle des autres BX...), bref que du bonheur sans pour autant me ruiner (et dire que beaucoup de BX finissent à la casse pour ce même pb de roulements de bras de suspension H.S...)

Oui, en consultant cet autre reportage http://www.forum-auto.com/sqlforum/section5/sujet135308.htm on peut se rendre compte qu'aapparement le système n'est pas du tout le même entre BX et ZX, sur la ZX c'est un peu comme sur la 309 si ma mémoire est bonne.

Normalement, je ne devrais pas avoir ce genre de surprise vu que les bras que je vais récupérer ont été refaits en début d'année, par contre je garde très précieusement ton reportage (très bien fait qui plus est...), vu le jeu extraordinaire qu'il y avait lors du passage au C.T, je suis presque sur que le bras actuellement monté sur le véhicule doit être dans le même état que celui qui était sur ta ZX.

ok, merci à tous pour vos réponses, je vais tout de suite voir le gars pour récupérer ses bras de suspension.

Tiens, bienvenue au club, pour info j'ai été recalé pour exactement le même motif samedi dernier, j'envisage tout simplement de remplacer le bras de suspension arrière pour corriger ce pb (bras qu'on doit normalement me vendre à 60€).

Bon dans tous les cas je vais faire le test, de toutes façons j'ai plus trop le choix ma BX a été recalé tout à l'heure au CT pour un seul motif : - 5.2.8.1.4 articulation de train Jeu important : ArD...

merci pour la réponse, justement le proprio de l'Ourane avait fait remplacer les roulements et fait installer des graisseurs au début de l'année (c'est d'ailleurs pour cette raison que je compe les récupérer si possible).

Bonjour à tous, J'aurai souhaité savoir sur les bras de suspension arrière étaient les mêmes sur tous les modèles de BX ? J'ai l'occasion de récupérer les bras de suspension d'une BX turbo D (accidentée en début de semaine) et vu que ma BX 14 TGE commence à grincer de l'arrière (et à avoir le look R8 gordini) j'aurai voulu savoir si les bras de la turboD pouvaient se monter sans pbs sur la BX 14, merci par avance de vos réponses.

Visions d'horreur en effet mais malheureusement il y a de fortes chances que ce véhicule ait été "emprunté à long terme.

Il y a de fortes chances que ce jour là le gars qui avait le 1.4 n'avait pas forcement envi de faire la course. Avec un tel système la conso a certainement du augmenter et les perfs d'origine du moteur ont certainement du légèrement chuter (il faut bien récupérer quelque par l'énergie pour faire tourner le moteur électrique de cette...turbine ? ).

Acheté à la casse le mois dernier pour ma BX14 (moteur TU3A) ensemble carbu double corps + pipe( + gamelle filtre à air complet +cables) de 205XS 100€ avec carbu pratiquement neuf, l'ancien proprio l'avait remplacé juste 2 mois avant de planter sa caisse.

Aucune idée, vérifie quand même l'état des connecteurs (et surtout des masses) placés derrière le combiné.

Peut-être un peu cher, à moins qu'on t'apporte la preuve que le moteur ait vraiment 43000kms, dans tout ça qu'en est-il de la distribution ?

320000kms avec une AX 14D il serait grant temps que tu t'inscrives au guinesse des records !

A part graisser je ne vois pas trop, le carbu est réellement neuf ou c'est un "remis à neuf" ?

ha bon c'est possible ça, et tu as utilisé quel joint de culasse celui du TU2 ou celui du TU3, et tous les passages (eau et huile) sont-ils exactement les mêmes sur les 2 culasses ?

Disons que sur un bloc (surtout un TU) il est très fortement recommandé de remplacer les goujons qui sont plus ou moins "élastiques" après le démontage de la culasse car ces derniers peuvent casser pendant le remontage, je ne pense pas que ce soit la cause de ton pb et perso je n'ai jamais entendu qu'une soupape mal réglé pouvait faire péter un joint de culasse. Petites questions pour quelle(s) raison(s) le 1er joint de culasse a-t'il laché, avant de le remplacer as-tu fait éprouver la culasse, qu'en est-il de l'état du thermostat (carlostat) et de la pompe à eau.

Fais remplacer en même temps la courroie de distribution et ses galets et si possible profite-en pour faire remplacer la pompe à eau.

Eh ben, complètement marteau ta copine heureusement ça c'est une chose qui ne peut pas m'arriver vu que mon frein à main est H.S.

certains citroënistes m'avaient expliquer qu'il y fallait trouver près du soufflet un petit trou où on peut mettre quelques gouttes de LHM ET RIEN D'AUTRE (à la rigueur de l'hydroclean) pour graisser le verin mais il faudrait que les spécialistes confirment.

Idem chez moi ainsi que sur toutes les BX, c'est de cette manière que le compte-tours à été conçu chez "Citron".

Non l'alimentation n'est pas commune avec le reste du tableau de bord pour ma part j'ai récupéré le + directement sur l'alimentation de la bobine, le - sur une des masses déjà presentes derrière le tableau de bord et les informations bobine sur la connection libre de la bobine.

Salut sicav, un pb avec l'aspirateur à g*****, j'ai eu à peu près la même chose il y a peu sur ma BX c'était la vis de mise à l'air libre du conjoncteur qui était mal serrée, est-ce que tu entends claquer le conjoncteur ?

Ben à ma connaissance les TU 1ere version qui équipaient le BX avaient aussi un bloc en alu et des chemises amovibles les bloc TU en fonte sont arriver bien après la fin de la commercialisation de la BX 14 à bloc TU.