arno6812

Bonjour, Merci des réponses. @aramaz je vais t'envoyer mon vin en mp @toto comment se procurer un lecteur odb2 pour lire les codes défauts? Sinon comme je suis actuellement dans le sud loin de ma "base" de Chartres où j'ai mes outils, je suis allé faire un diag chez Citroën (32 euros) et ils ont trouvé un pb de batterie. Rien d'autres. Ils m'ont proposé le changement évidemment, pour 190 euros tout compris. J'ai dit que j'allais réfléchir...Je n'ai jamais trop confiance dans les garages... Je vais déjà acheter un contrôleur pour vérifier la tension avant démarrage et après pr contrôler la charge. je contrôlerai aussi les bougies si l'accès n'est pas trop compliqué. Merci de vos réponses. Arnaud

Bonjour, Comme mon post a été fusionné, je ne sais plus très bien qui répond à qui, mais comme je n'ai pas de témoin de préchauffage, je pense que cela vient de la commande, donc du boitier, et non des 4 bougies qui seraient HS à moins de 100000km. Je repose donc ma question: sur V6 HDI 240, pouvez-vous me dire où se trouve ce boitier dans le compartiment moteur? Merci à vous. Arnaud

Bonjour à tous, Je suis l'heureux possesseur depuis 1 an d'une C5 Tourer 3.0L V6 HDI 2009 de 98000km et je rencontre des pb de démarrage par grand froid. La semaine dernière j'ai eu -5 en montagne et ai eu énormément de mal à démarrer pendant plusieurs minutes, heureusement la batterie a tenu le coup! J'ai lu les post sur le sujet, ça semble un pb de boitier de préchauffage car aucun témoin ne s'est jamais allumé au tableau de bord. Je ne sais même pas où est le témoin sur le tableau de bord. Ma question est de savoir où est ce boitier dans le compartiment moteur? Peut-être intégré dans le grand carter "electronique" à droite dans le compartiment moteur? J'aimerais en effet contrôler le relais qu'il doit y avoir à l'intérieur et les connectiques. Peut-être aussi un fusible grillé? Merci de votre aide sur le sujet. Arnaud

Bonjour, J'ai acheté ma XM 2,5 TD de 1998 en 2005 avec 209000km. Aujourd'hui elle a 446000km avec moteur d'origine mais monte en pression sur le circuit de refroidissement et ceci depuis l'achat! Pour la faire durer, j'ai changé plusieurs fois les calorstats, durits et j'ai doublé les colliers, pas plus de 3500 tr non plus. Les radiateurs avants ont été changés une fois aussi en 2009. Autrement quelques jts changés sur la pompe et conjoncteur, alternateur echange standart, poulie damper, chunt circuit de réchauffage, bref les gds classiques. Evidemment les sphères changées plusieurs fois (donc la SC mac). En ce moment je dois réparer le leve vitre avt gauche, un cable + guide vitre a cédé. Heureusement j'ai une vieille qui me sert pour les pièces détachées. Sinon je suis allé avec jusqu'au cap Nord en Norvège, Mer noire en Roumanie, Sicile l'année dernière, bref qq beaux voyages. J'ai quand même acheté l'année dernière une C5 2 V6 HDI pour la remplacer bientôt... Bonne journée. Arnaud

Bonjour, J'ai roulé sans silencieux arrière pendant plusieurs mois: pas indispensable, le silencieux intermédiaire suffit pour le bruit. Ca n'empêche donc pas de rouler le temps de trouver la solution. Bon courage. Arnaud

Bonjour, Votre pb est-il résolu? il y a souvent des pb d'enclenchement des ventilateurs à cause des 3 relais de cde qui s'oxydent coté droit près de la batterie. Il faut gratter les cosses, enlever l'oxydation et normalement ca repart. Pour ma part j'ai eu souvent des pb avec ces relais. Arnaud

Oui surtout une voiture de 442000km.. Mais le proprio du garage est un passionné donc ça aide. Déjà y a qq années il m avait donné un coup de main pour ma courroie de distribution en me prêtant des outils. Il semble aussi fasciné de voir une 2,5 td rouler encore avec culasse d origine...

Bonjour, Heureux dénouement de ces évènements terribles et belle solidarité du Nord. Et sinon est-ce que le fuyard a été retrouvé pour payer ces actes? Bonne continuation. Arnaud

Bonjour, Finalement je m'en suis sorti avec mon vérin grâce au bon coin et à une casse d'Indre et Loire. Ils ont démonté le vérin + tuyau associé et ont envoyé le tout au garage citron qui a accepté de remonter cette pièce. Tout n'a pas été facile pour autant car ce "nouveau" vérin de 205000 km (contre 442000 pour la mienne) fuyait par le haut! Citron a réussi à démonter les jts du "vieux" pour le remettre sur l'autre et la fuite a disparu. Merci à eux et à la bonne volonté du patron qui ne m'a pas compté ces heures de travail car j'avais fourni la pièce. Y a encore des garages passionnés par l'hydraulique ça fait plaisir. J'ai donc retrouvé ma voiture plus confortable qu'avant (je l'avais amené initialement pour un changement de roulements de bras arrière), les vieux roulements à moitié grippés devant perturbé vraisemblablement la suspension arrière. En tout cas il était moins une mais c'est reparti à nouveau pour quelques temps j'espère! Arnaud

Bonjour Hedebo, Merci de l info, je leur ai téléphoné ils ont toujours les vérins mais il faut les démonter de la voiture... Remarques ce serait bien car je pourrai récupérer les tuyaux HP avec. Le pb c est que je suis vers Chartres (et je bosse sur Marseille en ce moment !) donc ça fait un peu loin, je pourrais éventuellement monter samedi s ils les ont encore et si j en ai pas trouver dans mon coin d ici là. Ils sont à 25 euros/pièce. Après si une bonne âme du Nord peut les chercher et les envoyer (il m en faut qu un en fait), je paierai en conséquence. Eh oui j y tiens à ma titine comme tout le monde.. A plus. Arnaud

Bonjour, Eh bien personne pour me donner un coup de main? De mon coté j'ai téléphoné à pas mal de casses mais les XM se raréfient et les versions hydractives sont encore plus rares apparemment. Je vais continuer et une nouvelle fois toute aide sera la bienvenue. Arnaud

Bonsoir à tous, Eh bien personne n'a de vérin AR ou connait une casse où en avoir? C'est vrai que c'est pas évident, j'ai appelé plusieurs casses (pardon "unité de recyclage automobile" ) et les XM se font rares... Mais bon pas impossible d'après certains, je vais donc continuer à appeler et chercher! Ce serait dommage que la voiture finisse comme ça alors que le reste marche plutôt bien. Merci encore pour votre aide. Arnaud

Bonjour, J'ai donné ma voiture (XM 2,5 TD de 1998 442000km) à Citron pour changer les roulements de bras AR et au remontage ils ont eu un souci du coté arrière droit sur le vérin. Malgré le tuyau HP serré sur le verin, à la remise en route ça fuit, ça pisse même au niveau du raccord. Je suis allé voir chez eux et il semble que le fond de l'alésage du vérin soit marqué, pouvant expliquer cette fuite. Ca ne semble pas être le tuyau. Le pb comme vous le savez c'est que le vérin c'est NFP donc est-ce que quelqu'un sur le forum a un vérin AR droit hydractive qu'il pourrait me vendre ou me dire où je pourrais en trouver. Le mieux serait d'avoir aussi le tuyau HP avec. Grostoto m'a déjà filé des adresses de casses où je pourrai en trouver (je vais voir ça cette semaine) mais si quelqu'un a une pièce ou d'autres adresses je suis bien sur preneur. La voiture est toujours chez Citron qui cherche aussi à obtenir une pièce. Merci de votre aide. Arnaud

En fait c'est là que vient se connecter une canalisation haute pression. Je trouve ce montage pour le moins curieux. D'avoir mis une équerre de fixation de pompe imbriquée dans une sortie haute pression (qui va au conjoncteur, je sais car j'ai changé cette canalisation ce qui n'a pas été une promenade de santé :PP..). A+

Bonjour, Merci de la réponse. OK mais est-il nécessaire de démonter tout ça, y a t'il un joint là-dessous? A+.

Bonjour, Ca y est après avoir acheté un embout Torx Facom de 50 digne de ce nom, j'ai réussi à désserrer 2 vis sur les 5, après avoir quand même donné quelques coups pour décoincer. Preuve qu'avec une bonne clé (autre chose que Bricolo..) c'est quand même plus simple. On voit sur la photo un joint torique bouffé qui n'était même plus dans son logement. C'est là qu'est certainement la fuite. J'ai acheté aussi un adaptateur spécial pour monter l'embout directement sur une clé à cliquet Facom de 40 cm ça aide aussi! Reste encore 3 vis à faire et ensuite à commander l'alternateur qui n'a pas résisté au liquide LHM qui lui coulait dessus avec le temps. Puis le temps du remontage de tout ça.. Une question: sur la photo de la pompe en gros plan il y a une sorte d'équerre avec un écrou de 26 soudé dessus. Ca tourne mais ça bute sur la buse de retour LHM (en cuivre sur la photo) donc indémontable. Y a t'il un joint là dedans? Si oui comment démonter ce truc? Ah la XM c'est vraiment simple! Merci de vos réponses et à plus. Arnaud

Bonjour Francis, Merci de ta réponse et tes conseils. J'étais parti en congés me revoilà! Oui j'ai démonté la pompe et comme tu dis bloquée dans l'étau. Mais j'ai voulu essayer avec une petite clé de 50 (pas un embout) en mettant une rallonge au bout. Et déjà il y avait du jeu entre cette clé (donnée pour 50) et la vis. Donc j'ai bouffé un peu la vis. C'est une clé M. Bricolo cela explique peut être cela... Demain je vais acheter un embout de 50 à mettre sur une grosse clé à cliquet et j'espère que ça ira! Merci et à +. Arnaud

Bonjour à tous, Ayant une fuite sur la pompe je l'ai démontée et je n'arrive pas à débloquer les bouchons avec vis torx. S'agit-il de 50 ou 55 car j'ai du jeu avec une clé de 50. Et ça commence à marquer la vis... J'ai lu aussi que l'on pouvait débloquer les vis avec jet d'alu + marteau. Merci de vos réponses et avis. Arnaud

Bonjour, Il faudrait quand même localiser si c'est l'avant, l'arrière... Moi aussi j'ai une fuite chronique non systématique, c'est le conjoncteur disjoncteur qui fuit. Si c'est ça il faut changer les joints (3), mais ça fuit souvent du joint coté conjonction donc le bas du CDJ. Il faut déposer la pièce pour changer cela. Il y a beaucoup de tutos à ce sujet. Si ça peut aider. Bonne journée. Arnaud

Bonjour, Merci pour ce tuto très intéressant, j'avais aussi un pb de déclenchement en 1ère vitesse des ventilateurs. Ils se déclenchaient mais s'arrêtaient très vite. Heureusement le bi-vitesse se déclenchait vers 100° pour ramener la température à 95°. Il s'est averé que c'était le premier relais à gauche qui était très charbonné. Après nettoyage, le fonctionnement normal est revenu. Pour info ma voiture a environ 402000km il faut donc que le refroidissement fonctionne correctement! Bonne journée. Arnaud

Bonjour Den, La même chose m'est arrivée avec un raccord hydraulique que Citroen ne fabrique plus! Comme cela fait plus de 10ans que la production de XM a cessé, Citroen respecte le délai légal de 10 ans de fabrication de pièces de rechange et c'est tout. D'autres concurrents comme Mercedès (désolé de le citer...) vont jusqu'à 20 ans...Citroen est très fier de ces nouvelles voitures (DSx par ex) mais qu'en est-il des anciennes? J'ai bien vu que lorsque je suis allé à Velizy mon sujet les intéressait très peu avec mon raccord alors qu'à Rambouillet ils apprécient encore la XM et on a cherché en France les derniers raccords dispo il en restait 3! Alors volonté de reconquérier le haut de gamme mais dans les faits très moyen. En plus un des seuls hauts de gamme qui a marché en Allemagne...c'est la XM qui a une bonne réputation là-bas! Et puis les volumes prévisionnels haut de gamme sont tellement faibles que les prix fournisseurs sont élevés donc on concurrence directement les voitures allemandes... Je crois qu'il faudrait faire une voiture entre la C5 et la C6 qui est très haut de gamme, on peut penser à la DS5 mais celle-ci est très chère, semble inconfortable et surtout sans suspension hydraulique! Et puis ce design DS est trop massif en général et n'a plus la finesse des voitures citroen genre DS, CX et XM...Le but est donc de conquérir de nouveaux acheteurs au risque de se détourner des passionnés... Bon après-midi. Arnaud

Bonsoir à tous, Je connais enfin le fin mot de l'histoire de cette distribution après avoir changé de garage citron car le premier n'était pas motivé pour trouver la panne! C'est en fait une histoire de ...chiffon! Eh oui quand j'ai rédémarré j'ai eu des pb de cosse négative batterie qui a cassé et donc pour améliorer l'accès au faisceau et mettre une neuve j'ai enlevé les manchons d'air et protégé le conduit qui va au turbo par un chiffon..Qui a du glisser dans le conduit progressivement et est allé presque jusqu'au turbo obstrué donc l'entrée d'air! Pas étonnant que ça ne démarrait pas sans air! Le calage est en fait pile poil pas de souci de ce coté là. Je vais donc pouvoir récupérer la voiture demain et remonter moi même pas mal de pièce car le garage ne veut pas prendre la responsabilité du remontage vu que je lui ai amené pas mal de pièce (courroie d'accessoires, carter de distrib...) dans une caisse. moralité: attention aux fausses déductions quand on traite plusieurs choses en même temps... En tout cas la distrib sur DK5 ça me connait maintenant car je l'ai quand même fait 3 fois... Alors même sans pige et appareil de tension c'est vraiment pas dur et pour décaler une dent faut y aller quand même... Ce "chiffon" me coute quand même quelques centaines d'euros mais bon si je peux encore rouler quelques km avec ce DK5 culasse d'origine à 370000km c'est pas mal... Allez bonne soirée tous. Arnaud

Bonjour, Pour Bricofoy: "Si il y a eu une erreur de calage de 2cm, ça représente environ 2 dents de courroie, ce n'est pas étonnant que ça ne démarre pas ! en recalant ça devrait rentrer dans l'ordre, si toutefois il n'y a pas eu casse de linguets". Je précise que c'est avant démontage de la vieille courroie qu'il y avait un décalage de 2cm avec le volant moteur...Et la voiture tournait correctement. J'avais pigé en premier les 2 poulies et constaté qu'il y avait ce décalage. Après en "jouant" avec la clé de 22 la pige est rentrée car 1 tour de volant c'est 1/2 tour de poulie il me semble. Donc ça bouge moins en haut qu'en bas. Je viens d'appeler le garage citroen qui a la voiture il me dit qu'il a commencé hier soir à vérifier...Il me dit qu'il a plein de boulot! Quand je lui propose mon aide il me dit que c'est surtout sur les autres voitures qu'il faudrait bosser! A mon avis il n'a rien touché encore... A+.

Salut La voiture n'a toujours pas été vue par le garage citroën ce n'est pas sa priorité...Espérons pour la fin de semaine... Oui j'avais bien pigé avant de démonter l'ancienne courroie, j'avais simplement remarqué qu'en pigeant d'abord la PI + AAC, la pige volant moteur ne tombait pas exactement en face du trou pour 2 cm seulement. Je ne pense pas que cela soit important. Après j'ai essayé en mettant les boutonnières au milieu et cela n'a rien changé. Par contre là, calage parfait en remettant les piges tout tombe pile au bon endroit! Mais pas de démarrage... Bon j'attends le verdict du garage en fin de semaine. A+. Arnaud

Salut à tous, Merci des réponses. J'ai réessayer au milieu des boutonnières, tout est parfaitement pigé et cela ne démarre toujours pas et fumée noire quand ça veut un peu partir...J'aurai du comme dit plus haut faire des repères sur l'ancienne et nouvelle courroie. De plus je n'avais pas de piges de 9,5 mais 9 donc un peu de jeu sur la poulie d'injection. Donc ce matin, comme je ne sais plus quoi faire, direction un garage citroen sur plateau. Bien sur il a été très jouasse de m'accueillir avec des pièces dans le coffre...Il m'a dit on regarde quand on aura le temps et si ça ne démarre pas c'est mort! Sympa les encouragements... Si c'est comme ça je la ramène chez moi quand même. Au fait quelqu'un n'habiterait pas près de Chartres et si vous avez une 2,5 pour comparer ce serait bien. A+. Arnaud