arno6812

Salut Quand tu dis "un vilo qui a vu une bielle de trop près" , qu est ce qu il s est passé ? Pb de coussinets ? Pour que la "culasse et autre est impeccable" , tu as démonté le moteur ?

Bonjour Un moteur qui demande quand même beaucoup de précautions et réservé aux initiés si on veut le conserver longtemps. Quand on met 30000km et 2ans entre vidange dans la feuille entretien c est de la "publicité" mensongère de Citroën. Il faut leur faire un courrier de tous ces pb même si ça ne donnera pas grand chose vraisemblablement. Pour mon moteur, pas de casse de linguets, juste un "collier" de maintien (je ne connais pas le terme technique) d un arbre à cames, qui a cassé, arbre à came qui doit être faussé. Comme je l au déjà dit, la chaîne a cassé en plusieurs morceaux et est venue se ficher à plusieurs endroits de la culasse la rendant inutilisable. Je vais passer un coup de fil au garage pour voir s il a des pistes ou pas. Arnaud

Bonjour à tous, Dans une ultime tentative de sauvetage de ma C5 V6 HDI, je cherche un bloc moteur nu. En effet, fin juillet 2022, lors d une forte accélération sur l autoroute pour s engager, le moteur s est coupé avec allumage défaut moteur et obligé de se mettre rapidement sur la bande d arrêt d urgence. Verdict: chaîne qui relie les arbres à came cassée, pulvérisée et incrustée dans la culasse. J ai vu les photos, édifiant. Une simple chaîne de vélo sans tendeur ni rien. Bref historique: comme d autres, manque de pression d huile diagnostiquée et 600km avant la casse, j ai fait changé pompe à huile, crépine et toutes les courroies. Le garagiste s est aussi aperçu de fuite de liquide de refroidissement aux 2 boîtiers thermostatiques fendus, à changer donc. Le tout assorti de 3000 euros de réparation. Bref une belle me...ce moteur si vous me permettez l expression à même pas 190000km. Le garagiste était confiant pour trouver un bloc sur le réseau pro de casse auto à moins de 2000 euros mais finalement depuis 2 mois rien. À cela faudra ajouter le remontage des pièces neuves du moteur cassé (pompe, courroie, boîtiers...) et peut être injecteurs... soit au moins 3500 à 4000 euros de facture. Donc quelqu un a t il une piste pour trouver un bloc nu de moins de 150000km à moins de 2000 euros ? Sinon je la reprends chez moi et je la revendrai pour pièces (intérieur cuir integral, alcantara...) Merci de vos retours. Arnaud

Bonjour, Je suis allé au garage et là bonne surprise tout était en cours de remontage! La pièce est arrivée et se situe à une sortie d'eau visible devant le moteur derrière les radiateurs avec un gros tuyau de radiateur qui se connecte dessus.. Il a fallu démonter toute la face avant. Il y avait aussi une fuite sur la pièce "classique" dans le V. J'essaierai de récupérer les pièces. La pompe à huile est montée et les courroies distrib, accessoires et pompe inj. Ils ont aussi trouvé un fusible grillé de 60A sur une platine servitude qui pourrait commander les bougies de préchauffage. Ca expliquerait les pb de démarrage par temps froid. Le garage a appelé Citroen qui ne sait même ce que ça commande exactement...Merveilleux. Ce qui est "bien" aussi c'est que le fusible ne se détaille pas, il faut commander l'ensemble à environ 85 euros HT. Ca pourrait expliquer l'allumage du voyant "défaut moteur". A suivre...

Bonjour, Merci Arno9173 de ton post détaillé. La voiture est toujours chez le garagiste... En fait il m'a appelé le soir même de la dépose en me disant qu'il y avait aussi une fuite de liquide de refroidissement à partir d'un boitier thermostatique. Cela semble être derrière le moteur? Je vais aller voir demain pour me rendre compte. Le pb c'est qu'il m'a dit qu'il n'a pas été capable de dévisser certains écrous d'échappement nécessitant finalement une dépose du moteur. Cerise sur le gâteau, cette fameuse pièce nécessite 2 mois de réapprovisionnement même en adaptable. Bref une bonne galère cette voiture. J'avais remarqué une baisse du niveau de LDR mais pas réussi à la localiser. Donc apparemment ça part sur un collecteur d'échappement donc ça ne coule pas forcément au sol. Du coup je vais exploser le budget, sans doute au delà des 3000 euros. A plus pour les news. Arnaud

Hello, Bon finalement j'ai recontacté le garage multimarque qui s'avère être aussi un agent Ford et j'ai reçu un devis d'environ 2000 euros pour le tout: courroies distrib, accessoires, pompe à injection + pompe à huile + pompe à eau avec une dizaine d'heures de main d'oeuvre. Donc sans démontage moteur. Pour la MO ça me parait peu quand même mais c'est leur chiffrage. J'espère qu'ils savent dans quoi ils s'embarquent vu les témoignages à droite et gauche... Par contre je n'ai pas vu de joints de carter (il en faut 2 non?) car il me semble qu'il est nécessaire de démonter les 2 carters et ils m'ont parlé de pâte à joint...Bizarre... Dans le devis est prévu le changement de la crépine. Rdv pris la semaine prochaine sur 2 jours, j'espère qu'en enlevant les carters ils ne vont pas avoir de mauvaises surprises sur le bas moteur... Ce coup-ci j'ai dit que je faisais ça par précaution pour le changement de pompe à huile, je n'ai pas parlé des pressions d'huile très basses... Ah oui et ils n'acceptent pas les pièces que j'avais commandées car je comptais faire ça moi même (hors pompe à huile) , kit distrib et courroie accessoires. Ils le faisaient par le passé mais suite à de mauvaises exp avec des clients ils ont arrété. Décidement la confiance règne dans ce bas monde! Bon la suite la semaine prochaine donc...

Je lui ai proposé mais il n'a pas voulu finalement... Une mauvaise précédente expérience avec une situation similaire...

Hello à tous, Bon c'est la galère l'agent citroen que je connais refuse de faire la réparation au titre de la garantie de la réparation. En effet si le moteur est déjà marqué au niveau peut etre de l'arbre à came ou/et des paliers de vilebrequin, il ne le verra pas forcément lors du remplacement de la pompe (surtout évidemment l'AC). Et si le moteur casse après dans qq milliers de km, je pourrais me retourner contre lui. Je crois que plusieurs d'entre vous ont déjà essuyé des refus. Sinon j'ai contacté un garage multimarque dans mon coin et ils ne trouvent même pas ma voiture avec le num de plaque, ils tombent sur une moto . Bon je crois que je vais me lancer dans la réparation mais je devrais commander des outils au fur et à mesure et suivre des tutos à droite à gauche... Pour les pièces à changer concernant la pompe à huile, quelqu'un aurait-il une liste? Il faut déjà le boulon de vilebrequin, les 2 joints de double carter, les vis de la pompe peuvent ils etre réutlisées, joint de pompe à huile fourni avec la pièce? et il faut aussi changer une bague d'étanchéité au niveau de l'axe de vilebrequin d'après un tuto vu sur internet (avec l'outil associé que je n'ai pas) et sans doute bien d'autres choses... Il faut déjà que je récupère la doc citroen concernant la depose repose de la pompe à huile et essayer de la sortir sans doute "à travers" le passage de roue. Pour l'instant la voiture ne roule plus, j'en utilise une autre "provisoirement"... Merci de vos réponses. A plus. Arnaud

Bonjour à tous, J'ai été pas mal occupé ces derniers temps, merci à tous de vos réponses. J'attends toujours le devis de l'agent Citroen. Je devrais l'avoir en fin de semaine. J'ai fait une nouvelle vidange avec de l'huile Castrol 5W40 et j'ai mis un filtre d'origine et non un purflux qui a des réputations de "lacher" qq fois des bouts de colle qui peuvent boucher la crépine. J'ai l'impression d'entendre moins de cliquetis mais il fait aussi plus doux maintenant. J'ai tout acheté sur internet concernant le kit distrib, poulie damper, courroie pompe à injection + accessoires car je pensais faire ça moi-même (je l'ai fait sur une XM 2.5 TD et une Sub GT Turbo). J'espère que l'agent pourra les accepter pour que ça diminue la facture. Pour Guillaume95, 3600 euros c'est aussi un prix que je m'attendais! Tu avais donc aussi des pressions faibles et bruit de cliquetis au démarrage? Pour Cytrinka, tu l'as fait faire par un garage Citroën ou un indépendant? Car 2050 euros ou lieu de 3600 ça donne à réfléchir... A plus. Arnaud

Bonjour, Merci de vos réponses. Puma GT quand tu dis c'est possible de le faire sans démonter le moteur, tu l'as fait toi même ou alors tu connais des personnes qui l'ont fait? Je vais faire un devis par un agent Citroën y compris le chgt distrib, pompe à eau et courroie accessoires/pompe à injection et je m'attends à certainement plus de 3000 euros en considérant qu'il y a plus de 20 heures de main d'oeuvre avec la dépose repose du GMP. En attendant et si ça tient jusque là je vais mettre de la 5W40 qui devrait augmenter un peu la pression d'huile à chaud. A suivre...

Bonjour, Démonter le moteur pour une pompe à huile ? Mais il me semble qu'elle est derrière la poulie de vilebrequin, les boulons ne serait pas accessibles? Il semble qu'il y a aussi 4 boulons accessibles en démontant le carter d'huile. Quelqu'un a t'il changé la pompe à huile et confirme qu'il faut ou non déposer le moteur? Merci de vos réponses.

Bonjour Depuis qq mois je me suis aperçu aussi d'un cliquetis au démarrage venant certainement du haut moteur faisant penser à un manque de pression dans les poussoirs hydrauliques par ex. J'ai enfin trouvé du temps pour contrôler la pression d'huile chez un concessionnaire Citroen (C5 V6 HDI 10/2009 186000km) et le verdict est ce à quoi je m'attendais d'après tous vos témoignages: manque fragrant de pression d'huile à tous les régimes. Et pas qu'un peu car d'après le relevé du garage: 0,2 bars au lieu de 1,2 à 750 tr/min; 0,5 bars à 1500 tr/min au lieu de 1,8; 1,2 à 2000t r/min au lieu de 2,2 et 1,8 à 3000 tr/min au lieu de 2,6 bars. Je me demande quand même si le garage a bien respecté les 80 °C car c'est très faible surtout à bas régime. D'ailleurs comment ça se fait que le témoin manque pression d'huile ne s'allume pas car normalement le seuil de déclenchement est à 0,3 bars. Je voulais faire la distribution je vais donc en profiter pour changer la pompe à huile et nettoyage crépine. Cependant je voulais savoir s'il y avait des tutos ou documentation sur le sujet aussi pour demonter/remonter le carter d'huile. Faut il changer un joint ou mettre de la pate par exemple? Merci de vos réponses et aide sur le sujet, et il ne faut pas que je traine trop si je ne veux pas que ça empire! Bon dimanche

Non je suppose que je pourrai faire les connexions sur le faisceau de ma voiture OK comme ça

Bonjour, Ok parfait c'est aussi la couleur de ma voiture. En tout ça fait donc 20 + 30 + 6,5 de port? Soit 56,5 euros?

Oui rétro gauche elec OK pr 30 euros Quelle couleur ?

Salut Jeanmi Oui c est exactement ça Merci du lien je ne savais pas où retrouver la conversation OK pr le prix Comment on procède pour le paiement et livraison ? À plus Arnaud

Bonjour, Ok super, alors le manchon de turbo (entre sortie échangeur et collecteur d'admission) et le retro elec gauche m'intéresse. Tu m'envoies un message en MP pour le prix et les détails? A plus. Arnaud

Bonjour, Ok je ne savais pas que le nouveau CT allait jusque là maintenant! Moi je l'ai enlevé sur ma XM 2.5 TD pour un meilleur refroidissement en été, j'ai remarqué que l'aiguille de temp montait moins haute sans. Faudra donc le remonter pour le CT...et que je retrouve les vis... Donc pour essence ça a l'air bon sans, bon CT alors! Arnaud

Hello Ok merci des infos je regarde tout ça J'ai regardé aussi les annonces Bon coin et j'ai trouvé un lève vitre AVG séquentiel qui va m'être expédié la semaine prochaine. Il n'aurait "que 200000km", on verra l'état à réception. Restes le manchon et aussi le retro gauche qui a la vitre cassée (souvenir d'un croisement avec un sicilien qui n'a pas voulu céder dans une petite ruelle...) Bonne journée Arnaud

Bonjour, Je ne pense pas que ça posera de pb. Par contre le cache moteur permettra de cacher "la misère" s'il y a des fuites par ex, que ne pourra pas voir, ou moins le contrôleur avec le cache... Mais s'il n'y a pas de fuites hydro notamment au conjoncteur disjoncteur ou durites à côté, pas de soucis à mon avis. Arnaud

Bonjour, Tout d'abord je ne sais pas où poster ce genre de post sur le forum, merci aux administrateurs de le remettre où il faut si besoin . Je suis à la recherche de 2 pièces défectueuses sur ma XM 2.5 TD de 1998: 1) Un mécanisme complet de lève vitre avant gauche séquentielle, le mien ayant tellement été réparé, là il est cuit, poulie moteur plastique où s'enroule les câbles, cassée 2) Un manchon d'air, circuit du turbo, après échangeur qui va au collecteur d'admission (le mien est crevé donc perte de puissance, réparation provisoire - scotch - ne tient pas longtemps) Si y en a qui ont ce genre de pièces (surtout le lève vitre, actuellement la vitre tient avec du scotch) je suis bien évidemment preneur! Merci à vous Arnaud

Salut Jeanmi, Désolé pour la réponse tardive j'ai été un peu occupé la semaine dernière... Celle qui m intéresse est la grosse, sortie échangeur vers collecteur d admission. Tu la ferai à combien, peut être tu me réponds en mp ? Tu peux faire une photo pour être sur que c est bien la bonne ? Je participe bien entendu aux frais d envoi j habite en Eure et Loir. Merci à toi. Arnaud

Salut Jeanmi, Merci de ta réponse. Tu as pu regarder pour la durite? Sinon je suis un peu superstitieux (j'ai pourtant touché du bois ) et depuis mon dernier message, fuite de LHM au niveau du vérin gauche.. Heureusement semble t'il au niveau du retour vérin et j'ai la pièce en "stock" depuis 7ans quand l'autre avait lâché. Un peu de boulot le we prochain! A plus. Arnaud

Bib-raziel merci de ta réponse. Oui bonne idée ces coudes en silicone je vais essayer de bricoler ça! Oui culasse d'origine mais (je touche du bois) quand je l'ai acheté à 209000km en 2005 je me suis aperçu (en fait un garage citron) que le circuit de refroidissement montait en pression! Il m'avait dit que ce n'était pas l'affaire du siècle. 13 ans et 250000km plus tard c'est toujours pareil...J'ai quand même changé plusieurs fois la durite 'dure comme du bois", mis des doubles colliers pour éviter les hernies et changer une fois le vase d'expansion qui s'était ouvert! Aussi j'ai changé les radiateurs complètements encrassés, les 2 calorstats une fois, et mis 2 fois un produit présenté comme miracle par ses concepteurs qui est censé boucher les micro fissures de la culasse...D'ailleurs il doit me rester un flacon de ce truc. Je précise qu'elle ne consomme pratiquement pas d'eau. Aussi j'ai viré la protection sous moteur pour un meilleur refroidissement et je ne monte presque jamais au dessus de 3500 tours, pas besoin avec ce moteur. Donc pas mal de précautions, je vais bientôt la vendre à pas cher (500 euros?) car j'ai acheté une C5 tourer V6 HDI. Si le nouveau propriétaire n'adopte pas les mêmes précautions elle n'ira pas loin! Bon revenons à nos moutons, pas d'idée pour le lève vitre avant droit elect? Ma vitre tient avec du scotch depuis qq mois maintenant... A+. Arnaud

Bonjour à tous, Je cherche 2 pièces pour ma XM (2,5 TD de 1998 461000 km): > un mécanisme complet de lève vitre électrique avant gauche avec commande séquentielle de phase 2; j'ai réparé maintes et maintes fois le mien (câbles de vélo...) mais là c'est le tambour en plastique du moteur qui s'est cassé, pas réparable; je n'arrive pas à trouver cette pièce complète dans les casses ou sites internet > la grosse durite d'air qui part de la sortie échangeur du turbo au collecteur d'admission qui est crevée (perte de puissance); réparation avec scotch ou pâte durite qui ne tient pas Merci de votre réponse si quelqu'un a ça en stock, ou connait une casse ou autre où je pourrai en trouver. Bonne soirée. Arnaud