apollon1000

Bonjour,

Effectivement, il faut sortir le pulseur d'air pour accéder à la résistance défectueuse.

En attendant, vous pouvez enlever le fusible pour éviter d'avoir le pulseur à fond en permanence.

Bonjour,

Comment est-ce arrivé ? Un débranchement de batterie trop rapide après coupure du contact ?

Après, il suffit simplement de la reprogrammer au Lexia.

Salut Mick, comment vas tu ?

Vraiment pas cool pour la boîte auto vu le travail que çà représente.

En attendant, si le mode séquentiel fonctionne, la voiture reste utilisable.

Je n'ai jamais touché à une boîte auto, donc difficile de te conseiller...

En tout cas, je suis bien content d'être en boîte manuelle !

Il y a 2 relais à côté du motoventilateur, peut être que l'un d'eux est en court-circuit.

Il faudrait également vérifier les connecteurs du BSM, s'il n'y a pas eu de surchauffe.

Certaines valises ne détectent pas les défauts fugitifs.

La température moteur est normale lors d'un roulage ?

Le carlostat ne serait pas bloqué fermé ?

Bonjour,

Avez vous utilisé un diagbox pour lire les codes défauts ?

Bonjour,

Probablement un problème de maître cylindre.

Le problème, c'est qu'il est introuvable actuellement en neuf...

Bonjour,

Il n'y a pas de documentation pour çà.

Je ne vois que 2 possibilités :

- démonté et comprendre le fonctionnement du système pour y replacer les 2 ressorts.

- aller en casse pour acheter le dossier de banquette arrière défectueux.

Merci pour votre retour.

Une vidéo sympathique !

Bonjour,

Je viens de refaire les freins avant de ma Xsara en vue du CT.

Donc, au programme, disques et plaquettes en TRW et colonnettes en origine, plus une peinture spéciale étrier couleur argent.

Pour les plaquettes, c'est la nouvelle gamme de "DTEC" de TRW, promettant 45 % de poussière en moins, tout en conservant la puissance de freinage d'origine.
Elles ont une tôle anti-bruit rouge distinctive.

Là, c'est en rodage, mais je ferai un retour, voir si les promesses sont tenues.

J'en ai profité pour nettoyer et peindre les étriers.

Il était temps, j'avais une colonnette bien corrodée !

Le seul regret, j'aurais dû peindre les étriers en rouge !

Bonjour,

Le P0494 n'est pas lié au problème du FAP, mais au motoventilateur.

Le 17/04/2024 à 19:42, Damalelo a dit :

jamais vu, mais on va dire qu'il y a un début à tout  

Je serai également surpris que le problème du FAP soi lié à l'AAC !

Bonjour,

Vous parlez bien de la télécommande qui ne déclenche pas la centralisation ?

Si c'est le cas, le récepteur de la télécommande est effectivement dans le COM2000, mais rien ne garantit que le problème vienne bien de là.

Il y a 9 heures, martin242 a dit :

Est-ce que vous aussi le bruit n'était pas présent à chaque fois ? Moi c'est plus par périodes où ça va le faire à chaque fois, puis d'autres périodes pas du tout.
Merci.

C'était permanent, en charge.

Quand j'ai acheté ma C3 aux enchères dans les 80 000 km, elle avait ce problème.

Un sifflement en 1ère, 2ème et 3ème vitesse.

J'ai remplacé l'embrayage mais çà n'a pas réglé le problème.

Quand la boîte était déposée, j'avais remarqué un léger jeu dans l'arbre primaire qui sort de la boîte et s'enclenche dans l'embrayage.

J'ai donc ressorti la boîte, je l'ai ouverte et j'ai remplacé le roulement de l'arbre primaire. Le sifflement a disparu.

En 1ère, 2ème et 3ème, l'arbre se mettait légèrement en travers d'où le sifflement.

La 4ème et 5ème sont vers l'extérieur de la boîte et force moins sur le roulement de sortie de l'arbre primaire.

Si c'est bien çà pour vous aussi, c'est peu coûteux en pièces, mais très coûteux en temps !

Bonjour,

Sans savoir de quelle modèle et quelle moteur on parle, impossible de vous aider...

Je viens de penser à une autre possibilité.

Le sifflement se manifeste surtout en 1ère et 2ème vitesse ?

il y a une heure, Fabrice58 a dit :

ne serait ce pas un signe d’une segmentation fatiguée ? Ça c’était plus ou moins pareil lors du premier démontage.

Salut,

Après, tu peux refaire la segmentation par sécurité.

Je plaisante bien sûr !

Au moins, tu es sûr que le moteur est en parfait état.

Il ne reste qu'à penser aux bougies !

C'est peut être un galet de la courroie d'accessoire.

Un test simple à faire, démarrer après avoir déposé la courroie d'accessoire et écouter si le bruit est encore présent.

Salut Mick, çà va très bien, et toi ?

Il y a 16 heures, mick751 a dit :

De mon coté, malgres le changement des joints de cache culbu, ça pisse encore et toujours de l'huile.

C'est au niveau des caches plastique ?

Ils sont peut être déformés...

Il y a 16 heures, mick751 a dit :

Et je suis entrain de changer le bloc hydraulique de la bva. En esperant que tout se passe bien.

Effectivement, ça ne soit pas être évident !

Bonjour,

Finalement, on a remplacé le calculateur de suspension par le même, mais en version software plus récente.

Le problème de pompage a disparu.

Néanmoins, il n'est toujours pas possible de faire de mise à jour au Lexia, peut être à cause de la version hardware...

Le 26/04/2024 à 20:51, GAEL-43 a dit :

Seule solution, une reprogrammation, mais dans ce cas, obligation de rester à l'E85, sinon ça tournera de travers aussi quand on fera le plein a l'essence.

Bonjour,

La reprogrammation n'est pas suffisante.

Pour le Brésil, en plus d'une cartographie flex capable de détecter le taux d'éthanol, ils montent des injecteurs plus gros et des bougies spécifiques.

La pompe à essence est renforcée et la pression d'injection augmentée.

Ceci dit, vu l'écart de prix, il serait dommage de ne pas profiter de l'E85 !

Bonjour,

Combien avez vous de kilomètres au compteur ?

L'embrayage est d'origine ?

Il y a 2 heures, MagicmÃhari a dit :

si au contraire ça commence à monter en température assez rapidement et progressivement c’est que le calorstat est probablement bloqué ouvert.

Çà m'est arrivé sur ma C3 avec un thermostat de marque Gates.

Sur les phases 2, il n'y a pas d'indication de température, du coup, je ne m'en suis pas rendu compte tout de suite.

J'ai donc monté un thermostat d'origine pour résoudre le problème.

Il y a 9 heures, LPM78 a dit :

Et j'imagine que le démarreur est bien caché pour aller le changer, je me trompe ?

Je confirme, il est sur l'avant, à côté du filtre à huile et derrière le pré-catalyseur et un écran thermique.

Donc il faut prévoir les joints échappement en plus, en cas de remplacement.

Si çà m'arrivais, ce serait rapatriement à la maison par l'assurance.

Pour l'instant, à 170 000 km, pas de problème de démarrage.

Il y a 3 heures, MagicmÃhari a dit :

ES9J4S et ES9A …. On allait passer à côté des bobines crayon sagem d’origine !! La panne est arrivée chez nous vers 60000km… à Nice évidemment ! Où le garage Citroën a joué la comédie de n’avoir jamais vu ça… crac 800eu (il y a au moins 10ans), puisque dans le doute on change les 6, en Delphi.  Plus beaucoup ne doivent encore avoir leurs sagem. 

Il faut savoir que les nouvelles bobines Delphi vendues en aftermarket adoptent le design ... des Sagem.

Pas cool du tout.

Au montage des bobines crayons, il faut vraiment bien faire attention que le petit ressort soit bien dans l'axe.

Sur ma C5 de 2004, je n'ai pour l'instant pas été embêté avec les bobines, mais j'avais remplacé les 6 par des vrais Delphi à l'achat.

Mon frère a déjà eu quelques soucis avec sur sa C5 de 2001. Peut être un faisceau bobine de moins bonne qualité sur les premières en ES9J4S.

Néanmoins, je garde toujours 2 des anciennes bobines dans le coffre avec le nécessaire pour remplacer sur la route au cas où, et l'elm327 pour savoir sur laquelle taper.

Il y a 3 heures, MagicmÃhari a dit :

Hélas rebelotte… tout récemment lors du rapatriement de kaysersberg, de quoi la vouloir la jeter, après 150km sans accro, la voilà qui broute, manque de puissance et allume son voyant moteur, ralenti n’est plus sur 6 cylindres…  l’anomalie disparaît en coupant le contact puis revient après qq km sans condition particulière, vitesse stabilisée ou sur une accel. 

Au fait, c'est un ES9J4S ?

Si c'est le cas, il faut vérifier que le calculateur moteur est à jour.

La dernière version du logiciel corrige certains problèmes d'allumage.